"메르세데스 벤츠"흥미로운 사실의 역사

은 "메르세데스 ', 가장 인기있는 주요 자동차 중 하나의 역사는 흥미로운 사실 가득합니다. 그것은 매우 풍부하고 후반 XIX 세기로 거슬러 올라간다. 음, 간단히 브랜드가 얼마나, 말해 가장 흥미로운 순간에 대해 말해 단어 "맛", "스타일"과 "고급"과 동의어 오늘 가치가있다.

어떻게 모든 시작

은 "메르세데스 - 벤츠 '의 역사는 흥미로운 사실을 많이 가득합니다. 그리고 하나는 확실히 많은 운전자로 알려져 있습니다. 그리고 브랜드 인해 두 브랜드의 합병으로 생겨났다는 것이다. 첫 번째는 "다임러 - 모토 렌 - 먼"라고, 두 번째되었다 -는 "벤츠". 1926 년에 그는 하나의 회사를 형성했다. 우려는 "다임러 - 벤츠"이름이 변경되었습니다.

그것은 모두가 1886 년에 등장과 함께 시작, 가솔린 엔진이 장착 된 삼륜 자체 추진 차량. 그것의 창조자는 칼 벤츠했다. 그는 발명에 대한 특허를 받았다 대량 생산을 시작했다. 1891 년 그는 4 륜 자동차를 만들었습니다. 다임러도 인기를 끌고있다 병렬 모델 "메르세데스 - 35PS"를 생산하고 있습니다. 그러나 칼 벤즈 뒤쳐하지 않기로 결정하고, 그의 팀과 함께입니다 자동차, 경주 은 "Blitzen 벤츠"라고했다. 그 엔진은 최고 200 마력을 생산하고 있습니다. 당연히 자동차는 그 당시 가장 유명한 레이싱 모델이되고있다. 그러나 가장 강력한 경쟁자 두 가지의 조합은 어땠어?

또한 개발

1926 한 브랜드 "메르세데스"의 역사는 새로운 방식으로 개발하기 시작했다. 그것은 통합, 새로운 그룹을 효과적으로 두 회사의 디자이너의 지식, 경험과 기술을 사용할 수 있었다. 지도자는 페르디난드 포르쉐의 이름으로 사람이었습니다. 그 덕분에, 생산 프로그램은 완전히 업데이트되었습니다. 미래의 자동차에 대한 근거로, 그는 마지막 모델 "다임러"를했다. 첫 번째 개발은 소위 압축기 시리즈였다. ^{6천2백40cm3의} 6 tsilindovymi 엔진 용량이 기계는 인기가 없었다. 이 차는 이름도 '죽음의 덫 "을 받았다. 그리고 힘과 속도 (시간에) 거대한에 대한 모든 감사합니다. 결국,이 모델은 145kmh로 가속 할 수 있습니다.

그러나 1928 년, 페르디난드는 회사를 떠났다. 그는 한스 니에벨로 대체했습니다. 8 실린더 엔진을 개발 한 후 그의지도 아래, 그것은, 6 기통 3.7 리터 엔진과 기계를 발명했다. 이들의 부피는 4.9 리터 이미.

그리고 1930 년은 "메르세데스"의 역사는 새로운 라운드를 받았다. 사실, 지금은 전설 출판 모델의 빛! 그리고 "빅 메르세데스"7,655cm ³ 억원 200 마력, 8 기통 엔진을 ^{갖추고있다.} 이 모델은왔다 독립 서스펜션 과 과급기. 그래서 진행하는 것은 분명했다.

로고와 이름

이것은 또한 확실히 "메르세데스"그룹에 대해 얘기, 관심을 주목해야한다 매우 흥미롭고 중요한 주제입니다. 이름의 역사는 단순하고 복잡하다. 메르세데스 - 벤츠는 - 그것은 그것의 전체 버전의 소리입니다. 메르세데스 - 그룹의 설립자 중 하나의 딸의 이름입니다. 사실, 심지어 기계의 주어진 이름으로 합병 전에. 벤츠 - 이름 두 번째 창립자, 칼. 그 같은 "메르세데스"이야기의 제목입니다.

로고에 관해서는, 모든 것이 약간 다르다. 여기에 더 재미있는 이야기. "메르세데스 - 벤츠는"세 개의 빔 스타 알려져있다. 그것은 어떻게 오는가? 여러 버전이 있습니다. 첫번째 상태 각 빔 - 공기, 물, 땅 상징. 문제는 모터 보트와 풍선을 위해 자동차뿐만 아니라 엔진뿐만 아니라 만들어진 후. 즉, 생산자가 모든 영역에서, 거의 모든 곳에서 성공했음을 설명으로 상징이다.

두 번째 버전은 더 낭만적이다. 인 회사의 주장 창시자 빌헬름 메이바흐, 고틀립 다임러와 에밀 Ellinek는 로고와 함께 올 수 없었다. 각각은 자신의 제안을했지만, 타협은 여전히 와서 관리 할 수 있습니다. 그리고 한 지점에서 그들은 싸움을 시작하고, 일이 거의 불면에왔다. 창시자 중 하나의 딸이 그것을 좋아하지 않았다, 그녀는 분쟁뿐만 아니라 스틱을 건너 화해를 종료 시간이었다 말했다. 그들은 그것을했다. 갑자기 모든 사람들이 사진이 꽤 잘 보이는 것으로 나타났습니다. 그리고 유명한 세 빔 스타가 탄생했습니다. 아주 재미있는 전설 은 "메르세데스"의 아이콘에 대한. 브랜드의 역사는, 그런데, 버전이 올바른지 독특한 가설이 아니다. 이미이 정확히 아무도 모른다.

전쟁 기간

1940 년대의 "메르세데스"의 역사는 조금 다르게 개발했다. 이 회사는 차량 생산을 중단하지 않았으며 다른 한편으로는, 전문가들은 승객 모델, 심지어 트럭에 추가로 생산하기 시작했다. 그리고 모든 년 9 월 1944 년까지 잘했다. 그런 영미 공군를 개최 2 주 공중 폭격은 거의 완전히 그룹을 파괴했다. 식물은 오직 폐허를 떠나는 장소에서.

70 %에 의해 파괴 슈투트가르트에 본사를 둔 된 메인 홀,. 델핑 엔에 있던 몸과 엔진 공장은 더욱 고통. 사용 가능한 전체의 85 %가 파괴했다. 당신은 GAGGENAU에있는 트럭 가게에 대해 말할 수있는 일 : 그에게서 아무것도 남아 있지 않았다. 그것은뿐만 아니라 디젤 엔진 공장의 생산을 위해 파괴되었다. 벤츠 싶게 Cie의 (만하임)라는 최소한의 영향을 공장 : 그것은 20 %를 파괴했다. 결과는 실망했다. 이사회는 회사 "다임러 - 벤츠는"물리적으로 더 이상 존재 발표합니다. 그 이야기는 "메르세데스"로 전환 방법은 다음과 같습니다.

전쟁 후,

그러나 그것은 끝나지 않습니다. 역사 자동차 "메르세데스는"새로운 방식으로 개발하기 시작했다. 첫 번째 단계는 모든 파괴 식물의 복원이다. 그것은 특정 시간, 즉 2 년했다. 그리고 생산은 1946 년 초여름에 재개 할 수 있었다. 더 좋은 기술 기본 또는 금융 : 그것은 단지 새로운 모델의 설계에있어, 아무것도 없었다. 그래서 그들은 예산 선에서 말한대로 행동하기 시작했다. 전쟁 이후에 출시 된 첫 번째 모델은 W136로 알려진 세단되었다 - 즉, 38 마력 오픈카입니다. 그것으로 새로운 이야기를 시작했다.

1949 년 우리는 주요 업그레이드를 개최했다. 개선 된 엔진은 (전원이 52 마력이었다), 세단 형 자동차,하지만, 컨버터블 및 스테이션 왜건뿐만 아니라 생산하기 시작했다. 심지어 디젤 엔진 버전이 나타났다.

1950 년대 계획된 새로운, 현대 세대의 출시,하지만의 시작으로이 좋은 산업 기반이 필요합니다. 계획 때문에 연기와 약간 오래된 기계를 생산하기 위해 계속되어야했다. 그러나 "메르세데스"의 이야기는 우려에게 많은 어려움을 걱정없이 너무 재미 없을 것이다. 또, 1951 년, 80 마력 6 실린더 유닛과 참신 있었다.

1천9백40에서 50 사이 - 이거 제조업체 쉽지 않았다. 그러나 구년 좋은, 견고한 토대를 구축 할 수 있었다. 그리고이 회사 덕분에 나중에 서부 유럽 전역에 걸쳐 기계의 생산을위한 주요 관심사가되었다.

그 다음엔 무슨 일이 있었습니까?

많은 것들이 당신은 "메르세데스"에 대해 알 수 있습니다. 그 역사 매우 흥미 롭다 모든 모델은 회사의 기술 진보에 특정 표시를 떠났다. 특별한주의는 소위 "아데나워"을 언급 할 가치가있다. 손으로 수집 플래그십 모델. 심지어 기존의 디자인은 그들을 덜 대중에게하지 않았다.

W186 (당시 고급 리무진) 11 월, 1951 년에 대중에게 발표되었다. 그 특성은 전형적인 레이아웃, 6 리터 3 기통 엔진 및 상부 캠 있었다. 이 모델은 세단과 리무진으로 사용할 수 있습니다. 이 기계는 유명 인사, 정치인과 사업가들 사이에서 매우 인기를 끌고있다. 그리고 왜 "아데나워"? 이 차를 매우 좋아하기 때문에 콘라드 아데나워, 독일의 첫 장관. 그런데, 자동차는 소유자 만보고 싶어 라디오, 전화 및 기타 사소한 장착 될 수있다. 인테리어는 고객의 요청에 의해 개별적으로 수행. 그것은 매우 인기있는 "메르세데스"이었다.

모델의 역사는 (은 수동으로 변경을 수집하기 때문에 훨씬 쉽게했다) 자동차가 지속적으로 업그레이드 할 것을 주장한다. 결국, 자동차는 W186의 300B라는 모델로 바뀌. 더 정확하게는, 그래서 새로운 시리즈를했다. 전방 통풍구, 브레이크 드럼 및 다른 변화. 그리고 50 대 중반에 등장하고 연료 분사 - 시간의 가장 큰 발명품 중 하나. 그것은 모델 W188 300Sc에 설립되었습니다.

스포츠 모델

심지어뿐만 아니라 자동차,뿐만 아니라 경주, 생산에 종사 50 년 동안 메르세데스 - 벤츠 그룹. 유선형 유명한 XXI 세기의 현대 자동차, 같은 시간의 기계. 특히 인기는 W196 모델이었다. 그것은 1954 년과 1955 년에 우승, '포뮬러 1'승리 후안 마누엘 판지오의 이름으로 아르헨티나 그녀의 기수였다. 밝은 독특한 특징 desmodromny 기계 액추에이터 밸브 및 연료 분사 하였다.

1952 년에 알려지게되었다 194 W 게시 모델을했다. 이 유명한 SLR의 전신이다. 그녀는 또한 많은 경기에 참가했다. 몸은 전문가 경량 알루미늄 시트를 피복 한 관형 프레임 만들어진다. 또한 자동차 위쪽으로 여는 문 (그 "갈매기 날개")와 택시의 모양을 특색 지었다.

1953 년, 우리는 모델의 도로 버전을 만들었습니다. 따라서 W198 태어났다. 특성 및 미래 지향적 인 기능으로 인해, 자동차, 특히 미국의 엘리트들 사이에서 매우 인기를 끌고있다. 215 마력 엔진과 250kmh 재미있는 모양의 최고 속도는 무관심 사람을 떠날 수 없다. 초기 용량은 115리터했지만 그러나 근대화는 일을하고있다.

칠십년

쉰에서 브랜드는 그들이 말하는대로, 열심히 일어 서서, 할 수 있었다. 60 년대 초, 그것은 인기를 얻고 다음 세계 유명 해졌다있다. 70 년 동안 브랜드는 새로운 수준에 도달했습니다. 그룹 리더는 새로운 분류 체계를 채택했다. 이제 W 콘솔은 하나의 것을 정지했다. 거기 로드스터 (R), 구획 (C), 스테이션 왜건 (S) 및 긴베이스 모델 (V). 또한 일부 스타일링 기준을 표시하기 시작했다.

그리고 70 년대 첫 번째 모델은 SL R107 자동차이었다. 그것은 1989 년까지 18 년간의 관점에서 보자. 기계는 6 모두 8 기통 엔진을 장착. 기본적으로, 물론, 인기 V8했다. 미국에서는,이 기계는 불티 나게 잡아 먹습된다. 560SL 버전은 유럽에서 판매되지 않습니다.

은 "메르세데스"S 클래스의 역사는 같은 기간 약에서 시작했다. 세계 최초의 안티 - 록 브레이크 시스템의 S 급 대표와 공압 서스펜션 - 1972 년, 108 번째 모델은 자동차 W116을 대체하고있다. 그리고 물론, 또 다른 혁신 - 자동 변속기, 3 밴드. 450SEL - 그리고 매우 인기를 끌고있다 주력이 있었다. 그것은 6.9 리터 볼륨의 V8 엔진이 장착되었다.

1973 년, 우려에서 새로운 도전에 충돌 - 석유 위기를. 그의 때문에, "메르세데스"의 판매는 하락했다. 그러나 때문에 W114에 / W115 모델은 우려가 파괴되지 않은 경우에도 수요를 사용했다. 그리고 예산과 전설 W123왔다. 가장 비용 중 하나는, 강력하고 신뢰할 수있는 자동차 "메르세데스". 창조의 역사는 말한다이 차이 - 벤츠가 출시하는 모든 중 최고 중 하나. 그리고 이것은 사실이다. 123 호는 여전히 다른 제조업체의 일부 현대적인 혁신에 가능성을 제공 할 수 있습니다.

XX 세기의 끝

80 년대와 90 년대는 "메르세데스"의 인기 모델을 많이 가져왔다. 창조뿐만 아니라 현대적인 현실의 역사는 그 당시 출시 된 자동차의 많은, 그리고 지금 인기 보여줍니다. 예를 들어 적어도 W124 또는 W201 몸의 뒤쪽에있는 유명한 "5백번째을"가져 가라. 이 기계는이 일에 옛날 독일 차의 일부 감정가의 꿈이되어 있습니다.

그러나 역사를 되돌아 갈 필요가있다. 80 년 동안 우리는 모델 W126, V126, V126 풀먼 (리무진)와 C126을 갔다. 이 차의 모든 1991까지 생산되었다.

1982 년 국무 총리는 편안하고 편리한 인테리어 세련되고 매력적인 세단 형 자동차 (190) W201 컴팩트를 개최 - 그것은 빠르게 인기를 얻었다. 감마 엔진은, 또한, 매우 넓은도이었다 (1.8 내지 2.6 리터의 전력은 185 마력 (75)로부터 원거리). 빛의 단지 11 년 약 180 만 대를했다. 그것은 믿을 수없는 인물이었다.

초반 90 년대는 Geländewagen 뉴스를했다. 그들은 모델 463 및도 461의 R129 SL의 초연으로 알려지게되었다. 이 차는 빛으로 2001 년에 나왔다. 1991에, S 수준의 혁신이 있었다 - W140. 기계는 매우 큰 크기를 갖추고 있습니다. 그리고 컴퓨터 시대에 브랜드를 도입 누가 그녀였다. 그리고 이것은 V12 엔진을 설립 첫 번째 모델이었다. 일반적으로, 90 년 동안 매우 진보되어왔다.

현대성

우리의 시간에, 메르세데스 - 벤츠 그룹은 다른 차량의 단지 비현실적인 거대한 수를 생성합니다. "메르세데스 벤츠"의 역사는 쓰기를 계속합니다. A-클래스가 있습니다 - 작은 소형 자동차. G 클래스 - 크고 강력한 SUV의. E와 S 클래스 - 신뢰성, 흉, 비싼 차. 미니 밴, 트럭, 트랙터, 컨버터블, 슈퍼카 - 최대 규모의 독일 제조업체의 범위에서 무엇을 없다. 그리고 많은 모델은 예를 들어, 중대하다, 최고의 튜너 세계 브라부스, 900 마력 엔진과 350kmh의 최고 속도에서 브라부스 로켓 900 훌륭한 디자인은 - 그것의 기능의 몇입니다.

GT S AMG 4 리터 510 마력 모터? 그 비용은 약 135 000유로입니다. 지금은 매우 인기, "메르세데스"S65 AMG (W222). 그는 후드 5.5 리터 585 마력 엔진에서입니다. 그리고 또 다른 기능 - 4MATIC 시스템. 그러나 지금은 "메르세데스"의 많은에서 찾을 수 있습니다.

수요와 로드스터 SL. 예산 CLA (200 만 루블의 가치는 호출 할 수있는 경우) 자신의 구매자를 찾을 수 있습니다. 은 "메르세데스"자동차의 특색은 그들 각각의 거의 모든 사람을 기쁘게 할 수 있다는 사실이다. 의 S 클래스, 다른 같은 일부 - 시리즈 C. 그러나 하단 라인의 모델은 슈투트가르트 그룹의 개발자 모두의 마음을 정복 그런 기계를 생산한다는 것이다. 아니 아무것도 메르세데스 - 벤츠는 인기, 품질, 세상의 모든 제조 회사의 신뢰성 2 위 때문이다. "도요타"- 땅에. 그러나, 때문에 더 큰 인구와 같은 요인으로 인해 아시아 국가에서, 무엇보다도.