ZIL 134 : 사양

ZIL-134 - 소련에서 지난 세기의 50 년대에서 만든 경험이 풍부한 다목적 트랙터입니다. 자동차와 같은시 혁신적인 시스템, 다수의 존재에 의해 상이 다중 링크 서스펜션 중앙 타이어 팽창 등. 수십 년간이 기술의 발전 수준에 따라, 국내 자동차 지형 기술 개발을 예상.

50 년대 중반 이후 소련의 여러 자동차 공장을 정리 프로젝트는 집중적으로 개발하고 국방부에 대해 서로 다른 기술을 구축하기 시작했다. 이러한 조직 중 설정 및 SKB 공장 Likhachev. 그는 자신의 개발 설계 엔지니어 비탈리 그레이셰브 알려져 국을 향했다.

이 모든 지형 차량

1955 년, 그라 체프의지도 아래, ZIL 전문가의 힘은 원동기 ZIS-E134의 실험 모델을 설립되었습니다. 그는 모델 샘플 "번호 하나"가되었고, 특별한 능력과 특성을 보유. 이러한 장비의 설계 경험을 가지고, 디자인 국의 직원은 차 ZIL-134을 개발하기 시작했다. 그것은이 평균 자동차와 포병 트랙터 ATK-6을 될 것으로 계획되었다.
휠 수식 8 × 8, 거친 지형 6t까지 무게 견인 트레일러 및 기타 다양한 기계를 위해 설계되었습니다 네 지형 차량. 프라이머 코팅 차량은 7.2 톤의 무게까지 뽑아로. 15t에 부하 및 트레일러 - 방법은 포장에 의해. 또한, 모든 지형 차량 내에서 8명까지 수용 할 수 있으며,화물의 최대 4t. 이러한 요구 사항 만 추적 차량을 일치합니다.

그러나, 엔지니어들은 독특한 무언가를 개발할 수 있었다. 다음 연습에 적용되는 가장 진보적이고 진취적인 아이디어를 구현할 수 ZIL-134 차량 기술자의 설계. 높은 오프로드 성능을 보장하기 위해, 각 축이 서로 같은 거리에 위치하고있다. 따라서, 네 개의 다리 1,450mm 간격으로 탑재.

오두막 및 장비

선실 완전히 전면 오버행에 배치 하였다. 전원 장치는 그녀의 뒤에 장착되어있다. 양쪽에 돌출을 최소화했다. 고강도 소재의 프레임 사다리 유형은 쉽게 심각한 스트레스를 견딜. 승무원의 플랫폼은, 아치와 차양을 장착 할 수 있습니다. 필요한 경우, 모든이 해체 될 수있다.

세 승객 객실 내부의 원하는 기후가 (또한, 시인성이 양호한 상이 함) 오븐 전원 장치의 냉각 시스템에 접속 유지. 의자 등받이는 쉽게 편안하게 잘 수있는 2 개 개의 좌석으로 변환됩니다. 택시 지붕에 ZIL 트럭 검사 해치가 있습니다.

후드

자동차는 4 트랙터 드라이브 차축 및 휠 방식의 8x8입니다. 전면 네 바퀴 - 통제했다. 공장에서 모든 지형 차량을 위해 특별히 개발의 엔진이었다. 처음 경험 E134 설정되어 가솔린 엔진, - 후드, 엔진은 ZIL-134 V12을했다. 12 기통 몬스터 변위 10.4 리터였다. 엔진 파워 - 240 마력 일반적으로, 전원 장치는 두 실험 6 기통 V 형 E180 구성되었다. 이 엔진에서 구현 된 모든 혁신과 함께, 그것은 매우 신뢰할했다.
때문에 점화 시스템의 잦은 고장과 실패에 종종 가슴 밸브 피스톤을 간다. 타이밍기구의 고장으로. 동시에 규칙적으로 펀칭, 보조 유닛의 고장을 관찰하고, 실린더 헤드 개스킷의 가슴을 진행한다. (240)의 명판 용량이 강제하면 실제 수치는 200 마력했다 필요한 견인 및 동적 성능을 얻기에 충분하지 않았다.

독특한 디자인 기능

발전소는 새로운 시스템과 메커니즘을 갖추고있다 - 그들은 완전히 원래 있습니다. 미세 정제 hydropushers이 원심 필터. 디자인은 전기와 휘발유를 모두 작업, 관성 스타터, 예열기를 사용합니다. 그는 추위 엔진의 시작을 촉진. 또한, 엔진 팬이 장착 된 오프 클러치. 그것은 자동으로 두 소음기 및 팽창 탱크를 제어한다.

쌍둥이 형제

외부, 차는 거의 민스크 륜 구동 모든 지형 차량 MAZ-535의 라인과 기능을 반복한다.

이 기술은 1954 년에 민스크, 조립 및 디자인 사무실에서 개발되었다. 제 생산 인스턴스는 61 m의 광에왔다. 기계는 동일한 드라이브 시스템 및 휠 공식을 가지고 더 강력한 트랙터 모델 민스크 (537) 로버로 대체 된 후 3 년을 위해 만들어졌다. 차이는 단지 기술적 인 소, 그리고 최소 있었다.

자동 변속기

ZIL-134 제어 크게 자동 변속기의 존재에 의해 촉진된다 - 예,이다. 특히 관련이 도로에 자동 변속기이었다. 3 단계로 토크 컨버터 및 전송 - 모든 지형 차량의 변속기는 두 개의 노드를했다. PPC - 행성 유형입니다.

인버터에 병렬 공급 토크는 2 단 변속 전달 박스의 쌍을 사용하여 수행 하였다. 동시에 전면 및 후면 박스를 연결하는 별도의 기능이 있었다.
기계식 잠금 장치 형식을 갖춘 단일 단계 최종 드라이브의 차이. 나중에, ZIL 트럭 세트에 이미 슬립 차동 제한. 다양한 시간, 그들은 다른 종류를 사용했다.

그 당시 가장 진보에 사용 된 전륜 구동은, 볼 조인트 Rtseppa의 특징은 동기 있다는 것입니다. 기어 박스가 장착 470mm 휠 허브의 여유 공간을 늘리려면.

주행 성능

원활한 작동 및 차 독립 현가 방식을 제공하는 도로와 거친 지형에서 높은 주행 성능. 엔지니어는 비틀림 레버 장치 및 망원 충격 흡수를 사용 하였다. 서스펜션 스트로크는 220mm이었다. 강력한 유압 동력을 사용 휠의 두 쌍 정면으로 회전.

브레이크 및 타이어

무거운 차량이 안전하게 중요한 상황에서 느려질 수로, 엔지니어들은 특별한 브레이크를 개발했다. 따라서, 시스템은 밀폐 된 드럼 시스템을 갖추고있다. 그들에 사용 된 바와 같이, 유체 시스템을 밝혔다 드라이브.

차량은 얇은 벽 특수 타이어를 유인. 그들의 매우 낮은 압력의 특질. 타이어 사이즈 - 16.00-20.00. 그 내부의 압력 / cm2 0.5 1.25 kg의 범위에서 변동. 압력 레벨 유지 및 중앙 시스템에 의해 자동적으로 변경된다. 이는 개통 및 트랙터의 성능에 긍정적 인 영향을 미친다. 트럭은 타이어 피어싱이나 요통 경우에도 움직일 수 없었다.

차는 윈치 드럼 trossoukladchikom 완료 및 강제 케이블을 전달했다. 그것은 세 번째와 두 번째 드라이브 차축 사이에 설립되었습니다. 추진 기능과, 차량의 특성에 의한 돌기부의 유무 및 매끄러운 바닥 냄비에 개통을 개선되었다. 바디 - 완전히 심지어 물 장애물을 극복하기 위해 모든 지형 차량에 허용 봉인.

시험에

겨울 1957 년, 다음 봄, Likhachev 두 차량이 내장 된 공장의 설계 국의 전문가에 의해. 그들은 시험에 우수한 결과를 보여 주었다 있습니다. 트랙터 ATK-6 오프로드 기능을 훨씬 초과 생산 모델 ZIL-157 공장. 투과성에 강하게 자동차 휠베이스 (1,450 + 1,450mm)에 의해 영향을. 로버는 사실상 대형 모델을 인정했다. 평균 트래픽 속도의 관점에서, 자동차는 ZIL-157 및 추적 차량 GAZ-47을 초과 AT-C. 완전히로드 트랙터 용이 40도 이상 상승을 극복 할 수있는 경우, 도랑 1.5 m이 1 m의 높이 폭 급경사.

인해 완전히 밀폐 된 인클로저 시스템에 쉽게 상관없이 깊이의 통로를 통과했다. 차량은 저속, 약 2-3km/h에서 물 속에서 움직일 수 있었다.
기계는 트레일러를 뽑을 수, 70 톤까지 무게 항공기를 견인.

다른 데이터

2,700mm, 높이 - - 2650 휠 SUV 중량 - 10,600mm 차량 길이는 7,160mm, 폭이었다. 15t까지 총 차량 중량. 온 - 의무, 모든 지형 차량 때 4t의 부하. 휠베이스 - 1450 + 1450 + 1,450mm. 부하없이 거친 지형에서 운전 연료 소비 - 100km 당 59리터. 기계의 연료 탱크 용량 500리터이었다.

결론

그래서 우리는 ZIL-134의 사양을 가지고 알아 냈어. 당신이 볼 수 있듯이,이 흥미로운 역사를 가진 자동차입니다. 같은 항목을 볼 라이브 불가능합니다.