이유는 엔진 속도를 개발하지 : 가능한 원인 및 구제

의 수를 감소시키는 엔진의 회전은 크게 전력 및 견인 품질에 영향을 미칩니다. 자동차가 갑자기 과거의 민첩성을 잃은 경우 이러한 증상이 좋은 아무것도 약속하지 않기 때문에, 당신은 그 진단에 대해 생각해야한다.

이 문서에서 우리는 엔진이 모멘텀과 무엇을 연결 할 수 있습니다를 개발하지 않는 이유에 대해 이야기합니다. 우리는 또한 자신의 제거를위한 전원 장치 및 방법의 전력 손실의 원인을 확인합니다.

증상

엔진 속도가 개발하지 않는 결정, 그는 개발하는 자동차로 여행하는 데 사용됩니다 특히, 어려운 일이 아닙니다, 당신은 그것의 기본 특성을 알고있다. 비슷한 문제를 가진 그들의 연습에 경험이있는 사람들 드라이버, 전력 감소가 부진 가속, 역학의 손실, 견인뿐만 아니라 엔진의 과열과 증가 연료 소비 특징입니다 것을 알고있다. 때로는 이러한 프로세스는 배기 푸른 색 또는 검은 색을 동반한다.

당신은 가속 페달을 누르면 엔진이 나쁜 등을 개발? 타코미터에주의를 기울이십시오. 결함 모터는 즉시 크랭크 샤프트의 회전의 양을 증가시키기 위해 연소기에 전달 연료의 양의 증가에 응답해야합니다. 이 발생하지 않는 경우에, 당신은 긴급 문제를 찾을 필요가있다.

주요 이유

엔진 속도가 개발하지 않는 이유는, 매우 될 수 있습니다. 다음은 가장 일반적인 것들의 목록입니다 :

• 작동 온도에 있지 발전소;
• 낮거나, 반대로, 플로트 챔버에서 연료의 과도한 수준;
• 결함이 가속 펌프;
• 노즐 막힘, 기화기 채널;
• 흡기 매니 폴드에서의 공기 누출;
• 잘못 점화 타이밍을 설정;
• 캠 상 위반;
• 스파크 플러그의 간극을 위반;
• 공기 또는 연료 필터의 막힘;
• 질량 공기 유량 센서, 크랭크 샤프트 포지션, 스로틀 위치, 폭발 고장;
• 실린더 등의 압축의 부족.

당신이 볼 수 있듯이 그렇지 않은 전체 이름하지만, 볼륨의 목록이 충분하다. 우리가 나열된 오류 더 자세히 살펴 보겠습니다.

차가운 엔진

기화기와 연료 분사 엔진의 경우에는 특히, 기온이 운영 값 (C 90 ^0)에 도달 할 때까지 전원 장치의 전체 전력을 필요로하는 문제 일 것이다. 콜드 엔진 속도가 완전히 경우에도 완전히 닫힌 초크를 개발하지 않습니다. 사전 연소 챔버로 들어가기 연료 혼합물을 가열 할 수있다. 그렇지 않으면, 차량 것이다 "바보", 모터가 실속 폭발합니다. 이 워밍업 그래서 당신이 아닌 경우 서둘러하는 탄소와 화합 엔진이 장착 된 차를두고 있습니다.

플로트 챔버에서 연료 수준

플로트 실 내의 연료 레벨은 전원 장치의 동작에 영향을 미칠 수있다. 이 낮은 누워있는 경우, 가연성 혼합물의 가솔린 농도는 감소한다. 이 때문에, 엔진은 힘을 개발하지 않습니다. 되면, 반대로 지나치게 풍부한 혼합물의 수준을 과대 평가하지만 규범 상기 연소 챔버로 들어간다. 실린더에 들어가기 전에이 폭발과 속도의 손실을 초래할 수있는 흡기 매니 폴드, 워밍업 시간이 없습니다.

연료 레벨이 헤밍 (굴곡)에 의해 조절된다 패스너 떠오르는.

가속기 펌프, 기화기 제트 및 채널

기화기 엔진의 전력 손실, 말할 것도없고 가속 펌프의 테마를 계속. 즉, 가스 페달에 전원 장치의 응답 자신의 건강에 따라 달라집니다. 대부분의 경우,이 문제는 연료의 공급, 그리고 연료가 얇은 스트림에 공급되는 "스파우트"분무기 비난. 가속 펌프 기화기의 기능을 테스트하려면, 당신은 첫 번째 카메라의 뷰를 열고, 에어 필터를 제거해야합니다. 다음으로 열 필요가 스로틀을 몇 초 그것을 누르고 있습니다. 은 "분출"가속기에서이 경우 제 2 챔버 내로 직접 연료 정확하게 얇은 (약 1mm) 트리클 탈출한다. 만약 저전력 제트 또는 곡선 - 분무기 제트 펌프 밸브의 막힘을 촉진 기호. 우리는 그들의 청소를 통해이 문제를 해결한다.

흡기 매니 폴드에서의 공기 누출

엔진 회전 수를 개발하지 않는 또 다른 이유는 전원 장치의 입구 매니 폴드에 사소한 누설 공기 일 수있다. 이 장애의 증상은 문제 모터 시작, 그것은 "결정을"방해하는 공회전, 물론 연료 소비 증가와, 회전 수의 손실. 미기록 항공 혼합물 모든 급격한 고갈 연소실 들어가기 때문입니다.

대부분의 경우 감압 시스템은 흡기 매니 폴드 가스켓의 감가 상각에 기인한다. 공기 누출이 어렵다,이 장소와 감압 자체를 쉽게 찾을 수 없기 때문에 연료 주입 엔진 속도가 단지 개발하지 않는 것을 확인하십시오. 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 하지만 당신은 시도 할 수있는 몇 가지 가장하고있다. 예를 들어, 우리는 (디젤 집계 또는 일광 욕실) 가솔린을 채우고 주변에 모터에 연료 저장 공간 연결을 치료하는 바늘과 주사기를 가져 가라. 가스켓 사이 불가능한 경우, 함께 연소실 내의 공기를 흡입 및 가솔린한다. 엔진을 실행하는 경우, 당신은 자신의 일에 긍정적 인 변화를주의 할 것이다, 당신은 이유는 흡입에 있는지 확인 할 수 있습니다.

잘못된 점화 타이밍

아주 자주는 엔진 속도를 개발하지 왜 궁금 불운 한 자동차 소유자는,이 전원 장치의 작동에 중요한 역할을한다하더라도, 점화의 순간에 대해 잊지 발생합니다. 그것으로부터 연소 챔버에 연료 혼합물의 적절한 점화를 따라 달라진다. 경우 점화 타이밍이 제대로 노출, 당신은 어떤 수단과 방법은 모든 시스템과 모터 메커니즘을 잘 조정 작업을 달성하지 않은 적이에 의해.

적절한시기에 주입 전원 장치는 적절한 센서를 만난다. 그들의 임무는 정보를 수집하고 차례로 각도를 조정하는 전자 제어 유닛에 전송하는 것입니다. 가솔린 엔진, 이러한 센서는, 그러나 점화는 수동으로 점화 대리점의 윗부분을 돌려서 설정되어있다.

혼자 특수 장비없이 정확한 각도를 설정하는 것은 간단하지만, 수 없습니다. 전문가가 분배기의 특정 위치에서의 크랭크 샤프트상의 마크의 위치를 결정함으로써 특별한 섬광하는 공방 사용된다.

타이밍 위반

타이밍 위반은 일반적으로 타이밍 벨트의 파손에 의해 또는 대체에 기인한다. 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 기어 사이에 적어도 하나의 "치아"에 대한 오프셋으로 실수를, 당신은 연료 소비, 배기 색상 및 기타 문제를 증가, 엔진의 불안정한 동작의 형태로 실제 문제를 얻는다.

비슷한 상황에 빠지지 않으려면의 작업 벨트 교체시기 및 그와 관련된 모든 요소의 유지 보수, 주유소에서 수행되어야한다. 이것이 가능하지 않은 경우 음,주의 깊게 확인하고 타이밍 기어, 크랭크 샤프트 및 플라이휠에 준수 라벨을 다시 확인하는 것이 필요하다.

전극 사이의 갭

엔진이 천천히 개발을 켜거나 전혀 개발하지 않는 또 다른 이유는, 점화 플러그의 전극 사이의 잘못된 격차 수 있습니다. 자체는 일반적으로 엔진 가동을 사용하여 일반 자동차했지만, 뭔가 당신이 좋아하지 않아, 당신은 촛불을 변경하기로 결정했지만, 제조업체의 권장 사항을 읽을 수 없습니다. 십분 mm 또는 100 분의 1로 갭 에러 엔진의 운전을 확실하게 마이너스 조정 것이다. 그 증감에 따라, 트랙션 특성, 전력 감소의 감소, 오버런 연료 등 개시를 방해 할 수있다

우리가 간격에 대해 이야기하는 경우, dvuhtaknye 엔진을 언급 할 필요가 없을 것입니다. 그들에게 촛불 - 가장 중요한 요소 중 하나는 모터의 안정적인 작동을 보장합니다. 두 스트로크 엔진이 속도를 개발하지 않는 경우에 따라서, 먼저 전극 및 적합성 통관 권장 속도의 상태를 확인한다.

공기와 연료 필터의 막힘

나는 다시 한 번 필터가 모든 7-10000. 킬로미터를 변경해야하고, 특별한 조건에 배 가능성이 있다고한다. 이러한 요소의 오염은 매니 폴드에 연료 또는 공기를 공급하기에 어려움이 발생하고 정상적인 엔진 작동 중단에 이르게. 연료에서 통상의 연료 압력의 부족은 가연성 혼합물의 붕괴의 원인이되어 공기의 공급에 문제가있는 경우에 그 pereobogaschenie 일어난다. 첫 번째와 두 번째의 경우에, 엔진이 과도하게 가열 "질식"는, 전력, 속도, 더 많은 연료를 소비 잃는다.

필터 요소를 대체함으로써 이러한 결함을 제거한다.

결함 센서

기화기와 비교하여, 사실로부터 연료 분사 엔진의 작동 이점은 전자적으로 제어되는 어떤 문제가있는 경우 운전자가 컨트롤 패널의 오차 신호에 의해 그들에 대해 배운다. 그는 단지 테스터를 연결하고 실패하는 노드를 결정하기 위해 코드를 읽을해야합니다. 이것은 주요 시스템 및 메커니즘의 작업을 모니터링하는 전자 센서 때문이다. 그러나 그들은 영원히 지속되지 않습니다. 그 중 하나가 작동하지 않을 경우, 엔진은 비상 모드로 전환됩니다. 때문에, 전자 제어 유닛은 필요한 정보를 수신하는 중단 사실, 전원 장치의 작동이 불안정해진다.

충분한 압축

그리고 마지막으로, 낮은 속도 및 엔진 동력 손실을 초래 가장 불쾌한 결함, - 압축의 부족. 이는 마모의 결과 인 피스톤 또는 피스톤 링의 증착 (코킹). 그 결과, 연소실 내의 압력은 감소하고, 가연성 혼합물의 연소로부터의 에너지의 일부는 단순히 손실된다.

압축은 압축 시험기에 의해 측정된다. 정상적인 파라미터는 엔진의 유형에 따라, 10 내지 14 kg / cm ^2로 변할 ^수있다. 비슷한 문제 찾기, 당신은 엔진의 주요 수리에 대해 생각해야한다.