타이밍 체인 ZMZ-406 : 설치 및 교체

밸브 시스템 - 어떤 엔진의 주요 구성 요소 중 하나. 그것은 포함 쇄상 또는 벨트 드라이브. 후자는 덜 시끄러운이지만, 동시에 신뢰성이 떨어지는. 체인은 중단하지 않았다. 그러나 직장에서 소리를 만들 수 있습니다. 오늘 우리는 체인 교체시기 ZMZ-406을 만드는 방법을보고 그 주어진 요소입니다.

기능

이 부분은 엔진의 기초이다. 이 체인 덕분 적절히 위상 타이밍 ZMZ-406을 설정할 수있다. 리콜이 흡입, 압축, 파워 스트로크와 릴리스. 밸브를 구부리고 특수 회로를 사용하여, 최대 효율을 보장하지 위해.

이 열리고 엔진 밸브의 적절한 시간에 종료 캠축에 노력을 분류합니다. 따라서, ZMZ-406 시스템 타이밍 제 스트로크 (스트로크 작업) 후의 연소실 출력들을에서 가연성 혼합물의 적절한 공급을 제공한다. 결과는 강력하고 경제적 인 엔진이다.

그것은 어디에 있습니까?

타이밍 회로 크랭크 축 풀리에있는 ZMZ-406. 이 엔진 가동과 동시에 회전합니다. 체인 ZMZ-406 특수 타이밍 댐퍼도 사용된다. 그들은 필요한 장력 메커니즘을 제공합니다.

그가 파손에 오면, 타이밍 상 ZMZ-406의 설치가 잘못된 것입니다. 체인은 스트레칭 또는 몇 개의 치아 이동합니다. 기구의 작동 중에 물 펌프에 의해 구동되는 유압 증폭기 (전혀 "젤") 및 점화 시스템의 중간 축. 이들 요소들 각각과 ZMZ 타이밍 회로 (406)는 밀접하게 연결된다.

타이밍에 고장

파손의 주요 징후 - 배기의 엔진 출력 특성 박수 감소 및 흡기 매니 폴드, 낮은 압축비. 그것은 평방 센티미터 미만 10kg 안된다. 그러나 ZMZ-406 타이밍의 새로운 세트를 구입 할 필요는 없습니다. 아마도 단지 체인을 내려왔다. 그런데,이 결함이 금속 노크를 생산하고있다. 이러한 오류 타이밍 ZMZ - (406)는 밸브 시트를 간극 유발 될 수있다. 그 결과, 밸브 스프링 오염 실패한다. 로커 아암과 밸브 스템 사이의 간극은 정확하지 않다. 엔진 밸브의 개폐를 충분히 제공하지 않는 경우, 래시의 파단을 트리거 할 수있다. 또한, 기어 크랭크와 캠 샤프트를 착용하십시오. 그 결과, 수리 할 필요가 엔진 ZMZ-406. 타이밍 -이 심각한 기계입니다. 문제를 방지하려면 체인 장력을 따라 댐퍼를 조정해야합니다. 이것은 덜 천 80 매 번 이상 킬로미터를 수행되어야합니다. 체인, 벨트 반대 - 상당히 신뢰할 수있는 메커니즘. 그것은 파괴하지 않고 밸브 벤드가 발생하지 않습니다,하지만 장기 사용을 위해 뻗어. 자원 타이밍 회로는 약 200,000km이다. 자원 벨트에서 80,000을 초과하지 않습니다. 당신이 (금속 노크 체인을 의미) 150 개 수천의 특성 증상을 관찰 한 경우, 교체를 지연 할 필요는 없습니다. 아래 우리는 자신의 손으로 시스템을 복구하는 방법에 대해 알아.

악기

ZMZ-406이 성공 타이밍을 변경하려면, 우리는 도구 세트를 준비해야합니다. 우리는 머리와 육각 키, 토크 렌치, 망치와 끌 세트가 필요합니다. 다음으로 위상 타이밍 체인 ZMZ-406을 대체하는 방법을 고려한다.

준비 작업

먼저 우리는 작동 유체의 배수를 위해 용기를 준비해야합니다. 첫째, 부동액을 부어. 은 "가젤"그것은 약 10 리터를 많이 포함되어 있습니다. 그는 라디에이터의 바닥에 플러그를 풀어 배수. 주의 - 처음 실행 부동액 고압. 당신이 부어, 그것은 적습니다. 벌크 용기 또는 양동이를 사용하는 것이 좋습니다. 용기가 깨끗한 것이 중요합니다. 더 나은 출력 부동액의 경우, 팽창 탱크의 캡을 풉니 다.

다음은 무엇입니까?

( "biznesovsky"범퍼 측면 중간에와에의 고정 나사를 풀고 경우) 그런 다음 그릴과 전면 앞치마를 제거합니다. 다음, 라디에이터에 공급하는 모든 클램프 및 피팅을 제거합니다. 마지막 요소를 분해. 자동차는 유압 파워 스티어링이 장착 된 경우, 펌프 구동 벨트 동력 조타 장치를 제거합니다.

또한 풀림 장력을 갖는 외측 벨트 발전기 및 펌프, GAT. 이제, 밸브 커버, 실린더 헤드를 제거한다. 모든 볼트는 별도의 상자 또는 틈새에 접어해야합니다. 이 수리에 영향을 미치지 만, 크게 조립 공정의 속도를하지 않습니다. 이 자주 발생으로 당신이 볼 필요가 없습니다, 어디서, 누락 된 볼트 또는 너트입니다. 이어서, 임펠러와 팬 점성 커플 링을 푼다.

밸브 커버는 깨끗하고 건조한 장소에 배치하는 것이 좋습니다. 내측 먼지의 존재는 이들의 매우 바람직하지 않다. 다음, 펌프 제거하고 엔진 속도 센서 (그렇지 않으면 당신은 단순히 엔진을 시작하지 않습니다, 장소에 설정하는 것을 잊지 마세요). 다음 단계에서 크랭크 샤프트 풀리와 오일 팬을 해체합니다. 두 개의 고정 볼트 왜곡 gidronatyazhitelya 체인. 마지막 요소는 꺼집니다. 406-m, 405-m gidronatyazhitelya 모터 총 2 - 상하. 우리는 모두 메커니즘을 얻을 필요가있다. 낮은 동일한 원리에 정통한. 다음으로, 우리는 체인 커버를 제거해야합니다. 그것은 일곱 개 볼트에 연결되어 있습니다. 주의 - 전면 크랭크 샤프트 오일 씰 및 손상 될 수 있습니다 실린더 헤드 개스킷. 볼트를 풀고 별표 상단 텐셔너 암을 제거합니다. 또한 플라스틱 댐퍼를 푸 타이밍 체인 ZMZ-406. 플랜지에 캠 기어를 고정하는 볼트를 풀고 (여기서이 두 엔진에서). 다음으로, 우리는 또 다른 도구가 필요합니다. 상기 하부 기어를 제거하기 위해, 그것과 제 2 기어 사이에 (이것은 지레로서 기능한다) 마이너스 드라이버를 설정할 필요가있다.

잠금 플레이트의 끝을 아래로 돌려 중간 샤프트를 잡고, 우리의 도구를 삽입합니다. 피니언과 크랭크 축에서 체인의 낮은 부분을 가져 가라. 당신은 해체에 문제가 발생하면 기어와 슬리브 사이의 고무 씰을 제거하기 위해 필요합니다. 마지막 요소도 해체된다. 제 2 기어는 스트리퍼에 의하여 가압된다.

체인을 제거한 후

따라서, 우리는 소자를 얻었다. 체인은 철저히 가솔린에 세척하고 먼지에서 청소해야합니다. 구조적 상태를 검사합니다. 150,000km 이상 후에는 1-2cm로 뻗어있다. 이것은 잘못된 타이밍을 자극하기에 충분하다. 부싱 메커니즘이 마모, 점수 또는 균열의 징후가있는 경우, 장치의 추가 작업을 할 수 없습니다. 기어가 부서진 경우, 그들은 또한 새 것으로 변경합니다. 젖꼭지의 상태를 검사합니다. 손상된 경우, 새로운 요소로 대체합니다. 텐셔너 별을 확인합니다. 그들은 축에 회전 할 수 있어야합니다. 작업 표면에 스커 핑과 스 폴링하는 것은 안된다.

재 조립

첫째, 당신은 제대로 밸브 타이밍을 설치해야합니다. 이를 위해 것이면에 제 1 마크가 제 2 실린더 블록과 정렬되는 바와 같이, 크랭크 축 스크롤. 제 1 실린더의 피스톤이 상사 점에있을 것이다. 다음으로 댐퍼 회로를 설치한다. 아직 볼트 나사하지 마십시오. 엔진 오일은 낮은 체인 윤활 및 구동 기어와 크랭크 샤프트에 넣습니다. 끝에서 두 번째 세트의 중간 축 구멍에 핀되도록. 기어에 레이블이 실린더 블록에 해당 사용할 동일해야한다. 댐퍼 통과 체인의이 부분에서 인장된다. 볼트 카운터 기어를 고정 스펀. 이 조정 된 고정 플레이트에서.

토크 렌치를 사용하는 것이 좋습니다. 조임 토크 - 22에서 25 nm이다. 볼트가 원하는 토크로 방사하는 경우, 시작 키가 proschelkivat - 번째 요소로 진행. 잠금 판의 두 개의 나사를 고정하는 것을 잊지 마십시오. 망치와 끌을 사용하여 가장자리를 줄이십시오. 그 후 텐셔너 레버 클릭 마크는 실린더 블록과 상기 피니언의 일치 여부를 확인한다. 소용돌이 댐퍼 볼트는 상부 체인 윤활한다. 우리는 중간 축 기어에 넣어. 캠 샤프트를 시계 방향으로 스크롤합니다. 제 2 기어 단에 회로. 이 캠의 PIN을 입력 할 수 있어야한다.

순간 이리나 자리 아지 코와 라벨

캠 샤프트 시계 반대 방향으로 사각형 키 스크롤의 도움으로. 우리는 타이밍 체인을 스트레칭. 마약 및 중간 샤프트가 회전하지 않아야합니다. 태그는 실린더 헤드의 상부 표면과 일치한다. 배기 캠 샤프트 기어로 제거하고 회로에 설치합니다. 그런 다음 우리는 약간 샤프트를 시계 방향으로 돌려, 다시 넣어. 핀은 기어 구멍에 기록되어야한다. 타이밍 체인을 당겨, 반 시계 방향으로 샤프트를 회전. 다음에, 체인 커버 펌프. 커버 층의 위에 작은 밀봉 제를 야기한다. 돌봐를 설치할 때 크랭크 샤프트 프런트 오일 씰을 손상하지. 또한 두 gidronatyazhitelya 및 크랭크 축 풀리에 장착. 104 NM 129 - 마지막으로 그 체결 토크를 관찰 할 필요가있다.

그것은 5를 포함하고 주차 브레이크를 적용해야합니다. 이 설정되지 않도록 크랭크 샤프트를 잡습니다. 다음 래칫의 체결이다. 마지막 스크롤이 변합니다. 크랭크 샤프트 (제 1 실린더)에 상사 점 위치로 설정된다. 또한, 실린더 헤드 커버. 석유 누출을 방지하기 위해 밀봉 층을 넣어하는 것이 필요하다. 상기 커버는 약 12 nm의 토크로 체결한다. 또한, 그 밸브 뚜껑의 장착에 크랭크 케이스 환기 파이프를 연결하는 것이 필요하다. 점화 코일 전선에 연결하고 촛불의 끝에 넣어. 다시 부동액 채우기 장소에 배치 엔진 라디에이터를 실행합니다. 모든 것이 제대로 된 경우, 금속이 사라 사운드 및 엔진 출력은 다시 정상으로 될 것입니다. 수리이 과정에서 타이밍 완료됩니다. 최고의 타이밍 ZMZ - 406 -이 체인의 하나입니다. 벨트의 경우 여전히 회의적인 많은 자동차 운전자를 운전. 체인 드라이브에 훨씬 더 많은 신뢰성. 그러나 실제로는 매년 특히 외국 제조 업체들 사이에서 인기를 잃어 가고 있음을 보여줍니다.

설치 문제

수리 손해에 대한 메커니즘은 가스켓을 머리 경우가 있었다. 이 경우에는 그 잔재 사무실 나이프와 사용 실란트를 차단하는 것이 필요하다. 또한, 이것은 당신이 밀봉 캡을 모두 처리 할 필요가 있다는 것을 의미합니다. 실란트 건조 시간 - 24 시간.

결론

그래서, 우리는 무엇을 가스 분배 메커니즘 "GAZelevskom"406 번째 엔진을 발견했다. 당신이 볼 수 있듯이, 체인 교체 추가 도구의 존재를 필요로하지 않는다. 그러나 시간이 하루 종일 걸린다. 그래서 당신은 수리를 위해 사전에 계획해야합니다. 방송국에서 이러한 서비스는 약 5 시간이 소요됩니다. 그것의 비용 - 육천 루블. 타이밍 키트 자체는 오천 비용이 든다. 이는 아이들러 스프로켓 및 캠 샤프트 (소형 및 대형) gidronatyazhiteli 사슬로 구성된다.