대륙 ContiSportContact 5. 여름 타이어 대륙 ContiSportContact 5. 그림 타이어 트레드의 리뷰

거의 모든 사람 열의 시작과 함께 새로운 우려가있다. 누군가가이 나라에 가고, 누군가가 자신의 아파트를 정리하기 시작합니다. 종종 동시에 업데이트 옷장에. 자신의 차를 가지고 드라이버는 또한 긴급한 문제가있다. 겨울 타이어가 너무 부드러운되고 마모가 증가하기 때문에, 여름 교체의 문제는 특히 심각하다. 타이어가 가장 공식 제조 업체에서 데이터 및 시험에뿐만 아니라 손님에게뿐만 아니라 적용 맞게됩니다 정확히 이해하기 위해서. 대륙 ContiSportContact 5는 정확하게 우리가이 문서에서 유사한 분석을 실시 할 예정되는 여름 타이어의 모델입니다.

역사적 사실 제조업체의 비트

자동차 회사에 타이어의 신뢰할 수있는 제조 업체로서 세계적인 명성의 경로에 대한 그의 첫 번째 단계는 공기 타이어의 독일 최초의 개발자가되고, 1892 년에 다시 시작했다.

자동차 산업의 발전은 특히 눈에 띄는되었을 때 세기의 전환기에,이 회사는 대규모 생산을 확립 할 수 있었다. 그것은 한 최초의 이후에 박힌 모델을 교체 공기 타이어의 미끄럼 방지 디자인을 제공 한 것으로 IT.

또한, 회사는 다른 두 분야의 선구자 역할을하고있다. 1908 년, 관리는 세계를 요즘 바퀴라고 타이어를위한 이동식 림을 발표, 1 년 이후 합성 고무 화합물에서 타이어를 생산하기 시작했다. 이 모든 함께 추가 개발에 대한 심각한 자극을주고 브랜드 전 세계적으로 명성을 결정했다. 우리는 지금 새로운 여름 타이어 최신 기술로 만든 대륙 ContiSportContact 5를 논의 할 수있는 기회를 가질 이유입니다.

버스의 요약

이 모델은 여름에 더 큰 직경의 바퀴와 승용차에 설치 될 수 있도록 고안되었습니다. 따라서, 16 내지 23 인치 직경의 바퀴에 장착 된 크기의 다수가있다. 주로 제조업체는 스포츠 쿠페와 크로스 오버와 같은 강력한 엔진으로이 고무 자동차를 장비하고 싶었다. 컴퓨터가 더 큰 직경의 바퀴가 장착 된 경우에는, 당신은 또한 타이어의 모델을 활용할 수 있습니다.

대륙 ContiSportContact 5의 개발을위한 R17는 디자이너가 트레드를 생성하는 동안 몇 년을 보냈다, 최고의 고속 주행에서 여름 트랙에서 발생하는 문제를 해결하기 위해 적합합니다. 시료의 처리에서는 검사 구름 저항의 저감에 유의 한 결과를 달성하고, 제동 거리의 길이를 감소시킨다. 통계, 노트와 전 륜구동 자동차 드라이버에 관심이있을 수 투과성의 증가에 따르면. 첫째하지만 먼저 가지.

특정한 고무 조성물

화학자들은 고품질 만들 사육 한 적용 할 수있는 고무 혼합물의 최적 설계시 화학식 타이어 컨티넨탈 이것은 이름하에 BlackChilli 특허 된 ContiSportContact 5 만 컨티넨탈 브랜드를 적용한다. 모션에 의해 유도 된 버스 주파수의 진동을 다른에 적응하기 위해 필요한 경우 주요 기능은 가능성이다.

부드럽고 동시에 탄성, 혁신적인 실리카는 범프를 읽고 그들 주위에 흐르는 것처럼, 도로에 적응 할 수 있습니다. 항상 트랙이 접촉 패치를 통해 꽤 많은 남아있다. 이는 다시, 질적 준수로 연결하고 공격적인 구동 방식 및 고속 운전을 실행하는 경우 중요 운전 중 자동차의 안전과 응답 성을 향상시킬 수 있습니다.

개발 트레드

언뜻 보면 타이어의 모양은 하찮은 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 그 능력을 과소 평가하지 않습니다.

트레드는 첫 해가 고속 여름 타이어를 만드는 데 사용되지 않는 고전적인 버전에서 이루어집니다. 그러나 그는 경쟁 업체에없는 몇 가지 비밀을 가지고있다.

그래서, 상기 스트립의 중심에 전체 원주 둘레 고무 "컨티넨탈"를 따라 위치된다. 주요 작업은 바로 실행 및 기동 모두 환율의 안정성을 유지하는 것입니다. 또한, 타이어 강성을 행하고 그 표면에 걸쳐 균등하게 부하를 분배한다. 이러한 방식으로, 타이어 마모 전체적인 수명을 증가시키는, 더 느리게 일어난다.

오른쪽과 왼쪽이 스트립은 사실, 반복 블록 세트에 위치하지만 대각선 박편을 분리한다. 운전하는 동안 그들은 접촉 면적의 증가에 대한 책임이 있습니다. 노면 박편과 접촉하는 지점에서 얇게되고, 블록은 실질적 따라서 트랙과의 상호 작용의 전체 면적을 증가 서로 연결된다.

특수 목적의 어깨 지역

여전히 매크로 블록을 호출 할 수있는 큰 블록으로 만든 여름 어깨 영역 트레드이 모델 타이어합니다. 이들은 양쪽 타이어 내부 밭고랑에 각도 방향으로 분리 박편을 둘러싼 다.

당신이 차있는 경우 속도로 이러한 타이어의 접촉 패치 가까이 타이어의 중앙에서 바깥쪽으로 변위 지금이 순간에 그 다음 차례에 입력됩니다 갖춰져. 그 다음이었다 과정에서 타이어의 측면 트레드 블록은 차를 유지하고 자신있게 관리 할 수 있도록뿐만 아니라, 미끄러짐의 가능성을 줄일 수 있습니다. 그들에게 깨끗한 트랙 덕분에 당신은 거의 의심 할 여지없이 큰 장점이다 기동, 전에 속도를 줄일 수 없습니다.

이러한 문제뿐만 아니라, 때문에 그들은 자신의 부하의 대부분을 취할 수 급성 폐색 측면 충돌시에, 타이어의 강도를 높이고, 사이드 부분이 찢어 지거나 구멍이되지 않습니다.

물을 다루는 수단으로 거미줄 칸막이

타이어 대륙 ContiSportContact 5 205 * 55 R16은 건조한 아스팔트 도로뿐만 아니라 구동하도록 설계되어있다. 그것은 잘 폭우 포함 옵션 여름 날씨의 다양한 대처 할 수 있습니다. 표면을 가로 질러 배치 와이드 칸막이 효과적으로 견인 증가 및 급격한 웅덩이에 진입 하에서 보존 안정성을 보장 트랙 접촉 영역으로부터 물을 배출.

이 슬롯은 각각의 트레드 블록의 가장자리를 형성한다. 당신이 타고하기로 결정한다면 그들은 특히 유용 할 것 비포장 도로. 오프로드 타이어는 약간의 기회가, 그래서 처녀 토양에 여행 할 필요없이 조언하지 않지만, 이미 도로를 롤백에 그녀는 아무 문제없이 대처할 것입니다.

때문에 라멜라가 상당히 큰 폭을 가지고 있다는 사실에, 그들은 물뿐만 아니라 비가 후 자갈 도로의 투과성을 증가 진흙과 모래,뿐만 아니라 취할 수 있습니다. 따라서, 고무이 모델 전체 자동차에 의해, 우리는 안전하게이 복잡한 지역에 어딘가에 갇혀 얻을 것이다 걱정하지 않고, 낚시 여행이나 나라에 갈 수 있습니다. 물론, 움직임은 모두 같은 타이어 트레드 패턴이 코팅 된 경로 주로 설계대로 땅이 실질적으로 확산 특히, 발굴하지 않도록주의해야한다.

크기의 넓은 범위

제조업체는 사용자가 정확하게 자신의 차에 맞는 크기를 선택 할 수있는 기회를 가지고 있는지 확인했다. 그래서, 또한, 원하는 내부 직경을 선택할 수있다 (200 개)보다 다른 옵션 부분의 높이와 타이어 폭 가능하다. 이 방법은, 당신은 제조사의 운영 요구 사항에 따라 귀하의 차량에 적합한 옵션을 선택 할 수 있도록 보장합니다.

개발 과정에서 개선

이 경우 디자이너와 화학자의 작품은 그림에 알 수있다. 대륙에서뿐만 아니라 최초의 프로토 타입과 이전 세대 타이어에 비해, 최종 버전은 큰 격리에 아직도있다.

그래서, 개발 과정에서 구름 저항의 정도 10 %까지 감소되었습니다. 이 릴이 향상되는 것을 의미하고, 감소 및 연료 소비. 또한,이 표시는 구동 동안 타이어에 의해 방사 노이즈의 감소에 영향을 미칠 것이다.

제대로 설계된 고무 화합물은 타이어 마모를 줄일뿐만 아니라 그립의 수준을 높이는 데 도움이뿐만 아닙니다. 이는 다시, 동적 특성에 긍정적 인 영향을 미쳤다. 그러나 아마 더 중요한 점은 응급 상황에서 중요 할 수있는 길 감소 제동 거리와의 접촉을 개선하여 그이다.

당신이 트레드를 만들 때 그것은 작은 상처를 이전 버전에없는 큰 블록을 추가되었습니다에. 이 비포장 도로에 투과성의 증가 결과. 그들은 연구 및 전문 시험 대륙 ContiSportContact 5 말하는 것처럼,이 그림만큼 13 % 나 증가했다.

고무의 선정

이 문서에서 고려 타이어는이 저렴한 또는 예산 호출 할 수 없습니다. 가격 대륙 ContiSportContact 5, 크기에 따라 개당 6 ~ 25 루블 범위. 그러나, 그들은 프리미엄 세그먼트 차량에 주로 설립 있다는 사실 주어진 크고 우수한 품질이며, 그들은 공장 결함과 손상에 대한 보증을 제공하므로 비용이 정당화 이상입니다. 안전과 편안함을 위해 비용을 지불 할 필요가있는 경우 긴급의 경우에 후회하지 않도록, 그것을하는 것이 좋습니다.

타이어에 대한 드라이버가 긍정적 인 피드백

이제 대륙 ContiSportContact에이 타이어를 사용 (5) 실제 드라이버를 리뷰와 함께 제조업체가 제공 한 정보를 비교하는 시간은 첫 해되지이다. 리뷰를 분석, 다음과 같은 긍정적 인 측면은 다음과 같습니다 :

1. 날카로운 잡음의 부재. 물론, 어떤 타이어는 소음을 만들 것입니다. 그러나, 트레드 요소와 중간 링 타이어를 포위하고 원활하게 굴러 가게의 적절한 위치, 레벨은 잡음이 운전실에 들어 있지 않은 사실을 감소시켰다. 또한 종종 잘못 배치 트레드 블록으로 인해 더 미세한 진동이 없다.
2. 좋은 코스 안정성. 그들은 대륙 ContiSportContact 5, 타이어 질적 성능 붕괴가 장착 된 시스템에 대한 리뷰를 말할 때, 트랙 "항해"를 시도하지 않습니다. 과정도 중단되지 않도록 또한, 고무, 작은 부정에 응답하지 않습니다.
3. 좋은 응답 기동 할 때. 트레드의 측면부는 성공적이었다 코너링 때 정성 그립을 제공함으로써, 자신의 역할을 수행하고있다. 고속도로에서 기동 할 때 따라서, 감속없이 회전을 할 수 순수 아스팔트를 제공했다.
4. 표면 상태에 상관없이 제동 자신감. 때문에 각각의 블록과 브레이크의 가장자리에 훨씬 쉬워집니다. 심지어 비상 제동이 안전하도록 기계는, 스키드로하지 않습니다.
5. 공장에서 질적 균형 타이어. 문제는 단어에서 발생하지 않는 바퀴에 장착 할 때 "정말"가중치의 최소 무게를 필요로하며, 때로는 그들없이 할 수 있습니다.
6. 크기의 광범위한. 아무리 당신이 어떤 종류의 차, 내경 인 경우, 귀하의 바퀴 아래에 고무 프로필 "대륙"의 높이와 폭을 픽업하기 어려울하지 않습니다.

다음은 주요 긍정적 인 측면 중 일부입니다. 그러나 그들은 고무 약간 부정적인 측면을 박막화한다.

운전자의 특정 측면에 부정적인 의견

몇 가지 하이라이트는이 타이어의 단점들 사이에서 구별 될 수있다. 첫 번째 - 다소 높은 비용. 그러나,이 범위는 시장의 프리미엄 세그먼트에서 주로 대상으로 주어진, 그것은 본격적인 문제를 호출 할 수 없습니다.

더 중요한 단점은 지나친 부드러움이다. 예, 아주 낮은있는, 당신이 어떤 부정을 "제비"할 수 있지만, 강력한 엔진과 후륜 구동 자동차의 운전자는 여름 타이어 40 후에 착용을 호소하고, 때로는 30,000km.

공식 정보의 리뷰를 비교

당신이 볼 수 있듯이 그는 타이어가 차에 진정으로 안전 운전 할 것이라고 말했을 때, 제조자는 진실을 말했다. 그러나, 그것은 일어나지도 않은 좋은 내마모성을 달성했다. 대신, 콘티넨탈 ContiSportContact에 대한 리뷰에 따르면 5 타이어는 긍정적으로 편안함을 영향을받는 트랙보다 원활하게 상호 작용할 수있는 기회가 있었다. 그래서 항상이 경우에는 단순히 당신에게 가장 중요한 것을 결정하는 것입니다, 어떤 특성 사이에서 선택해야합니다. 그리고이 정보를 전륜 자동차의 소유자에 의해 수신 된.

결론

당신이 그의 차에 고속 운전과 신뢰를 중시하는 경우, 데이터 버스는 매우 도움이 될 것입니다. 그들은 빠르게 악화 수 있습니다 스타일과 도로 운전 조건에 따라 매우 고가이며 그러나, 루블의 편안함을 지불 할 준비가되어.