VAZ-21053. 기술 사양, 리뷰, 사진, 요금

VAZ-21053 "Zhiguli"- VAZ-2105을 기반으로 개선 된 모델. 후륜 구동 네 개의 도어 세단은 볼가 공장에 Togliatti에 개발되었다. 사실, 자동차는 모든 "다섯"하지만 더 강력한 엔진의 기능과 몸의 길이의 차이를 반복한다. VAZ-21053, 사진을 제출 이상 17mm 이상이었다.

저렴한 모델 "Avtovaz에"

2008-2009, 자동차가 러시아 시장에서 가장 저렴한 여겨졌다. 꾸준한 감소의 가격 국면의 이유를 들어, 자동차에 대한 수요가 무시되고있다. 그것은 금욕 장비의 인기와 교통의 차 편안 수단을 액세서리의 부족에 기여하지 않았다. 또한, 시간에 모델 VAZ-2107 -은 "오"에 대한 직접적인 경쟁자. VAZ-2107 - 통일 거의 백퍼센트 이었기 때문에, 그것은 그 중 하나를 생산하기로 결정했다.

VAZ-21053 - 기술 사양

일반 정보 :

• 생산 - Togliatti의 러시아, 볼가 자동차 공장.
• 레이아웃 - RWD, perednemotornaya.
• 플랫폼 - VAZ-2101.
• 장소의 수 - 오 인승.
• 스티어링 위치 - 왼쪽.
• 문제 - 1980 년부터 2009 년.

몸 :

• 건설 - 금속, 용접.
• 유형 - 세단, 문 네. 후드 복구 역. 공압없는 트렁크 리드 힌지.

엔진 :

• 실린더 용량 - 1452 CC / cm.
• 실린더의 수 - 4, 인라인 배열.
• 피스톤의 직경 - 79mm.
• 피스톤 스트로크 - 80mm.
• 피스톤 링 - 회색 주철, 상단 스크레이퍼 링 - 크롬.
• 용량 - 71리터. 가. 5600 REV / 분.
• 토크 - 3,400분의 103 ㎚ / R / 분.
• 연료 혼합물을 공급 시스템 - (여러 분사 인젝터 VAZ-21053 인젝터 를 선택적으로 주로 컴퓨터에 소량 생산에 설치되어 있음).
• 타이밍 - 오버 헤드 캠 샤프트는 질화 담금질 표백 캠.
• 실린더 당 밸브 - 2.
• 윤활 - 압력을 받고 강제.
• 연료 - A-93 가솔린, 무연.

기어 박스 - 수동 4 단계.

기어 비율 :

• 3.75 - 1 이송;
• 2.30 - 초 기어;
• 1.49 - 3 기어;
• 1.00 - 제 (직접) 전송;
• 3.87 - 후진 기어;
• 전진 기어 - 나선형 프로파일은 영구 결합;
• 후진 기어 - 직접.

모든 전송은 동기화됩니다. 그리스 KP - 하이포 이드.

섀시 :

• 프론트 서스펜션 - 독립, 레버, 크로스 안정제.
• 리어 서스펜션 - 수평 빔 안정성, 진자 의존.

스티어링 :

• 스티어링 기어 - 웜 하이포 이드.
• 상, 관상 - 칼럼 핸들 슬라이딩 베어링.
• 스티어링 휠 - 광택과 탄소 섬유를 강화했다.

브레이크 시스템 :

• 운전 - 유압 이중 회로.
• 프론트 브레이크 - 디스크, 비는 통풍.
• 후면 브레이크 - 드럼.

성능 :

• 최고 속도 - 150kmh.
• 연비 - 9.5 리터, 트랙 - - 혼합형 6.9 리터 - 9,2 리터 도시 모드 100 킬로미터.
• 17초 - 0에서 100kmh로 가속.

크기 및 무게 :

• 길이 - 4,130mm;
• 폭 - 1,620mm;
• 높이 - 1,446mm;
• 간극 (클리어런스) - 175mm;
• 휠베이스 - 2,424mm;
• 전륜의 트랙 폭 - 1,365mm;
• 후륜의 트랙 폭 - 1,321mm, R
• 타이어 사이즈 - R13을 165/70;
• 무게 난간 - 995kg을;
• 총중량 - 1,395kg;
• 부팅 용량 - 385 CC / cm;
• 연료 탱크 용량 - 39리터.

차대

모델 VAZ-21053를위한베이스 플랫폼 2101 디자인 변경 오른쪽 스티어링과 수출 버전을 발행 순열 브래킷을 제외하지 않았다되고있다.

프론트 서스펜션 VAZ-21053 - 고무 부싱을 통해 크로스 빔에 장착되는 레버 압출 프로파일로 이루어진 두 개의 독립적 인 유닛 (좌우). 사지 레버는 볼 베어링에 의해 선회 핀으로 연결된다. 암의 각 쌍의 상부 링이 엔진 실의 벽에 장착 된 특수 소켓에 입사되는 강철 코일 스프링에 의해지지된다. 스파이럴 유압식 완충기 세트의 중간. 두 레버 장치는 진동 감쇠와, 차량의 측 방향 안정성을 제공 막대를 상호 접속.

리어 서스펜션 디자인은 다리의 빔 본체의 하단을 연결하는 후단 진자 아암 구성된다. 그들은 또한 충격 흡수와 결합 나선형 스프링의 일부입니다. 차량의 횡 방향 안정성은 후방 차축 뒤에있는 특수 광 안정제를 제공한다.

브레이크 시스템

모델에 VAZ-21053은 효과적인 두 회로 유압을 설정합니다. 주요 브레이크 실린더 압력에서 분리 방식에 전 후륜에서 수신된다. 우측 전방과 좌측 후방 휠 - 하나 개의 파이프 라인은 좌측 전방, 우측 후륜, 다른 실린더와 연결한다. 이러한 분리는 윤곽 중 하나가 제동을 제공합니다.

양쪽의 브레이크 디스크 걸친 캘리퍼 구동 통풍이 나쁜 앞 디스크 브레이크 패드. 피스톤은 각각의 브레이크 적용 후 원래 위치로 편향 특수 고무 링 씰 장착 하였다.

리어 브레이크 드럼은 유압 실린더의 작동 상태에 인용 된 두 자율적 패드로 구성되었다. 슈 리턴 스프링의 작용하에 시작 위치합니다. 핸드 브레이크 메커니즘의 디자인은 오두막에서 제어, 포함되었다. 레버 "주차 브레이크는"앞 좌석 사이의 오두막에 있었다.

소형 자동차 VAZ-21053, 사진 및 설명

1999 년부터 러시아의 자동차 시장은 1998 가격의 기본으로 인한 급격한 하락을 시작했다. 모델 VAZ-21053, 그 엔진이 많이 남아 타이밍 파라미터 및 다른 특성의 관점에서 요구되는도 불안정 시황 겪는다. 자동차를 판매하는 매점, 연이어 공급을 거부했다. VAZ-21053에 대한 수요가, 사양 의 몇 년 동안 업데이트되지 않은, 그는 2000 년부터 2009 년 생산 폐쇄 될 때까지, 적당한이었다. 일단 2008 년 11 월에 "라다 2105", 생산 경차 "오카"에서 제거하고 모든 수정은 러시아 시장에서 가장 저렴한 자동차가되었다.

재활용 프로그램

기계는 사용되지 수요이며, 제조자는 이미 손실을 고통을 시작했다. 상황은 심지어 오래 된 자동차의 소유자가 그 제련소에 대한 보상의 상태에서 5 만 루블을받은 재활용 프로그램의 도입 후에이었다. 이 기간 VAZ-21053을 포함하여 "Avtovaz에"의 모델, 동안, 수요가 다시이었다. 가격은 상승하고 재활용 인증서의 비용과 자동차의 시장 가치 사이의 균형을 시작했다. 이 조립 라인 (2009) 오프 모델의 제거 될 때까지 계속했다.

몇 비록 같은 차 구매자를 유치? 우선, 상대적으로 저렴한 비용 예비 부품 및 구성 요소의 가용성,. 또한, 러시아에 대한 매력 VAZ-21053은 수리 및 자신의 유지 보수의 가능성 (차고는, 현장, 또는 그냥 "현장에서"). 이 상황은 자동차 수요 부족 늘어서 있지만 세계 시장에서의 명성은 절망적으로 떨어졌다. 차는 심지어 계기판과 2009 년의 시작 부분에서 킬로미터의 매일 카운터를 제거 지점에 와서 가장 필수적인 액세서리를 완료 중단했다.

제자리 걸음

제조의 모든 시간에 대한 모델 VAZ-21053뿐만 아니라 그녀의 "자매는"업그레이드 할 수 없습니다. 외부 년간은 변경 실행 특성이 또한 엔지니어링 부문 "Avtovaz에"의 관심없이 남아 남아 있었다. 내부 개선의 디자인에, 아무도 생각하지 않았다. 다음은이 태만의 결과 및 중단 끝났다 수요의 하락이었다.

비용

가격 VAZ-21053 평균 이상으로 상승하지 않았다 릴리스의 시간. 오늘은 자동차 교통의 저렴한 수단으로 나열됩니다. 시스템의 비용은 제조 연도에 따라 50 000 130 000 변한다. 이 전제 조건에서 희귀 VAZ-21053에 대한 기준이 적용되지 않는 좋은 기술 조건입니다.

리뷰

모델 VAZ-21053 리뷰 열정적 인 적이있다. 소유자는 가스 분배 시스템의 단점을 지적했다. 특히 불만이 많은 순서가 종종 캠 벨트 드라이브를 일으켰습니다. 기계가 체인 드라이브와 함께 브랜드 "VAZ-03"와 "VAZ-06 '의 엔진에 설치되어있는 시점에서, 그러한 주장은 아니었다.

자동차 소유자의 긍정적 인 리뷰가있는 경우, 그들은 기계의 수리 및 유지 보수에 관련된 모든 소비자가 상대적으로 낮은 예비 부품의 가격과 자신의 차고에서 수리의 가능성이있다.