자동차, 트럭
4216 엔진 UMZ-4216. 기술적 특성
지금은 인기 및 일반 상용차 GAZ 엔진은 울리 야 노프 스크 자동차 공장에서 생산 된 UMP 장착.
약간의 역사
울리 야 노프 스크 모터 작품의 기원은 먼 1944 걸립니다 만 1969 년에 최초의 엔진 회사 UFG 브랜드가 출시되었습니다. 그 예순아홉번째 년에, 공장은 소형 엔진 UMZ-451 및 그 구성 요소의 생산에 종사.
디자인 기능
순간, 설치가 "Sobol"자동차 UAZ, "가젤"의 다른 모델에서 수행되고, 내부 연소 엔진 라인업 UMP의 다양한있다. 탑재 엔진은 공통적 인 특징을 가지고 있지만, 몇 가지 세부 사항 및 작업의 원칙과 다를 수 있습니다 :
- 기화 연료 주입.
- 4 기통 인라인 장치.
- 89~120리터의 용량. 가.
- 환경 기준 '유로 0 ","유로 3 ","유로 4 ".
모든 엔진은 경량의 콤팩트하고 신뢰할. 그들은 합리적인 가격을 특징으로한다.
엔진의 특징 중 하나는 알루미늄 캐스팅 엔진 블록의 오리지널 디자인 호출 될 수 있고, 주철의 슬리브 내로 가압된다. 크랭크 모터 제조에서 모든 변형은 고유의 크랭크 핀 및 고주파 전류를 담금질 시험. Samopodzhimnoy 고무 스터핑 박스 밀봉 크랭크 샤프트의 후방.
수정 라인업
UMP 모터는 다른 차량을 갖출 수 있도록 디자인 된 두 개의 파워 트레인 라인업을 보유하고 있습니다.
자동차는 "가젤"가족은 다음과 같은 모델 완료 : UMZ-4215을; UMZ-4216; UMZ-42161; UMP-42164 "유로 4"; UMP-421647 "유로 4"; UMZ-42167.
엔진의 주요 부분들은 번들 moshchnostnymi 경제적 지표 상이한 여러 변형에서 출판되고있다. 지금이 순간, 그것은 80의 옥탄가 가솔린에서 실행중인 생산 설비를 정지했다.
모든 모터는 92, 95 가솔린뿐만 아니라 가스에 일할 수있는 능력을 위해 설계되었습니다.
OVERVIEW 전용 전원 유닛 UMP-4216은 그 특성과 속성에 설명한다.
케이크
유지 보수 부품 및 어셈블리의 최대 낮은 속도, 우수한 기술적 특성에서 토크뿐만 아니라 쉽게 취급 할 수있는 권리에 대한 모터의 장점으로. 엔진 4216 그것에 가스 장비의 설치를위한 보증 기간이 국내 최초 어플라이언스가되었다.
현대화
이 장치는 연료 혼합물이 점화 시스템의 마이크로 프로세서 제어 시스템 동작 주입 갖추고있다. 폭발 산소 센서는 엔진 (4216)에 직접 전체적으로 복잡한 전자 제어용 시스템 및 장치의 동작에 영향을 미친다. 구조 추가 다음과 같은 발전소의 경제적 성과와 경쟁력을 변경하려면 만들어졌다 :
- 실린더의 압축 과정은 동작 성능을 개선하기 위해 증가되었다.
- 석유 소비를 줄이기 위해, 크랭크 케이스 드레인을 업그레이드했습니다.
- 모터의 신뢰성이 향상된 재료 및 부품의 사용을 통해 제공된다.
장치가 표준 치수 파라미터의 특성의 관점에서 변경되지 않는 동시에 (- 2.89 L, 뇌졸중, 실린더 체적의 크기를 작동).
먼저 GAZ-4216 엔진은 작업의 품질과 내구성을 증가 수입 부품과 인력을 배치되었다. "지멘스"뿐만 아니라 독일 "보쉬"제 스로틀 포지션 센서에 의해 발생 된 동력 장치가 설치 스파크 점화 및 연료 분사 장치에.
UMP의 기본 고장
이전에는 가장 일반적인 엔진 고장 흡기 매니 폴드에 손상을 것입니다. 개발자로서, 엔진 4216 설치 수집기는 깨지기 쉬운 소재로했다. 그러나 2010 년,이 부족은 더 나은 품질의 재료의 사용을 통해 수정되었습니다.
냉각 시스템은 또한 결함을 검출 하였다.
제품 사양
엔진에서 실행 휘발유 (92)와 95 실린더 vosmiklapanny의 4 기통, 인라인 배치의 옥탄가와 AI. 92mm - 1243 그 직경 백mm 피스톤의 변위 인 - 실린더가 다음의 작업 과정이다. 변위는 사천이 회전 할 때 전원에게 123 "말"을 개발, 2.89 리터와 동일합니다. 압축 엔진 - 8.8. 분당 2000-2500 회전에서 235.7의 최대 토크.
엔진 UMZ-4216와 "가젤은"차의이 클래스에 대한 좋은 지표가 시속 140km의 최고 속도에 도달 할 수 있습니다. 연비 및 운전 조건으로 운전 차량의 하중에 따라 달라 지지만, 일반적으로 다음과 같다 : 시간당 90km의 속도 - 10.4 리터. 14.9 리터 - 1백20kmh의 속도로 주행 할 때.
공급 시스템
이 레귤레이터 아이들링 연료 공급 장치와 상기 다른 연료 라인, 인젝터, 연료 및 공기 필터, 공기 공급 파이프 및 수신기로 구성된다.
연료 공급 제어는 다양한 센서들에 의해 수행된다 : 온도 요소는 공기, 크랭크 위치 센서 및 캠 샤프트 항목 절대 압력, 드로틀 밸브 위치를 충전.
가스 분배기구
2010 년 울리 야 노프 스크 공장의 가솔린 엔진은 타이밍의 근대화 과정을 겪고있다. 일반적으로,이 변화는 밸브 한 여행 밀리미터의 증가에 기여 캠의 캠 프로필에 영향을 미쳤다. 이러한 변경 사항은 장치의 정상 작동이 공회전하고, 표준 및 "유로 3"표준의 요구 사항을 달성하기 위해 개선하기 위해 필요했다.
동시에 밸브 스프링은 변경되지 않은,이 스프링 레이트에 힘이 교차하고, 180kg 이제 동일한 사실을 이끌었다. 다음 상태로 막대의 기존 세트를 설치할 때 엔진이 워밍업 엔진 채찍 knockings를 도청 할 때까지.
이 문제를 방지하기 위해, 내부의 밸브 스프링의 제거에 의한 스프링의 힘을 변경.
hydrojacks와 장점 봉
hydrojacks와 엔진 UMZ-4216으로 인해 발생의 부재에 추가 유지 보수가 필요하지 않습니다 밸브의 백래쉬의 작업의 전체 기간 동안. 그 결과, 상당히 소음을 감소시켰다. 높은 엔진 속도는 더 이상 중요 부하의 발생 안정화의 채찍 마련 요소의 건설로, 중요한 본질을지지 않습니다. 기구의 부품의 결합면의 마모의 정도가 상당히 감소된다. 가스 분배 기상 오염 물질을 안정적으로 배기 가스의 낮은 전체 동작 기간을 최적화하기 때문에.
타격
모터는 밀폐형 공동 하우징의 환기 시스템이 장착된다. 압축 링을 통과하는 가스의 일부는 결합 된 방식으로 흡기 매니 폴드 내로 배출된다. 시스템 작동은 크랭크 케이스 및 흡 기관의 압력 차에 의해 수행된다. 엔진 4216는 높은 스트레스에서 작동되는 시점에서, 가스는 특별한 큰 지점을 통해 제거된다.
낮은 배기 가스 배출 지점에서의 식물의 시간에 발생하는 유휴 최소 부하에서.
앞 덮개 부 푸시로드 먼지가 흡기 시스템의 추력을 증가시에 크랭크 실에 들어가는 것을 방지하기위한 오일 및 가스로부터 미세 입자를 분리하는 기능을 수행 댐퍼 환기 시스템을 설치 하였다.
기름
엔진 윤활 시스템 - 결합 형 (시작 및 압력 하에서). 섬프로부터 오일 무 오일 펌프는 오일 필터 하우징 내의 유로를 통과한다. 트렁크 - 그러므로 다음 점퍼의 제 2 블록의 캐비티로 진입하고. 오일 선으로부터 공급되는 크랭크 샤프트와 캠 샤프트 오일의 주요 저널에.
오일의 체적은 케이스에 붓고 5.8 리터이다.
냉각 시스템
폐쇄 된 냉각 시스템, 물. 이 워터 펌프 (펌프)와, 서모 스탯, 실린더 블록 및 헤드 냉각 라디에이터 탱크 증량제의 워터 재킷, 강제 냉각 팬, 상기 연결 파이프 및 라디에이터 내부 히터로 구성된다.
"젤"은 엔진 (4216)에 따라 변형하는 팽창 탱크에 연결 프로세스 히터 라디에이터에있어서의 기능을 가질 수있다.
이 때, 엔진 비용은 모델 년에 그 변경에 따라 달라질 수 있습니다. 예를 들어, 제 장비 및 업데이트 된 프레임의 밑에 브라켓을지지하는 평면을 가진 클러치 다이어프램 타입 스타터 제너레이터의 존재와는 약 130 천 요할 것이다.
당신이 4216 손 엔진을 구입하는 경우, 가격은 크게 (자동차의 주행 거리에 따라) 감소합니다.
그래서 우리는 기계 울리 야 노프 스크 공장 UMZ-4216의 기술적 특성을 가지고있는 알아 냈어.
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