크랭크 샤프트는 엔진의 주요 요소 중 하나입니다. 이것은 크랭크 메커니즘의 일부입니다. 복잡한 장치가 있습니다. 이 메커니즘은 무엇입니까? 고려해 봅시다.
장치 및 목적
크랭크 샤프트 는 피스톤에서 힘을 감지하여 기계적 에너지로 변환합니다. 이 메커니즘은 회전력의 영향을받습니다. 그는 항상 높은 부하 상태에서 일합니다. 따라서 부품의 조기 고장을 방지하기 위해 크랭크 샤프트는 고품질의 고강도 주철 합금으로 만들어집니다. 그런 다음 모든 부품이 고주파 전류에 의해 경화됩니다. 이중 평형 추 또는 심지어 평형 추없이 샤프트를 구별하십시오. 엔진은 모터 하우징에 직접 장착됩니다. 디자인은 일반적으로 엔진에 달려 있습니다. 약간의 차이점에도 불구하고, 건축물에는 많은 공통점이 있습니다. 크랭크 샤프트는 여러 부분으로 이루어진 복합체입니다. 이 디자인에 대한 지원으로 목이 사용됩니다. 네 개의 목을 가진 모델이 더 자주 나옵니다. 그러나 세 개의 베어링도 있습니다. 6 실린더 모터에는 샤프트가 설치되어 지지대가 사용됩니다 7. 크랭크 축의 균형을 유지하기 위해 평형 추를 사용합니다. 실린더의 지름이 작은 경우에는 하나의 평형 추를 사용하십시오. 이러한 세부 사항으로 인해 동력 장치의 최대 작동이 보장됩니다.
보조 메커니즘
따라서 엔진 크랭크 샤프트가 설계된 것과 작동 중에 어떤 힘이 작용하는지 알면 뺨과 커넥팅로드 목 사이의 결합이 약간 둥글다는 것을 이해할 수 있습니다. 조기 오류를 예방하는 데 도움이됩니다. 뺨 사이에는 커넥팅로드가 있습니다. 엔진에 서비스를 제공하는 메 커닉은 그것을 "무릎"이라고 부릅니다. 그것은 균일 한 점화를 보장하도록 설계되어 엔진이 가능한 한 균형을 이루어 최소한의 비틀림 및 굽힘 력이 샤프트에 작용합니다. 크랭크 샤프트는 높은 회전 속도로 작동하는 부품입니다. 커넥팅로드와 샤프트 자체의 지지대에 대한 회전은 슬라이딩 베어링에 의해 제공됩니다 . 극단 또는 중간 루트 목의 추력 요소가 설정됩니다. 이 베어링의 작업에는 축 방향 변위 방지 및 메커니즘 이동이 포함됩니다. 몇 가지 세부 사항을 조정해야하고 하나의 메커니즘에서 명확하게 작동해야하는지 고려한다면 생산 과정에서 크랭크 샤프트가 신중하게 균형을 이룬다는 것은 어렵지 않습니다. 그러나 때때로 불균형 한 세부 사항을 찾을 수 있습니다. 그런 제품의 판매에 도착하지 않습니다.
내부에서 크랭크 축 작동
작동 원리는 일반적으로 간단합니다. 피스톤이 최대로 제거되면 턱과 크랭크 축 크랭크가 한 줄로 정렬됩니다. 연소실의이 지점에서 연료를 점화하고 피스톤을 크랭크 샤프트로 이동시키는 가스를 방출합니다. 피스톤은 피스톤과 함께 움직이며, 헤드의 피스톤은 크랭크 샤프트를 크랭크시킵니다. 후자가 뒤 바뀌면 커넥팅로드 넥이 위쪽으로 움직이며 피스톤도 함께 움직입니다.
윤활 시스템
중요한 역할은 윤활입니다. 크랭크 샤프트는 회전의 세부 사항으로 마찰이 발생합니다. 공통 윤활 라인에서 목 지지대에 윤활유 공급 장치가 제공됩니다. 그런 다음 뺨에있는 운하를 통해 기름이 연결 막대의 목에 떨어집니다. 윤활은 모든 샤프트 부품의 내마모성을 크게 증가시킵니다.
오작동
높은로드로 인해이 메커니즘은 실패합니다. 전형적인 결함들 중, 목의 가속 된 마모가 확인 될 수 있습니다. 이것은 실린더 블록의 문제와 관련이 있습니다. 또한 종종 목의 표면에 난기류가 있습니다. 이는 순환 불량 또는 윤활유 부족 또는 온도 조건 위반으로 발생합니다. 목의 표면에 생긴 흠집은 특히 자주 볼 수 있습니다. 금속 피로 로 인해 생긴 스크래치와 균열을 구별하는 것이 필요합니다 . 종종 세부 사항의 박자와 편향이 있습니다. 이것은 특히 고 - revving 차량 엔진에 해당됩니다. 또 다른 전형적인 실패는 목과 공장 크기의 편차입니다. 그러나 이것은 다른 모든 것보다 더 자연스러운 과정입니다. 크랭크 축의 치수는 0.02 밀리미터 이하의 공차를 가져야한다는 것을 고려해야합니다. 전문 장비에서 홈 가공을하면 불일치가 제거됩니다.
어떻게 대체합니까?
물론, 일부 오작동 유형의 경우 연마 또는 홈 가공을 할 수 있습니다. 그러나 때로는 샤프트를 복원 할 수 없습니다. 이 경우 이전 메커니즘을 새 메커니즘으로 바꿀 수 있습니다. 그건 그렇고, 엔진에서 이것은 가장 비싼 구성 요소입니다. 특히 디젤 동력 장치. 크랭크 샤프트가 교체되기 전에 축 방향으로의 움직임이 점검됩니다. 이것은 액슬 라이너의 선택을 단순화합니다. 라이너와 실린더 블록에 라벨을 찾아야합니다. 그것들은 주 베어링 캡의 설치 방향을 나타냅니다. 샤프트의 분해를 방해하는 모든 부품도 제거해야합니다. 정비 매뉴얼에서 해체 과정은 여러 가지 방법으로 설명됩니다. 8 열 및 16 밸브 엔진이 있고 행 또는 V 자 모양의 실린더가 배치되어 있기 때문입니다. 그런 다음 이전 제품 대신 새 크랭크 샤프트를 설치해야합니다. 자동차 제조업체의 지침을 엄격히 준수하고 크랭크 샤프트의 위치를 잘못 이해하지 않아야합니다. 높은 책임감을 고려하여 모든 작업을 전문 서비스로 수행해야합니다.
그래서 우리는 크랭크 샤프트의 장치, 목적 및 원리를 알아 냈습니다.