돌아 가기 차축 - 배열 및 지정

리어 액슬 - 바퀴와 그 이후의 움직임에 힘을 전달하는 역할을하는 메커니즘. 토크 전달 경로는 엔진 시작한다. 그런 다음 전원이 간다 기어 박스 드라이브 샤프트, 주요 전송, 차동 및 차축 샤프트 후. 그런 다음에야 당기는 힘은 휠 조치로 이어집니다. 그것은이 경우 우리는 선도적 인 리어 액슬을 고려하는 것이 주목할 가치가있다. 그들은 전방 될 경우, 두 번째 메커니즘은 토크의 전달과 관련된 임의 활동에 관여하지 않을 것이다.

있는 자동차 차축을 구동하고, 무엇에 -하지?

누가 다리는 앞쪽으로 간주됩니다 선도하고, 그러나 이것은 사실이 아니다. 예, 거의 모든 현대 승용차, 미니 밴과 미니 버스는 엔진의 힘이 단지 앞 바퀴에 전달되도록 구성되어있다. 후방 차축 만 빔으로서 작용한다. 이 승용차에 주로 적용된다. 트럭은 리어 액슬 있습니다. 이것은 실질적으로 미국, 유럽과 러시아 생산의 모든 주요 트랙터입니다. 또한, 후방 차축 ( "UAZ 헌터 특히 4 × 4")는 소규모로 포함하는 5 원 및 10 톤 트럭에 동력의 전달에 직접 관여한다. 러시아에서 KAMAZ 모든 모델 및 버전, 제 130 ZIL "황소", 및 133 ZIL 와 "우랄"377 일. 너무 "가젤"와 "잔디"리어 액슬에서.

디자인

메커니즘 자체는 다음과 같은 구성 요소로 이루어져 있습니다 :

1. 스탬핑 하우징 (2)을 포함하는 중공 빔이 상호.
2. 카터 감속기와 다리의 기어.

이러한 모든 장치는 밀접하게 연결되어 있습니다. 따라서, 스탬프 하우징의 끝은 차례로, 씰 및 베어링 구멍이, 플랜지에 용접된다. 때문에 이들 부품의 존재 축으로부터 오일 누설의 위험을 감소시킨다. 그건 그렇고, 당신은 볼 경우 리어 액슬 (그 중 "UAZ 헌터 4 × 4")는 "물방울"이 장치에서 문제를 찾기 위해 시작했다.

상기 플랜지 (4)의 전면에는 고정 용 나사 구멍을 갖는다. 최근 시스템의 바퀴의 제동 요소를 고정 특별한 패널을 연결합니다. 그것은 패드와 브레이크 실린더. 또한, 상기 볼트를 사용하여 슬링거 플레이트와 소켓 플랜지 semiaxis에 베어링을 고정 연결한다. 이 부분의 디자인은 연결 나사와 특수 가스켓의 존재를 포함한다. 차축 스플라인 구멍 피니언 내단 들어가고 외부 볼 베어링은 상기 고정 링에 고정 장착된다. 비록 하프 라인의 외측 단부에 설정된 브레이크 드럼. 후방 차축 (특히 VAZ-2106) 그러나, 앞의 구조 빔에있다. 스탬프 커버 - 그 내면 용접 가이드 스핀들 및 외부에. 커버에는 원추형 캡으로 폐쇄 된 유분 충진 구멍이있다. 빔의 중앙부는 발산 기어 장치를 실장하는 작은 개구를 갖는다. 하부 오일 배출이있다. 이 운전 중에 액체의 갑작스런 누설을 방지 자기 플러그를 나사 결합된다.