클러치 마스터 실린더. "젤"장치와 클러치 마스터 실린더 수리

차량을 이동하려면 상자에 엔진 토크를 전송해야합니다. 그것은이 클러치에 대한 책임이 있습니다. 또한이 노드가 바퀴에 일정한 전달 기어를 통해 토크를 전달한다. 클러치의 주요 기능 - 변속기에서 전원 유닛의 임시 절단. 기어 유닛의 원활한 시작을 담당하는 메커니즘은 엔진이 실행 중일 때.

기능 장치

클러치 가능하여 따라서 그 자리에서 매끄러운 차량 출발을 보장 부하의 급격한 변화를 방지 할 수있다. 또한, 클러치는 운전자가 기어를 변경하는 순간에 엔진 가동에 크랭크 샤프트의 회전의 급격한 감속의 결과로 발생하는 부하의 관성 모멘트에서 전체 전송을 보호합니다. 은 "Gazel"차량의 클러치의 유압 시스템을 탑재. 그녀는 현대 자동차의 여러 모델에서 폭 넓은 인기를 받고있다. 유압기구의 설계의 중심에 클러치 마스터 실린더. 가젤 "비즈니스"그것은 또한 갖추고 있습니다. 시스템의 작동 요소 페달로부터 송신 펄스 - 주요 작업은 실린더에 의해 해결된다. 기계의 시작에서 제공하는이 사이트를 사용하여. 또한, 메커니즘이 가능 높고 낮은 기어를 전환 할 수있다.

우리는 아래에서 장치를 설명 마스터 실린더 클러치. "가젤"- 상업 운송, 그래서 그것은 정기적 인 정비를 필요로합니다. 수리와 클러치 어떤 문제가 발생, 유지하고, 필요한 경우 단위를 변경? 우리는 당신을 위해 모든 것을 말한다.

어떻게 유압 구동 "가젤"

이 부품의 작은 숫자로 구성되어 있습니다. 따라서, 시스템은 커플 링의 메인 실린더 탱크를 갖는다. "가젤은"1995 년부터 그들과 함께 장착되어 있습니다. 저수지는 드라이브에서 작동 브레이크 액이 포함되어 있습니다. 또한 조립체 주종 실린더, 튜브, 호스, 튜브를 포함한다. 와 리턴 스프링 시스템에 사용된다.

유압 드라이브의 작동 원리

다음과 같이 클러치 마스터 실린더, "가젤은"방법의 세부 사항에 가지 않고. 운전자가 페달을 밟으면, 상기로드에 의해 힘이 메인 드라이브로 전송된다. 여기서, 튜브 네트워크를 통해 감지 된 상기 작동 실린더로 전환된다. 후자는 클러치 포크와 방출이 끊어 베어링 또는하여 송신하면 엔진을 연결한다.

유압 액츄에이터

소자 구조에 포함되는 주요 부품 중에서는 푸셔를 할당 할 수있다. 그와 페달기구와 통신한다. 또한, 실린더 자체 피스톤 스토퍼 리턴 스프링이다. 어떻게 마스터 실린더는 무엇입니까? "젤"은 특정 파티션에 의해 분리 된 두 개의 반쪽 노드를 구비한다. 상부가 탱크로부터 유입되는 작동 유체를위한 것이다. 이, 상단에, 특정 이익률은 액체 유지됩니다. 트랙션 유압이 적절히 조정하면, 그 레벨은 볼륨보다 3/4 이하이어야한다.

하반부는 작업 영역입니다. 실린더의 전형적인 초기 상태에서 피스톤은 두 개의 영역으로 분리 실린더 벽에 스프링에 의해 압박된다. 피스톤과 플런저 사이의 갭이있다. 그것으로 인해 액체는 작업 부분으로 가져옵니다. 운전자가 페달, 플런저 이동에 가압하고 간극을 닫으면. 액체는 더 이상 낮은 영역으로 상단에서 떨어질 수 있습니다. 피스톤 및 이동 력이 작동 실린더에 직접 운전자의 발에서 전송된다. 때문에, 피스톤의 크기 및 출구 구멍 증가는 다르다. 이는, 클러치를 결합하기에 충분하다. 이 디자인은 페달에 할당 된 노력을 단순화합니다. 이 힘은 상자에서 ICE를 분리하기에 충분하다. 페달이 해제되면, 피스톤 스프링에 작용한다. 또한, 페달의 유압 시스템의 압력으로 인해 원래의 위치로 그베이스에 반환한다. 같은 위치의 플런저를 이동. 결과적으로, 액체를 다시 실린더 용량의 바닥을 자유롭게 체결 될 것이다.

당신은 클러치 마스터 실린더를 수리해야하는 경우

"가젤은"시스템에 누설 또는 공기 유입에 의한 수리가 필요할 수 있습니다. 심지어 또한 문제가 발생하는 그와 함께 실린더의 디자인의 단순함에도 불구하고. 몇 가지 별개의 문제. 아래 - 그들 각각에 대한 세부 사항.

유체 누설

작동 유체의 부족을 감지하면 수리가 필요할 수 있습니다. 그 이유는, 커프스 실린더 시일 불량 화합물 파손 또는 손상 될 수있다. 이 경우, 팽창 탱크의 수준이 충분한 지 여부를 확인하는 것이 좋습니다. 유체가 작은 경우, 그것은 붓는다. 그런 다음 주기적으로 레벨을 확인할 때 일상적인 유지 보수 및 기술 검사. 때로는 유압 유체를 토핑 간단한 도움이되지 수 있습니다. 그 후, 철저한 검사를 실시 누설을 표시 한 후, 밀봉을 제공한다. 이 경우에는 수리하지만, 단순히 "가젤"로 마스터 실린더를 변경할 수 없습니다.

시스템의 공기

또 다른 전형적인 실패 - 시스템의 공기입니다. 이 문제는 전체 사이트 실패로 이어질 수 있습니다. 클러치는 완전히 짜되지 않고 페달 작업은 레버 기어의 특성 경색이나 진동을 동반한다. 시스템의 직접 실린더 내로 이유 중의 공기를 유입, 상이한 호스 실패 천연 마모 부분을 할당 할 수있다. 부분이 서로 유압 드라이브에 연결되어있는 곳에서 유체 누설을 배제하지 마십시오. 어떻게 수리이 경우 마스터 실린더 클러치 만드는 방법? "젤"는 평평한 표면 상에 배치되고, 후속하는 배기계와 손상된 튜브의 교환을 포함한다.

실린더를 통해 유체를 배출

이 경우, 상기 실린더를 통해 유압 유체를 펌핑 할 수 - 또 다른 실패가있다. 고장의 원인이 손상 될 가능성이 커프스입니다. 아마도 인한 피스톤의 일반적인 마모로 발생있다. 이러한 모든 문제는 수리 키트 클러치 마스터 실린더를 사용하여 해결할 수 있습니다. 이 경우 "가젤", 신속하게 작동 상태로 돌아갈 수 있습니다. 이 키트는 종종 실패 할 모든 요소를 포함한다. 이 차량의 드라이버를 특정 어려움을 제시하지 수갑 및 기타 세부 사항을 교체하는 과정.

실린더 고장의 징후가있는 경우, 진단 및 클러치 시스템 유지 관리 할 필요가있다. 이것은 완전히 실린더를 교체 할 필요를 방지하는 데 도움이됩니다.

수리 키트를 사용하여 마스터 실린더 부분의 수리

그것으로, 당신은 완전히 장치를 교체하는 것을 방지 할 수 있습니다. 수리 키트는 다음과 같은 구성 요소로 이루어져 있습니다 :

• 보호 캡.
• 반지를 유지.
• 피스톤.
• 리턴 스프링.
• 커프 클러치 마스터 실린더 "젤".

이 특별한 플러그인을 찾고에 완전히 실린더를 분해합니다. 그것은 풀고 필요가있다. 조립시에, 필요에 따라 플러그 시일 개스킷을 설치한다.

해체 및 defetovka

첫 번째 단계는 제거하고 실린더를 분해한다. 당신은 후드 아래에있는 차량의 뒷면 왼쪽 코너에서 찾을 수 있습니다. 조립 후 분해 후, 모든 구성 요소는 브레이크 액을 세정하지 - 공격적이 용매에 대한 사용. 실린더는 스커 핑에 대해 검사된다. 거울 및로드의 상태를 확인합니다. 감지 부 부식 부 또는 버 경우,이 결함 미세 사포에 의해 제거 될 수있다. 그러나 이러한 손상은, 실린더와 피스톤 사이에 큰 차이를 나타낼 수있다.

수리 키트에 제공되는 마모 부품의 다음 지출 교체. 당신은 클러치 마스터 실린더를 조립하기 전에, "가젤은"핸드 브레이크에 넣어 필요합니다. 모든 세부 사항은 브레이크 오일로 윤활해야합니다. 비트 일으키는 플런저와 접촉하는 피스톤의 표면에는 기름이있다. 또한, 상기 실린더는, 그 수집 된 위치에 설정하고, 펌핑된다.

클러치 마스터 실린더를 장착

"가젤은"필요, 그 이전의 경우와 같은 이유로. 이 누설, 자연적인 마모, 클러치기구의 작동 불량. 이미 언급 한 바와 같이,이 후드 차량의 좌측 후방 모서리에있는 실린더이다.

변화 자체가 수행 될 전에 시스템에서 브레이크 액을 배출해야합니다. 이렇게하려면 특별한 피팅에 호스를 연결합니다. 후자는 작동 실린더이다. 다음에, 클러치 실린더로부터 분리된다. 이 조작을 유도하기 위해, 스티어링 휠 아래에있는 인스트루먼트 패널의 일부를 제거한다. 이어서 페달에서 볼 수있는 잠금 클립을 제거하고 실린더에 플런저 핀을 당긴다.

마스터 실린더로부터 유압 유체를 공급 튜브가 분리되면 자체 실린더 클러치 마스터를 유지 개의 너트 회전을 시작할 수있다. "가젤 (3302)는"핸드 브레이크에 서하고 있습니다. 너트가 나사 결합되면, 상기 실린더를 제거하고, 새로운 세트에 의해 대체 될 수있다. 역순으로 설치 과정. 시스템의 조립 후에는 펌프 구동을 수행하는 것이 필요하다.

어떻게 공기를 제거하려면?

유압 클러치 수리 한 후, 시스템은 반드시 펌핑해야합니다. 이 때문에, 액체는 단지 가장자리에 탱크에 붓고, 끝까지 피팅을 풀어된다. 또한, 여러 번 페달을 누르면. 이 브레이크 액은 모든 튜브에 얻을 수 있도록하는 것입니다. 그런 다음 페달을 고정합니다. 다음으로, 트위스트 젖꼭지와 페달을 다시 여러 번 집어 넣은 다음 그것을 해결. 피팅 튜브의 마모에 다음. 그것은 액체와 함께 병에 담근된다. 피팅 공기를 풀어 냈지. 이 모든 단계는 시스템의 공기는하지 않습니다만큼 반복해야합니다.

필요한 경우 탱크의 액체 리필해야합니다. 클러치 라인에서 교체 2 년에 1 번 이상 보유해야합니다. 브레이크 액은 흡습성이다. 이 부식은 시스템 내에서 발생 될 수 있다는 것을 의미한다.

페달을 조절

일단 수리하거나 새로운 메인 클러치 슬레이브 실린더로 대체 "젤"은 페달 조정을 필요로한다. 그것은 간단한 과정이다. 이를 위해 당신은 라인이 필요하지만, 첫 번째 단계는 진단을 확인하는 것입니다. 당신이 운동은 충격과 경련을 관찰 할 때 듣고 다른 소리를 전환하는 과정에서, 차량 페달 싱크를 움직이기 시작하려고하면, 엔진을 시동 천천히 클러치를 해제하고 부드럽게 당겨하려고하는 것이 필요하다. 차량이 진행 얻기 위해 서둘러없는 경우에는 페달을 잘못 넣어 것을 의미한다. 지정된 속도보다 더 그 과정. 다음으로,자를 이용에 바닥으로부터의 거리 측정 페달. 그것은 14-16cm 초과 할 수 없습니다. 더 높은 경우, 페달 조정 할 수 있습니다. 후드 아래에이 작업을 수행하려면 너트와 볼트를 찾을 수 있어야합니다. 케이블이 종료 곳이 있습니다. 너트 podvorachivaetsja. 이것은 원하는 페달을 달성한다. 속도를 증가시키기 위해, 너트를 체결하는 것이 필요하다. 이동이 감소 할 필요가있는 경우, 그것은 회전. 조정 후, 다시 페달을 확인합니다. 반복 라인의 거리를 측정 하였다. 원하는 결과가 달성 될 때까지 설정하기까지 계속된다.