"젤"클러치 슬레이브 실린더 : 디바이스 제어

유압 구동 바퀴와 바구니에 작업 할 수 있습니다 - 클러치기구의 구성 요소 중 하나입니다. 가장 중요한 요소는 클러치 슬레이브 실린더이다. 이 바스켓에 배치되는 기계 부품에 대한 충격의 전달을 제공한다. 차량에 "가젤"역시 작동 실린더가있다. 의 클러치 슬레이브 실린더 "가젤은"어떤 기준으로이 요소가이 부분을 봉사하고 변경하는 방법 실패를 충족하는 어떻게 작동하는지 살펴 보자.

작업 실린더는 무엇입니까?

이러한 세부 사항은 클러치 해제 포크 마스터 실린더로부터의 과도한 압력을 유도하는 메커니즘을 제공한다. 따라서, PPC는 충격을 전달하고, 운전자가 기어를 변경할 수있다.

장치의 "젤"클러치 실린더 (이 문서에서 그것이 사진 등)를 작동하여 차량이 다른 모델에 대한 이러한 실린더 다르지 않다. 구조 부분은 매우 간단합니다. 실린더는 상기 공기 배출구에 특별한 밸브 또는 피팅 금속 하우징이다. 장치 내부 스프링과 푸셔 피스톤이다.

유압 시스템의 작동의 세부 사항 때문에, 밀봉한다. 이것은 O 링 및 보호 꽃밥의 존재에 의해 달성된다.

작동 실린더 "젤"클러치는 엔진 플라이휠 하우징에 캡 밑에 위치한다. 마스터 실린더와 작동은 강관 및 고압을 견딜 수있는 고무 호스에 의해 접속되어있다.

작동 원리

클러치기구의이 부분은 마스터 실린더 페달 투과 힘을 가정한다. 그런 압력은 다른 요소에 작용한다. 이 릴리스 베어링과 "플러그". "젤"을 결합하는 작동 실린더는, 우리는 평가 장치는, 유압 액츄에이터로부터의 튜브를 포함. 출구에서 주식이있다. 다른 한편으로는 클러치 포크에 관해서 최근 한쪽은, 상기 실린더의 피스톤에 얹혀.

가능한 오류

은 "가젤"에 그립, 모든 장점에도 불구하고, 여전히 아쉬운 점이 많은 나뭇잎. 자동차의 각 소유자에 대한 클러치기구는 많은 불편을 제공하고, 두통이된다. 때문에 매우 견고하고 신뢰할 수 없습니다 불완전한 어셈블리 설계,에, 그것은 수리 및 조정에 포함 된 다양한 구성 요소를 변경하는 매우 자주있다. 새로운 "가젤"클러치 슬레이브 실린더의 비용이 상대적으로 낮고, 수리는 너무 많은 문제가되지 않습니다 - 소유자는 단 한 가지를 기쁘게. 요소 분해, 해체, 문제 해결을 수행. 그리고 실린더의 마모 된 부분을 변경하고 모두 다시 설정됩니다.

접근 수리 "가젤"클러치 슬레이브 실린더는, 다음과 같은 기능을 말한다는 사실. 경보는 탱크 내의 액체 레벨의 급격한 감소를 나타낼 수있다. 이 경우, 차량에 따라, 장소에 실린더 특성 점이되는 위치. 이것은 작동 유체의 누설을 보여줍니다. 밀봉 요소의 파괴, 또는 호스의 무결성 위반 - 이유 중. 이 문제를 해결하는 것은 매우 간단합니다. 손상된 항목을 교체해야 할 무결성이 복원됩니다.

또한, 실린더의 릴리스는 아래 장애 또는 지나치게 소프트 페달 말한다. 이 라인에서 공기의 존재를 나타낼 수 있습니다. 이 문제를 해결, 당신은 펌프를 사용할 수 있습니다. (공기 트렁크를 입력 할 수있는 또는 위치) 실린더를 작동하고 찾는 균열 검사 과정에서 제품의 일부 수리하거나 새 제품으로 대체 하였다. 우리는 "가젤"에 클러치 슬레이브 실린더를 변경하는 방법을 찾을 것입니다.

클러치 페달을 서서히 강하하는 경우는 리턴 스프링의 실패를 의미하며,이 탱크에 더 떨어지는 유체 레벨 검사 점에서 기어 변속, 문제가 있고, 페달 아무것도주지 않는다 조정합니다. 이 문제를 해결하는 대체됩니다.

판매는 과도한 마모에 따라 실린더를 주요 부분을 포함하고 정기적으로 교체 키트 "가젤"클러치 슬레이브 실린더를 찾을 수 있습니다. 이러한 수리 키트는 조립 수리를 직접 수행 할 수 있습니다. 상세 설계는 간단하지만 완전히 거의 실패하지 않습니다. 그러나 소자 밀봉 고무 솔직히 고무 저품질 종 만들어진다. 이 작품의 내구성에 영향을 미친다. 그러나 너무 자주 작동 실린더 클러치 칼라 "가젤"를 대체하는 기능을 복원합니다. 제조업체의 패킹 세트에 따라 300 ~ 500 루블에서 비용하실 수 있습니다.

수리 수갑

시 페달을 누르면, 그녀는 유압 라인 커플 링의 유체 압력의 문제에 대해 말하고 폭포, 그리고 지상에 남아 다시 상승한다. 이러한 결함으로 기계를 사용하는 것은 바람직, 또는 금지하지 않습니다. 이것은 당신이 단지 리프트 또는 육교와 가장 가까운 서비스 센터에 얻을 수있는 방법으로 발생합니다.

이를 해결하기 위해 수갑의 실패와 방법에 대한 이유

그 이유 중 때문에 감압에 작동 유체의 누설 될 수있다, 유압 시스템의 오염, zavozdushnivanie, 작동 유체의 성능의 손실. 비슷한 문제가 발생하고, 그들은 브레이크 액과 연결되어있는 경우, 모든 교체 및 펌핑에 의해 해결된다.

솔루션의 측면에서 더 복잡한 무결성의 위반에 관련된 오류입니다. 종종, 감압 밀봉 마모에 기인한다. 첫 번째 단계는 누설이 있는지 여부를 확인하는 것이다.

진단 수갑

브레이크 작동 유체가 실린더의 칼라를 통해 유출되는 경우에 그 상세한 시험 액체 방울을 관찰 할 때. 손상된 커프를 교체하는 것은 자신의 손으로 만들 수 있습니다. 수리 remkoplekty, 펜치와 키 "13"과 "17"가 필요합니다. 또한 새 브레이크 액을 구매해야합니다. 때때로 당신은 바이스가 필요할 수 있습니다.

어떻게 커프를 교체?

다음과 같이 따라서, 커프를 복구합니다. 먼저 작동 실린더를 분해. 이렇게하려면, 당신은 피스톤이,가는 줄기를 해제하고 실린더에서 제거 할 때, 클러치 포크에 압력을 넣어하는 힘의 일정 금액을해야합니다. 호스를 잡고 다음 약하게 17 키 너트. PPC 크랭크 케이스에 실린더를 유지 볼트 내부 키 (13) 턴. 이어서 완전히 호스에서 실린더 스펀. 또한 이미 해체 작업 실린더 "젤 다음"클러치주의 깊게 검사. 이러한 목적을 위해 그것은 먼지의 청소 한 다음 구조를 분해한다.

커프는 펜치로 제거해야합니다. 그루브 원형 클립으로부터 박리 한 후, 피스톤은 제거된다. 피스톤 표면에 산화 또는 부식 흔적이있는 경우에, 용매를 촬영했다. 일단 복귀 스프링을 제거가 깨끗한 천 필요하고, 실린더의 일부를 작동 와이프 ( "미러"이른바).

다음에, 상기 실린더 슬리브에 자신을 유심히 내부 부품을 검사한다. 마모, 싱크, 균열을보고,주의 깊게 가능한 검사를 받아야합니다. 종종 고장의 원인 중 하나는 가난 부품을 만들 수 있습니다. 예를 들어, 제동 시스템 고장 부적절 실린더 othoningovannogo 미러 작업으로 인해 발생할 수있다. 표면에 세로 홈이 커프의 마모를 일으킬 수 있습니다.

대체 커프 브레이크 액과 새로운 부품의 사전 처리를 시작한다. 다음에 피스톤이 실린더에 설치되고, 밀봉 립이 채워진다. 어셈블리는 역순으로 수행된다. 브레이크 액의 작업이 완료되면 붓고 공기 청소 클러치를 펌핑된다.

새로운 소매는 래핑과 버니 싱 시간이 필요하다는 것을 유의하시기 바랍니다. 이 시간 동안, 작은 누설 수 있습니다. 지속적으로 시스템의 브레이크 액 수준을 모니터링하는 것이 중요하다. 은 "가젤 다음"에 대한 실린더에 대해 나는 그들이 실질적으로 누설하지 않는다는 것을 말해야한다. 이 문제는 해결되었다. 제조업체는 회사 "삭스"의 제품을 설정합니다.

작동 실린더 교체 지시

클러치 슬레이브 실린더 "젤"을 대체하는 것은 매우 쉽다. 그러나 주사기를 사용하기 전에 유압 유체를 펌핑.

그런 다음,의 도움으로 엔드 캡 "10"탱크를 보유하고 호스를 제거 너트를 회전. 다음으로, 작업 및 주요 실린더에 들어가는 금속 튜브를 분리합니다. 이어서 PPC 헤드와 너트 절첩 실린더의 "13"을 끝낸다. 키 "17"로 공급 호스를 제거한다. 그것은 너트를 풀고 만 남아있다. 후에는 조각을 해체하고 그 자리에 새로운 설정 될 수있다. 이 여분의 "젤"클러치 슬레이브 실린더 완료. 아직도 역순으로 필요합니다.

어떻게 클러치를 조정?

자동차가 터치하지 않은 경우, 즉, 클러치 슬레이브 실린더의 "젤"조정이 필요하다. 이 경우, 제조사의 기준에 필요 이상으로 클러치 페달을 더.

눈금자는 자동차 페달을 바닥까지의 거리를 측정하고 결과를보고. 그것은보다 높은 14-16cm 인 경우 볼트가 조정된다. 후자는 후드 아래 (여기서 연결 요소의 끝). 볼트의 잠금 너트 따라서 필요한 페달 여행을 달성까지 조입니다. 갭 너트 트위스트을 증가합니다. 그리고 줄이기 위해 - 풉니 다.

푸셔 클러치 포크의 스트로크 조정

이 때문에, 펜치에, 리턴 스프링에서 플러그를 분리합니다. 그리고 봄이 완전히 제거됩니다. 또한 통치자 또는 무료 자전거 타기를 측정 곤. 넣어 곤은 접 뭔가를 할 수 있도록.

요소가 전방 포크 눌러 올바르게 설치되면 그 중단이 제 위치에 고정 될 때까지. 다음에, 포크에 대한 상기 다각형의 위치를 기억한다. 최신 버전 및 무료 플레이를 확인합니다. 그것은 다시 플러그를 지배하는 평가 규칙보다 작은 경우.

우선 하나는 키 조정 너트를 개최한다. 두 번째 키는 잠금 너트를 풉니 다. 다음 틱 회전에서 푸셔를 해결. 그런 다음 잠금 너트를 풀고 조정 너트는 적절한 무료 여행 포크를 추구 돌려. 모든 것이 올바른 경우, 푸셔 다시 펜치를 누른 상태에서 잠금 너트를 조입니다.

작동 실린더 출혈

의는 "가젤"에 클러치 슬레이브 실린더 펌프하는 방법을 살펴 보자. 이를 위해 당신은 단단히 출구 피팅에 넣을 수있는 호스가 필요합니다. 또한, 호스 스파우트 직경하에 적합한 큰 주사기를 준비한다. 또한 공기 배출 밸브를 풀어 렌치가 필요합니다.

다음은 무엇입니까?

팽창 탱크 캡을 펌핑 냈지. 또한, 주사기 및 공기 그로부터 획득 된 유체를 배출. 주사기로 - 호스는 밸브, 제 한 끝에 접속된다. 주사기에 밸브 키 누름을 풀어 액체가 도입된다. 이 공기를하지 않았다 있도록 다음 호스를 제거하지 않고, 밸브가 소용돌이된다. 그럼 당신은 조종석에 앉아 시스템에 압력을 만들어야합니다. 이 몇 번 클러치 페달 (그러나 채 5 ~ 6)을 밀어 수행합니다. 그런 다음 우리는 후드 아래에 가서 점차적으로 밸브를 풉니 다.

투명 호스 경우, 당신은 zavozdushennaya 액체에서 어떻게되는지 볼 수 있습니다. 이 경우, 저장 탱크의 수준이 떨어질 것이다. 을 유지하는 것이 필요하다. 따라서 최대 마크에 다시 새 브레이크 액을 붓는다. 절차는 다음 한 번 더 반복한다. 또 운전석에 앉아 페달을 여러 번 눌러 클러치 시스템의 압력을 생성한다. 그리고, 상기 밸브는 스핀 다운하고 액체의 상태를보고. 거품은 적게해야한다. 공기가 완전히 (는 투명 호스를 사용하는 것이 중요한 이유이다) 시스템에서 제거 될 때까지 절차는, 때까지 반복된다.