빌헬름 메이바흐 - 자동차 회사 벤츠와 마이바흐의 창시자. 전기

빌헬름 메이바흐 - 독일의 사업가와 avtokonstruktor. 로 봉사하는 동안 의 기술 이사 회사 "다임러 자동차는"최초의 현대 자동차의 생성에 중요한 기여를했다. 차 "마이바흐는"현재 세계에서 최고 중 하나입니다. 이 문서에서는, 우리는 발명가의 간단한 약력을 발표 할 예정이다.

어린 시절

빌헬름 메이바흐 1846 년 하일 브론 (독일)에서 태어났다. 소년의 아버지는 목수였다. 이 때문에 10 세의 나이에 도달에 윌리엄 고아가되었다 일어났다. 그것은 위탁 베르너의 목사관에서했다. 마이바흐는 열 다섯 살 때, 그는 엔지니어링 공장에서 이틀 링겐에서 기술 교육을 받기 시작했다. 하루 동안 소년은 공장 작업장에서 실시되었으며, 저녁에 도시의 학교에서 드로잉 수업과 수학했다. 또한, 미래 독일어 avtokonstruktor 영어를 배우고 줄리어스 Vaysbahom 쓴 교과서 "공학 기계"의 세 권을 연구하기 시작했다. 끈기와 젊은 사람의 인내는 곧 알게되었다.

일

1863 년 고틀립 다임러 기술 이사 Roytlingenskogo 공장의 게시물에왔다. 이 그는 빌헬름 알게되었다. 3 년 후, 트립는 회사 "의 Deutz"의 동일한 위치로 이동, 내연의 고정 엔진을 생산하고 있습니다. 그것은 오이겐 랭언과 N.의 A. 오토로 향했다. 1869 년, 다임러 효율성, 인재를 불러 카를 스루에에서 자신의 마이바흐에 그를 초대했다. 회의 기간 동안 그들은 더 많은 소형 경량이 될 것이었다 새로운 엔진을 만드는 아이디어를 논의했다. 랑겐 프로젝트를 승인했지만, 오토 반대했다. 이 회사는 사라질 것입니다 시간에 의해 최초의 자동차와 그 다음 버스, 트랙터와 트럭하지만, 내연 기관의 개척자 - 많은 년 후 (1907 년) "의 Deutz는"모든 것이 건설을 시작합니다.

그의 작품

최고 경영자들 사이에서 이해를 발견하지, 다임러 나쁜 Kannshtadte 자신의 회사에서 열립니다. 당연히, 고틀립 빌헬름 그것과 함께 갈 설득했다. 1882 년 그는 자신의 회사를 설립했다. 마이바흐는 기술 설계에 독점적으로 종사.

제 1 발명

년 8 월 1883 년 Vilgelm Maybah 자신의 디자인의 고정 엔진을 발표했다. 엔진은 40kg의 무게와 가스를 조명에 독점적으로 일했다. 같은 해의 끝에서 1.6 마력의 용량 자신의 다음 버전 등장 1.4 리터의 부피. 길을 따라, 마이바흐는 새로운 점화 시스템을 설계했습니다. 그 당시에, 엔진 정지의 혼합물이 화염을 발화 발생. 빌헬름은 튜브 필라멘트 가열 뜨거운 버너를 내놓았다. 특별한 처리를 개방 또는 필요한 닫혀 연소실 밸브에 의해 제어된다. 이러한 시스템은 심지어 낮은 회전 속도를 올린다에서 안정적인 동작을 보장합니다.

우수성을 위해 노력

그것은 다른 빌헬름 메이바흐에서이 다르다. 그것의 처음부터, 그는 어떤 디자인을 현대화하기 위해 노력하고 새로운 특허를 사용했다. 단기통 공랭식 엔진 RPM 600 0.25 HP 개발에있다 - 1883 년 말 그 엔진의 또 다른 시험 테스트를 통과 개선 된 버전 (246cm3, 0.5 마력) 년 개발했다. 모터가 다소 특이한 형태 때문에 마이바흐 자신은 "할아버지 시계"를 붙였다. 미술사가의 수십 년 후 빌헬름 엔진 무게를 줄일 만든뿐만 아니라주의 할 것이다. 그는 그것을 아직 외부 우아함을 주었다.

이륜 마차

빌헬름은 곧 증발 기화기를 개발했다. 지금 대신 석탄 가스의 연료 유를 사용할 수 있기 때문에 그것은, 내연 기관의 분야에서 돌파구였다. 모션 이륜 마차에서 마이바흐 엔진 세트 - 그리고 1885 년에 기술의 혁명적 인 사건이 있었다. 모터 자전거 (또는, 그들은 오토바이, 말한대로)의 안정성을 유지하기 위해 소형 바퀴 한 쌍의 측면이 있었다. 0.5 마력의 엔진 동력 연속적으로 회전하고, 두 단계 벨트 전송이 가능 시간당 6 또는 12 킬로미터의 속도에 도달했다. 설립자 마이바흐 함께 그의 아들 칼 11 월 1885 초에 테스트를 실시했다.

물론, 모든 것이 순조롭게. 나중에 년 빌헬름 속도와 피스톤의 직경을 증가시키는, 개선 된 엔진. 엔진 변위는 1.35 리터로 증가하지만, 그는 끊임없이 시험 중에 과열되었다. 물 냉각 장치의 사용은 상황을 개선하지 않았다. 따라서, 본 발명에서 포기해야했다.

새로운 엔진

다음 빌헬름 세계에서 0.462 리터의 4 륜차의 제 볼륨 모터의 개발에 종사. 마이바흐와 다임러 강하게 출시와 함께 서둘러 때문에, 엔진은 마차에 장착되었다. 1887년 3월 첫 번째 테스트합니다. 한 달 후, 나쁜 Kannshtadta 근처 호수에이 엔진을 보트를 보였다. 모든 테스트의 결과 빌헬름 조심스럽게 미래의 실험의 중요성을 실현, 수집 및 체계화.

새 차의 건설

1889 년, 다임러는 파리 세계 박람회에 참여하도록 계획했다. 빌헬름 마이바흐 (Wilhelm Maybach)는 활동이 자주 언론에 발표 된 대한 시세 및 노트,이 이벤트 새로운 차를 구축하기로 결정했다. 그리고 그것은 모두 감동! "다임러 - Shtalradvagen"그는 17 °의 캠버 각과 세계 V 트윈 엔진에 처음으로 배치했다. 900 rpm으로, 엔진은 1.6 마력을 개발 대신 이전의 벨트 구동 피니언 바퀴의 시작. 사실, 저자는 개념 설계를 개발했다. 그럼에도 불구하고, 상업적 성공했다. 자전거 공장 NSU 포함 된 자동차 건설. 그것의 소유자 에밀 레배서와 아르망 푸조는 변속기와 엔진에 대한 특허를 샀다. 이 경우, 계약의 조건에 따라, 그들은 브랜드 이름 "다임러"에서 엔진을 생산하는 데 필요한했다.

그는 트립은 마이바흐에 대한 별도의 워크샵을 설정에 투자 한 돈에 대한 특허를 받았다. 이 연구를 통해이 상당히 활성을 실시하였으며, 회사의 주주의 장래 발전의 배경으로 모든 마찰은 부드럽게되고있다.

새로운 발명 Vilgelma Maybaha

1893에서,이 문서의 주인공 스로틀 주사기 타입 스프레이 기화기를 개발했다. 일년 후 바흐 장치 유압 브레이크에 대한 특허를 받았다. 그리고 1895 년 그의 유명한 두 개의 실린더 인라인 엔진, "피닉스"등장. 처음에는 분당 750 회전에서, 그는 2.5 마력을 개발 점차적으로, 디자인이 개선되었고, 1896 년에, 전원이 5 마력으로 증가 모터 지표 라디에이터 새로운 오리지널 디자인을 개선했다. 3 년 후, 그는 23 마력의 4 기통 "피닉스"용량 이미 출시 된 5900 ^{㎤의 부피.} 모터 요청 Emilya Ellineka (오스트리아 - 헝가리 제국에서 니스 대사)에 의해 만들어진, 차량에 설치되어 있어야합니다. 년 3 월 1899 년 그는 산 경주에서이 차에 이겼다. 옐리넥은 가명 "메르세데스"(딸의 이름)에서 나타났다. 곧 브랜드 공장 "다임러을"입니다.

변경

1900 년, 트립은 죽고, 상황은 빌헬름 악화하고있다. 완전히 작업에 배치, 건강의 일부를 손실 마이바흐는, 인상에 대한 회사의 청원에 장을 쓸 수 밖에 없었다. 그러나 그들은 답이 남아 있었다. 회사의 새로운 관리가 그들과 분쟁 항상 빌헬름 다임러의 방향이었다 것을 기억하는 것이 있기 때문에, 놀라운 일이 아니다.

한편, 공정의 기술이 계속되었다. 1902에서 "피닉스"를 대체하기 위해 브랜드 이름 '메르세데스'로 판매 "단면"을했다. 1100 rpm으로 4 기통 용적 5,320cm ^3은 32 마력의 용량을 개발 그런 다음 엔진 시점에서 6,550cm ^3, 인기와 함께 "메르세데스"온 "고든 베넷"4 기통 엔진 60 마력 자동차를 구축 경쟁 1,000 rpm에서.

"제플린"

1907 년, 마이바흐는 그 명성 전적으로 자신의 성능과 재능에 휴식이 회사를 떠났다. 그 후, 디자이너는 다음 알려진 비행선 '제플린'을 위해 엔진을 만드는 아이디어에 매료되었다. 1908 년, 그라프 퍼디난드는 모델 LZ3 및 LZ4 정부를 판매했습니다. 그러나 후자는 추락했다. LZ4 엔진은 비상 착륙시 부하에 대응할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고, 비행선의 생산이 중지되지 않았습니다. 이 문서의 영웅의 주요 작업은 엔진을 개선하는 것이 었습니다.

카운트 페르디난드의 지원을받은 데, 그의 아들과 함께 빌헬름는 회사 "마이바흐 Motorenbau"를 열었다. 칼에 의해 실제로 실행, 그의 아버지는 리드 컨설턴트였다. 제 1 차 세계 대전 동안, 그들은 약 2,000 엔진을 판매했다. 1916 년, 슈투트가르트의 기술 대학은 그의 박사 학위 Vilgelmu Maybahu을 수여했다.

자동차 마이바흐

1919 년, 베르사유 조약은 전쟁 후 체결되었다. 그것은 독일의 비행선의 생산을 억제한다. 따라서, 마이바흐는 가솔린 자동차 용 엔진뿐만 아니라 기차와 해군의 선박 디젤 엔진의 창조로 돌아갈 수 밖에 없었다.

독일에서는 위기가왔다. 타사 모터를 감당할 수없는 자신을 개발 한 자금의 부족으로 인해 많은 자동차 회사. 만 네덜란드 회사 "스파이커는"마이바흐와 협력하기로 합의했다. 그러나 계약 조건은 빌헬름 4 배 그에게 많은 거절 너무 불리했다. 그 결과, 발명가는 자신의 기계를 생산을 시작하기로 결정했다. 1921 년, 최초의 리무진 "마이바흐는"발표했다.

Avtokonstruktor는 잘 익은 나이에 거의 근무하고 은퇴하고 싶지 않았다. 독일어 엔지니어는 1929 년 말에 죽고 묘지 다임러 옆에 UFF-Kirchhof에 묻혔다.

유산

그의 자서전 위에서 제시되었다 빌헬름 마이바흐 (Wilhelm Maybach)는 첫 번째 중 하나는 차를 실현 - 그것은 엔진과 단지 마차 아니다. 설계 및 엔지니어링 인재의 광대 한 경험은 모든 구성 요소의 복잡한로 차를 고려하는 독일인을 허용했다. 빌헬름은이 디자인에 접근 할 필요가있다이 위치에서라고 생각했습니다. 편안하고 기능적인 자동차를 평가할 때 그리고 지금, (예를 들어, 마이바흐의 Exelero을 위해), 당신은 독일 엔지니어의 개념의 정확성을 볼 수있는 그의 이름을 불렀다.

마이바흐의 수명 동안 "디자이너의 왕"이라고합니다. 그리고 1922 년에 "독일어 엔지니어의 사회는"그에게의 제목 수여 "디자이너의 선구자." 그가이었다 따라서이다. semidesyatipyatiletny 마이바흐가 더 이상 공장에서 일한 때 년 전에, Fridrihskhafenskom 첫 번째 자동차 브랜드 마이바흐를 구축. 현재 전설적인 브랜드 모델의 통치자가 크게 확장했다. 가장 비싼 차는이다 마이바흐 Exelero, $ (8) 만 제공 가격이 어느.