AvtoVAZ의 역사. 재미있는 사실과 사진

지난 세기의 60 년대에는 소련에서 여러 자동차 브랜드가 생산되었습니다. "Zaporozhtsy", "Volga"및 "Muscovites"는 먼 옛날에 대한 향수로서 우리나라 시민의 기억 속에 영원히 남아있을 것입니다. 그러나 당시 소련에서는 충분한 차량이 없었습니다. 열린 판매에서 그들을 발견하는 것은 거의 불가능했습니다. 기계는 대기업의 목록에 따라 배포되었습니다.

증가하는 4 륜 차량에 대한 수요를 충족시키기 위해이 회사는 새로운 자동차 공장을 설립하기로 결정했습니다. 아이디어에 따르면, 그는 자동차 제조 업계의 주요 장소를 차지할 것이었다. 이 순간부터 AvtoVAZ의 역사가 시작됩니다. 그 구조는 매우 빠릅니다 (계획보다 2 배 빠름). 장비 기술주기는 소련 공장뿐만 아니라 미국과 유럽의 여러 국가뿐만 아니라 여러 다른 사회주의 국가에서도 만들어졌다.

공장 만들기

볼가 자동차 공장은 Togliatti에 건설 될 예정이었습니다. 이를 위해 1966 년 8 월 이탈리아의 지도부는 피아트와 이탈리아 자동차 회사 간의 협약을 체결했다. 그들은 거대한 전체 사이클 생산을 구축하고 적절한 장비를 갖추고 직원을 훈련시켜야했습니다.

창조 단계 에서조차 Togliatti의 AvtoVAZ의 역사는 작은 사건을 안다. 사실은 새로운 자동차 브랜드의 상징이 소비에트 예술가들에 의해 발명되었다는 것입니다. 스케치의 아이디어는 대도시 지도자 A. Dekalenkov 중 하나에 속했다. 그러나이 로고는 이탈리아 사람들이 만들어야합니다. "Fiat"은 오류가있는 처음 30 개 엠블럼을 만들었습니다. "Togliatti"라는 도시 이름에서 "I"라는 글자가 "R"이라는 글자로 밝혀졌습니다. 결혼은 즉시 바뀌었다.

식물의 이름은 Ulyanovsk 또는 Gorkovsky와 같이 지명 된 다른 소비에트 제조사들과 유추하여 선택하지 않았습니다. 이것은 정치적 정확성을 고려하여 수행되었습니다. 그렇지 않으면 "부적절한 농담은 피할 수 없습니다."

시작하기

공장이 완공되기 전에 인력 교육이 시작되었습니다. 노동자들의 지칠 줄 모르는 작업 덕분에 1970 년에 유명한 "Zhiguli"차인 VAZ-2101이 여섯 개의 "코펙"이 생산되었습니다.

자동차 수요는 판매가 생산의 가능성을 제한하는 것과 같았습니다. 첫해에는 10 만 개씩 발행되었습니다.

AvtoVAZ의 역사 (아래에 제시된 첫 번째 차 사진)는이 거인의 급속한 발전을 보여줍니다. 실제로 구현 첫해부터 수출 지향적이었습니다.

1973 년에 VAZ-2101은 세계 시장에 공급하기 시작했습니다. 그러나이 브랜드는 Lada로 이름을 변경해야했습니다. 프랑스어로 "Lada"라는 이름은 "Gigolo"(돈을 위해 춤추는 남자)처럼 들렸다.

시간이 지남에 따라 브랜드 "Lada"가 국내 소비자를 위해 생산되기 시작했습니다. "라다"는 생산을 멈추지 않았다.

생산 증가

AvtoVAZ 개발의 역사는 더욱 깊어졌습니다. 1970 년에 생산을 시작하고 세계 시장에 진입 한 후 새로운 기계 모델이 개발되었습니다. 그들은 VAZ-2102와 VAZ-2103이었습니다.

1980 년 올림픽이 소련에서 일어나 컨베이어 "5"(VAZ-2105)에 실 렸습니다. 그러나이 모델들은 비록 부러울만큼의 수요가 있었지만 여전히 공장 역사상 가장 인기가있는 모델은 "6"(VAZ-2106)입니다. 그것은 1976 년 양산으로 출시되었습니다.

AvtoVAZ의 생산 능력은 5 개 플랜트에 의해 제공되었습니다. 1966 년부터 1991 년까지 Belebeevsky 공장 인 "Avtonormal", Skopinsky 및 Dmitrovgrad 자동차 공장, VAZ 발전소 및 AvtoVAZagregat가 포함되었습니다.

코피 카와 트로이카

AvtoVAZ의 모든 모델을 기억하면 (자동차 거인의 모든 역사에 대해) 첫 번째 자손에게 경의를 표할 수는 없습니다. 그들은 VAZ-2101과 VAZ-2103이었습니다. 사람들의 모델 번호의 마지막 두 자리 숫자 중 첫 번째 문자는 "코 페이 카 (Kopeyka)"라고 별명을 붙였습니다. 두 번째 기계는 "트로이카"라고 불리기 시작했습니다.

"Kopeika"는 소비에트로드 모델 인 세단 피아트 124 의 조건에 맞게 조정되었습니다. 국내 자동차의 클리어런스는 110에서 175mm로 증가했습니다. 또한 개발자는 브레이크와 서스펜션을 강화했습니다. 이 차는 70 년대 자동차의 소비에트 시대의 상징이었습니다. "Kopeika"는 후륜 구동 및 보편적 인 "클래식"모델을 갖춘 세단의 조상이되었습니다.

어셈블리 라인에서 시작된 첫 번째 "코 페이 카"가 잠시 후 "트로이카"가 연속 생산되었습니다. 그 당시에는 "호화로운"모델이라고 불 렸습니다. 완전히 재 작업 된 "페니"였습니다. 디자인에 특별한주의가 기울여졌습니다. 자동차에는 4 개의 헤드 라이트, 크롬 요소 및 개선 된 대시 보드가 있습니다.

다음 모델 개선

자동차 의 처음 두 모델이 출시 된 후, AvtoVAZ 의 역사에는 "Kopeyka"의 몇 가지 더 일반적인 수정이 포함됩니다. 심각한 restyling 후 컨베이어 VAZ - 2104, 2105, 2106 및 2107에 넣어. 그들 사이에서 가장 인기있는 "6"했습니다. 프로토 타입 Fiat 124 Speciale였습니다. 이 모델을 생산한지 30 년이 넘는 기간 동안 430 만 대의 VAZ-2106이 판매되었습니다.

잘 판매되고 다른 세 가지 브랜드의 자동차. 디자이너는 당시 직사각형 헤드 라이트를 멋지게 개발했습니다. 살롱도 심각하게 다시 돌았습니다. 자동차 엔진도 현대화되었습니다. "Six"와 오늘은 꽤 인기있는 기계로 간주됩니다.

80 년대 모델

지난 세기의 80 년 동안의 JSC "AvtoVAZ"의 역사는 새로운 생산 단계에 대해 이야기합니다. 이 때, 완전히 새로운 세대의 스푸트니크 자동차가 개발되었습니다. 이전 모델과 마찬가지로 방의 해당 색인에 대해 사람들은 "8"을 사용하여 차에 침례를주었습니다. 그것은 쐐기 모양의 선인장이 특징이었습니다. 이 VAZ-2108을 "치즐"이라고도합니다.

모델에는 새로운 엔진, 기어 박스가 있습니다. 그녀는 앞바퀴 굴림을했습니다. 자동차의 모양은 이전 자동차에 비해 공기 역학적이었다. 시체는 권력 구조를 가지고있었습니다. 이 모델은 Porsche와 함께 자동 자이언트에 의해 개발되었습니다. 독일인들은 국내 제조업체가 디자인을 제외한 모든 것을 만드는 데 도움을주었습니다.

얼마 후 5 도어 해치백 및 세단 형 VAZ-2108이 판매되었습니다.

후반 80 년대에는 "오카 (Oka)"라는 서브 컴팩트가 개발되었습니다. 그 프로토 타입은 1980 다이 하츠 쿠 오레 (Daihatsu Cuore)였습니다. 그 후, AvtoVAZ 외에도 Oku는 OAO SeAZ 및 KAMAZ도 생산했습니다.

소련 붕괴 후 식물

소련의 붕괴는 AvtoVAZ를 포함한 많은 크고 작은 산업에서 어려웠다. 발전소의 역사는 당시 자동차 장비의 거대한 규모가 그 시대에 깊고 오래 지속 된 위기에서 살아남은 것을 보여줍니다.

사실은 AvtoVAZ의 슬픈 날에 공장이 "경쟁"과 같은 개념에 직면했다는 것입니다. 지금까지 소비에트 소비자는 조립 라인에서 매우 빨리 떨어지는 자동차를 사고있었습니다. 그러나 지금은 유행의 흐름, 외국 생산의 중고차가 나라에 부어있다.

소비에트 시대에는 국내 생산 경차가 거의 개선되지 않았습니다. 따라서 수입차에 비해 어떤 비난도 견딜 수 없었습니다. 공장은 생산량을 줄여야 할 필요성에 직면 해있었습니다. 25 % 이상의 일자리가 줄어 들었습니다. 국가 지원조차도 도움이되지 않았습니다. 외국 자동차와 국내 자동차에 대한 수요를 동일하게하기 위해 높은 관세가 도입되었습니다. 그러나 그것은별로 도움이되지 못했습니다.

위기에서 일하다.

AvtoVAZ의 역사는 회사에 정말로 어려운시기를 말해줍니다. 구식 자동차에 대한 수요가 불충분하고, 기업을 소유 할 권리에 대한 투쟁이 위기의 회복에 기여하지 못했습니다.

더욱이 금융 시스템의 위기는 업무의 악화에 기여했다. 모든 가능한 방법으로 국가가 죽어가는 산업을 지원했습니다. 그러나 축적 된 내적 및 외적 문제는 이러한 조치에 의해서만 해결 될 수는 없습니다.

제품과 구성 요소의 대량 도난 사건이 기록되었습니다. 이러한 대규모 기업 규모에도 엄청난 규모였습니다. 2009 년 매출 감소는 2008 년 대비 39 % 증가했습니다.

국내 최대 자동차 공장을 구하기 위해 막대한 투자가 필요했습니다. 위기 대응 수단이 개발되었습니다. 내부 및 외부 문제를 해결 한 기업은 다시 한 번 성장할 수있었습니다.

위기에서 벗어나는 길

장기적인 위기는 AvtoVAZ에 의해 경험되었습니다. 공장의 역사는 불충분 한 수요가있는 상황에서 15 년 넘게 퇴폐적 인 생산이 이루어지고 있습니다. 그러나 결과는 여전히 발견되었습니다. 2009 년 7 월, Rostekhnologii와 Renault-Nissan간에 합의가 이루어졌습니다. 법정 기금 "AvtoVAZ"가 증가하기로 결정되었습니다. 르노 - 닛산 (전체 주식의 25 %를 차지함)과 Rostekhnologia (법정 펀드에서 44 %의 지분을 늘림)의 3 배에 해당하는 금액으로 2 억 4000 만 유로를 투자했습니다. 그러나 회사는 "트로이카 대화"가 지분의 17.5 %를 잃었습니다.

또한 메르세데스 (Mercedes)와 볼보 (Volvo)와 같은 세계적인 기업에서 비슷한 지위를 유지했던 수석 디자이너 스티브 마티 나는 (Steve Mattina) 지위를 부여하기로 결정했습니다. 점진적인 부흥의시기가 시작되었습니다.

포스트 소비에트 자동차 모델

위기 동안 창조와 운영의 역사가 많은 것을 알고 있었던 AvtoVAZ는 모델의 작은 업데이트가 특징입니다. 그래서, 지난 세기의 90 년대 초에 몇 가지 새로운 모델 중 하나가 VAZ-2110이었습니다. 그것은 "8"에 기초하여 개발 된 세단 형 자동차였습니다. 이 차는 오리지널 바디와 살롱 디자인을 갖추고 있습니다.

약 10 년이 지난 후에도 생산은 중요한 업데이트를 알지 못했습니다. 전에 번성 한 공장에서 일어났던 위기는 그 활동의 모든 영역에 영향을 미쳤습니다. 합작사 인 GM-AvtoVAZ를 기반으로 한 2003 년에만 Chevrolet Niva가 연속 생산되었습니다. 1 년 후 Togliatti는 세단, 해치백 및 왜건 형 "Kalina"의 생산을 확립했습니다.

2007 년은 자동 자이언트 Lada Priora의 새로운 모델이 출시되었습니다. 2011 년에 소비자 수요를 자극하기 위해 "Kalina"가 "Grant"라는 저렴한 버전으로 대체되었습니다. 2012 년 Renault Logan 유니버셜 유형 Lada Largus의 수정 된 버전이 출시되었습니다.

AvtoVAZ 박물관

우려 "AvtoVAZ"는 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 그러므로 자신의 박물관이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그는 우리 나라에서 가장 큰 비슷한 기관 중 하나입니다. AvtoVAZ의 역사 박물관은 Togliatti에 있습니다. 그것은 국내뿐만 아니라 외국 브랜드 "Lada"로 잘 알려져 있습니다.

이 박물관에서는 식물 전시회의 역사에 특히 유의미하게 전시되었습니다. 여기에는 그랜트 (Grant), 라 루스 (Largus), 칼리나 (Kalina)의 첫 번째 모델이 소련 붕괴 이후에 생산됩니다. 또한 박물관에서는 더 이상 생산되지 않는 자동차를 발견 할 수 있지만 우리나라 도시의 거리에서는 볼 수 없을 것입니다.

공장 운영 첫날부터 현재까지의 전체 역사는 유명한 박물관 벽에 저장되어 있습니다. 회사의 기업 네트워크를 통해 판매 된 최초의 "체리"페니가 현재 여기에 전시되어 있습니다. 그것은 약 19 년 동안 그 소유주에 의해 착취 당했다. 그는 2000 년 박물관에 그것을 건네 주었는데, 그로 인해 판매를 시작한 새 차를 선물로 받았다.

흥미로운 사실들

흥미로운 사실들이 없으면 AvtoVAZ의 간단한 역사는 불완전 할 것입니다. 예를 들어, "Niva"(또는 VAZ-2121)는 일본에서 판매 된 유일한 국내용 자동차입니다.

자동차 공장이 세워진 도시는 이전에는 스타 브로 폴 (Stavropol)이라고 불 렸습니다. 그러나 1964 년 이탈리아 공산당 사무 총장 인 토글 리아 티 (Toghiatti)를 기리기 위해 개명되었다. 그는 미래 공동 생산에 관한 협상 중에 어린이 캠프 "Artek"을 방문하는 동안 사망했다.

Niva의 수석 디자이너, PM Prusov는이 이름이 딸 (Nina와 Irina)의 이름의 첫 글자와 생산의 첫 번째 수석 디자이너 (Vadim and Andrei)의 아들들에 의해 차에 주어 졌다고 말합니다.

오늘 걱정

깊은 위기를 겪으면서 점차 그 우려가 점차 커지고 있습니다. AvtoVAZ의 역사는 존경받을 가치가 있습니다. 결국, 컨베이어에서 내려 오는 자동차는 모든 시대에도 불구하고 그 시대의 상징이었습니다. 아마 지금 그들은 외국 대응 자보다 다소 뒤떨어져있을 것입니다. 그러나 올바른 접근 방식을 통해 자동차 산업을 개선 할 수 있습니다.

우리나라에서 가장 큰 자동차 제조업체의 미래가 있습니다. 유능한 접근 방식을 취하면 국가에 큰 이익을 가져올 수 있습니다. "Six"및 "Seven"과 같은 오래된 모델조차도 우리나라 시민과 사후 사회주의 국가의 영역 모두에서 여전히 요구되고있다. 따라서 새로운 기술을 적용하고 메커니즘과 디자인의 품질을 개선 한 새로운 모델을 개발하면 자동차 거인을 새로운 수준으로 끌어 올 수 있습니다.