철도 교통의 수송 인프라의 취약성 및 차량 평가

조금 더 이상의 5 년 전, 우리 나라는 차량 (TC) 및 교통 인프라 (OTI)의 소유자의 책임의 새로운 수준을 제공 규정에있는 전송 보안 "에 연방법 №16«역할을하기 시작했다. 이제 소유자 (이,시 연방 정부 또는 민간 단체를 여부) 불법 간섭 행위에서 TC와 OTI의 방어를위한 조치를 취할 의무가있다.

문제는 법의 규정은 차량이나 물체의 소유자 할 것을 요구하고 있다는 것이다 수송 인프라를 개발하고 불법적 인 간섭의 가능성 행위에서 자신의 회사의 보안 계획을 구현합니다. 그리고 그것은 순전히 기술적 인 조치 취약성 평가는 그 활동을 엄격하게 연방 법률의 요구 사항에 의해 규제 만 전문 조직,이 같은 작업을 수행 할 수있는 능력이 아니었다. 7월 4일로, 러시아의 영토에 걸쳐 취약점과 TC 오티의 평가는 133 개 기관에 종사하고있다. 허가의 준비 등의 조직에 적용되는 요구 사항에 따라, 그것은 차량 및 운송 인프라가 아니라 단순한 욕망과 인증 Rosavtodor의 취약성 평가 등의 활동에 참여하는 인상을 줄 수 있습니다. 즉, 거의 모든 조직은 취약성 평가 및 OTI 차량의 영역에서 작동하여 그렇게 할 수있는 권한을 얻을 수도 있습니다. 그러나 다음에 무엇을 자신의 작품에서 이런 활동을 수행 할 수있는 권리를 획득 단지 한 조직의 직원을 안내하기 위해 무엇을 할까? 자신의 취약점을 평가 OTI와 TC의 연구에 대한 일련의 행동은 무엇인가? 그리고 여기에 더 이상 그렇게 간단하지 않습니다.

당신은 전문 교육을받은 전문가와 전문가가 강의에 참석하고 관련 기술을 획득해야합니다. 현대적인 재료와 기술 기반, 가장 효과적으로 취약점을 평가할 것입니다 고정, 측정 및 시험의 현대적인 수단의 사용이 필요하다. 그리고 마지막으로, 우리는 보안 요구 사항을 이해해야합니다 - 일관되고 긴밀를 달성하기위한 일련의 조치에 의해 조절된다.

이 취약성 평가를 수행 할 수있는 권리가있는 조직의 위의 목록 모두의 부재에서, 단순히 나열됩니다 것을 가정하는 것이 논리적이다.

유일한 회사 "하기 Intek"의 첼 랴빈 스크에서 이러한 모든 조직의 연방 도로 청의 공식 자료에 따르면 평가의 최종 결과를 승인했다. 그런데, 133 조직의 열세는 평가를 승인했다. 생각해, 매 열 번째 조직은 행동으로 자신의 말을 확인 할 수 있었다. Rosavtodor 강하게 이미 최종 견적을 승인의 회사를 선택할 때하는 계정으로 존재를 취할 것이 좋습니다 이유입니다. 그리고 무슨 일이 연방 도로 청 결과 취약성 평가의 승인을? "하기 Intek"의 예에 OOO 우리는 회사의 직원이 규칙과 기준에 따라 작업을했다 말할 수 있고, 그들의 전문성과 적절한 지식과 기술의 이용 가능성에 대해 말한다. 그리고 마지막으로, 취약성 평가의 최종 결과의 형태로 자신의 작업의 최종 결과는 원래 법률 №16에 규정하고 함축 된 요구 사항에 해당하는 것을 의미한다.

대부분의 운송 회사와 첼 랴빈 스크의 조직은 이미이 법의 요구 사항, 어떤 식 으로든이 준수하고 지켜야 할 것이라고 보았다. 대형의 존재 교통의 중심지, 남부 우랄의 수도, 전문 서비스 조직은 법률의 적절한 수준에서 위의 요구 사항을 제공합니다.