칩 튜닝 자동차는 무엇입니까?

엔진 튜닝의 많은 변화가있다. 어떤 경우에는 그것의 작동을 제어 매우 중요한 튜닝 소프트웨어입니다. 그것의 최적화도 다른 방법을 사용하지 않고, 긍정적 인 결과를 제공 할 수 있습니다. 다음으로 조사, 어떤 칩 튜닝.

정의

이 용어는 여러 가지 방법으로 전자 컨트롤러의 설정 모드를 의미합니다. 예를 들어, 엔진 제어 유닛의 제어 프로그램이나 추가 전자 모듈을 변경함으로써 용량을 증가.

분류 및 성능

이 - 칩 튜닝은 세 종의 방법를위한 세분화.

대부분의 경우 힘을 증가하는 데 사용됩니다. 따라서, 칩 튜닝 "BMW"예를 들어, 스포츠카에서 매우 일반적입니다. 어떤 경우에는, 생산성을 개선하기위한 프로세스는 쾌적한 또한이 있습니다 그것은 엔진 효율 증가로 일반적인 믿음과는 달리, 또한, 연료 소비를 줄일 수 있습니다.

경제

최근 위기와 연료의 가격 상승으로 인해 인기 주소 칩 조정되고있다. 특히 연료 소비를 줄이는 목표.

보정

또한, 칩 튜닝 설정에 사용되는 제어부의 모터 파라미터를 변경할 때 엔진. 표준 부품의 교환은, 예를 들어 대체 연료 분사기, 과급기 설치 연료 다른 형태로의 전환, 및 다른 엔진 설계를 수정하는 방법이 기인 할 수있다.

즉, 적절하게 설정 항목 향상 동조 모터 스포츠에서 제어 유닛을 설정할 필요가있다. 그래서, BMW 분사 장치를 갖춘 경우에도 엔진 관리 프로그램을 최적화하기 위해, 칩 조정 "BMW"을 필요로, 더 심각한 변화를 언급하지 않기 위하여, 생산성 증가했다.

동일은 LPG 장비의 설치에 적용됩니다. 즉의 번역이며, 예산 자동차 에 포드 포커스 등의 대체 연료는 또한 "포드 포커스"칩 조정을해야합니다. 이는 휘발유와 가스 점화 타이밍의 모서리는 유의 한 차이가 있습니다 만 엔진 관리 소프트웨어를 조정하여 변경할 때문이다.

보정

이러한 유형의 대량 저가 모델의 세그먼트에서 현지 시장에서 특히 인기가있다. 이 형태의 칩 튜닝, 당신은 엔진 설정 일부 제조 업체는 연료 및 기후 특성과 같은 특정 작동 조건없이 매개 변수를 평균 있음을 인식 할 필요가 이해합니다. 따라서, 모터가 정상적으로 작동 할 수있다. 이 동작 등의 시작시, 휘발성 또는 높은 공회전 속도, 예를 들면, 경련을 나타낼 수있다.

그러나, 엔진 프로그램에 오류가 단순한 모델뿐만 아니라 보험료뿐만 아니라 발견된다. 칩 튜닝 "아우디"및 기타 고가의 자동차는 이러한 오류를 제거 할 수 있습니다. 이들은 페달 지연 응답을 나타낼 수있다, 경련이 이동 될 때 및 t. D.

이행

또한 당신이이 작품의 단계, 그 실행의 순서를 알고있는 경우에 이러한 칩 튜닝, 그것은이라고 분명하다. 그들 모두 세 가지.

• 우선, 당신은 관리 프로그램을 찾을 필요가있다. 세 가지 옵션이 있습니다 : 새로운 프로그램을 구 함께 새로운 펌웨어와 새로운 제어 장치를 얻을 원래 자동차 펌웨어를 가지고.
• 후자의 경우, 표준 프로그램을 사용, 즉 때, 필요한 매개 변수를 조정합니다. 그들은 엔진 매개 변수를 잘 일치하는 경우 새로운 펌웨어를 들어, 필요하지 않습니다.
• 새로운 펌웨어 쓰기 수정 또는 엔진 제어 장치를 교체합니다.

/ 쓰기 프로그램을 읽기

처음과 마지막 단계는 기술 구현에 유사하며 연기자의 기술 능력 및 컨트롤러 매개 변수의 유형에 따라 다양한 방식으로 구현 될 수있다.

대부분의 경우 EEPROM 읽는 데 사용 , 진단 커넥터 제어 장치를 제거하지 않고. 이런 식으로 칩 조정을 수행하기 위해 대부분의 자동차에 90 년대의 끝 중심으로 구축 할 수 있습니다. 지난 세기. 그 이후로 모터 제어 유닛의 대량 도입은 재 프로그래밍 가능한 플래시 메모리. 이러한 방법은 매우 간단합니다, 그래서 연주자의 힘에 의해 읽기 / 쓰기 펌웨어 데이터, 심지어 어떤 칩 조정 자세히 모르고.

오래된 차에서 일반적으로 자외선 삭제와 ROM 칩에 저장된 펌웨어. 이 메모리 칩을 제거 할 필요가 읽고, 일반적으로 물에 의해 그것을해야합니다. 칩의 특정 유형위한 필요한 프로그래밍 게다가. 이 방법은 너무 고도로 숙련 된 아티스트를 필요로 훨씬 더 복잡 이전보다.

또한이 시스템 프로그래밍입니다 BDM 인터페이스 (백그라운드 디버그 모드)를 사용 할 수있는 일을 생각했다. 그러나, Motorolla에 의해 설계되어 있기 때문에, 인터페이스는 제조업체의 프로세서에 기초하여 엔진 제어 장치에서 사용할 수 있음을 유의하십시오. 이 방법은 또한 쉬운 일이 아닙니다, 그래서 같은 작업을 수행 할 수있는 특수 장비 외에도, 적절한 기술이 필요합니다.

대신 어떤 경우에는 인터페이스 위에서 논의, 부팅 프로세서 모드를 사용합니다.

편집

원래 엔진 제어 유닛을 변경하는 것을 포함하는 경우이 작업은 큰 칩 튜닝 단계이다. 자신의 능력 구현을 위해 사용자 정의 모터 매개 변수의 잠재력과 약점의 완전한 지식이 필요합니다. 펌웨어를 설정하는 것 외에도 그래픽 형태로 교정 데이터를 나타내는 특수 소프트웨어가 있어야합니다. 또한, 일반적으로 마이그레이션 EEPROM은 무결성을 제어, 체크섬의 재 계산과 결합. 드물게,이 체크섬 계산기를 사용하여 수행됩니다.

어떤 경우, 교정 데이터 디스플레이 프로그램의 단점은 그래픽 방식으로 고려해야합니다. 첫째, 그들은 교정 상수를 찾을 수 없습니다. 둘째, 교정 테이블의 식별에 실수를 할 수 있습니다.

그러나 소프트웨어 시장은 이러한 단점은없는 대안 제품을 제공합니다. 이 전문 에디터, 펌웨어 및 교정 카드의 데이터베이스를 포함. 마지막까지, 개발자는 일반적으로 교정 데이터 검색 및 제어 시스템의 작동 알고리즘의 연구 역 inzhiringa 펌웨어를 사용 편집자이다. 따라서, 편집자는 EEPROM 및 상수 그래픽만을 확실하게 공지 교정 표를 표시. 변경 사항을 저장하면 그들은 또한 자동으로 체크섬을 수정합니다.

가장 쉬운 기계 칩 튜닝을 구현합니다. 그는 다른 프로그램으로 옆에있는 엔진 제어 장치를 교체 제안합니다. 그러나이 경우, 필요한 작업의 능력 성능은 펌웨어와 단위를 찾을 수 완전히 해당 엔진 매개 변수를하거나,이 엔진의 특성에 따라 요청에 사람이 만든해야하며 블록에 기록됩니다.

결과

칩 조정의 결과는 여러 가지 요인에 의해 영향을 받는다는 유의 사항 :

• 존재 부스트;
• 초기 볼륨과 엔진 성능;
• 시리얼 EEPROM 효율;
• 잠재적 인 엔진과 다른 차량 단위.

따라서, 튜닝이 지시되어있는 파라미터의 증가는 엔진의 특성에 의해 주로 결정된다. 당연히, 칩 튜닝 "포드 머스탱"와 "초점"매우 다른 결과를 줄 것이다.

존재 향상에 영향을 칩 조정의 효율성에 아주 많이. 이것은 대기와 수퍼 차저 엔진을 설치하는 동안 보유의 다양한 사용한다는 사실 때문입니다. 예를 들어, 칩으로 튜닝 "포드" 대기 엔진 연료 공급과 점화 파라미터의 보정을 가정한다. 이 경우 성장 성능 8-12 %이다. 동시에, 터보 엔진에 탑재 된 칩 튜닝 "오디"는 그 압력을 높임으로써 실행된다. 이 30 ~ 40 %의 증가를 제공 할 수 있습니다. 대기 및 과급 엔진은 볼륨을 닫습니다 비교할 때 매우 명확하게, 이것은 특히 분명하다.

예를 들어, 105 리터의 1.6 리터 엔진 용량 칩 튜닝 "포커스". 가. 단지 약 10 리터 얻을 제공합니다. 가. 동시에 모터 VAG 펌웨어 1.4L TSI 작은 양이 유의하게 증가를 제공 할 수 있습니다. 칩 튜닝 주식 상태 증가 부스트 압력 (2 단계)에 허용되는 최대의 엔진 "스코다는"140 마력 전력의 증가를 표현한다. 가. 버전 50리터. 가. 즉,이 경우 상기 이득 제 3 기준값 이상된다. 하지 개 300 nm 이하로 자원 전송 증가 보존의 이유로 토크. 그럼에도 불구하고, 그 증가를 크게 (80 NM)의 간단한 버전.

또한, 물론, 값 및 양 및 초기 성능과 같은 엔진의 다른 매개 변수를 갖는다. 예를 들어 125 리터 1.6 리터 배기량의 칩 튜닝 "기아". 가. 그것은 약 13 리터 평균을 증가시킬 것이다. 가. 10 % - 그것은 대기 엔진의 평균 성능 향상에 기초하여 계산된다. 따라서, 466 리터의 6.2 리터 V8 용량 칩 조정 "시보레 코르벳". 가. 47 리터 속도를 증가시킨다. 가.

또한, 칩을 이용한 튜닝의 가능성 직렬 EEPROM의 효율성에 의해 결정된다. 제조업체가 최대 성능을 위해 엔진을 설정 한 경우뿐만 아니라 의미있는 결과를 제공하지 않습니다, 또한 연료 소비의 상당한 증가로 이어질 및 자원을 절감 할 수 있기 때문에 그래서, 그것은 더 편집 할 수 없습니다. 이 스포츠카에 대한 일반적입니다. 그러나, 모터의 대부분은 성능 향상을 위해 헤드 룸을 허용 설정을 평균했다. 또한, 많은 제조 업체는 다른 엔진 파워로 시장에 기계를 생산하고 있습니다. 종종는 단일 모델에서 관찰되는 : 기계는 설정을 서로 다른 세 가지 엔진 버전과 함께 제공 될 수 있습니다. 두 사이의 비용 차이는 중요 할 수 있습니다. 따라서, 칩 튜닝은 자동차를 살 때 간단한 버전을 구입 할 수 있기 때문에, 저장하는 방법은 더 비싼으로 설정하는 엔진 제어 장치를 재구성하여.

마지막으로, 계정에 엔진과 다른 차량 구성 요소의 잠재력을 고려할 필요가있다. 그것은 자원이 저장되는 개선의 한계를 정의합니다.

이를 바탕으로,이 칩 조정을위한 가장 유망한가 slaboforsirovannye 터보 것을 알 수있다. 지금 시장에서 이러한 버전의 많은. 이는 생산자가 저압 터보 갖춘 대용량 작은 엔진의 대기 다 기통 엔진에서 전송되는 기인하는 환경의 영향 및 절감 경향에 기인한다. 이 측정은 오히려 성능을 제공하기보다는, 연료 소비를 줄이기 위해 주로 사용되어, 그래서 칩 튜닝 높은 전위를 갖는다.

대기 작은 예산 자동차 엔진은 이러한 관점에서 매우 유망한되지 않습니다. 결과는 때때로 여전히 있지만 매우 발음. 따라서, "리노 건"칩 조정 낮은 rpm으로 견인력을 향상 최대 약 10km/h의 속도는 1 개 (S)의 램프 업 (ramp-up) 시간을 감소시킨다. 이는 같은 모델의 특수성에 의해 설명된다.

저전력에 느린 시스템을 훨씬 쉽게 빨리 스포츠에 비해 동적 성능을 향상시킬 수 있습니다. 첫째, 그들은 성능 향상에 대한 가능성을 제공하는 엔진 관리 소프트웨어를 조정하는 평균있다. 둘째로, 이러한 모델에 가시적 결과 칩 조정을 제공하는 전력도 작은 증가를 제공한다. 리뷰는 여기에 증명. 훨씬 더 어렵다 빠른 스포츠카의 역학을 향상시킬 수 있습니다. 그 훨씬 더 비싼 심지어 약간 증가.

비용

다른 기계에 대한 가격 칩 조정은 매우 다르다. 그것은 같은 수정 된 자동차의 매개 변수와 새로운 펌웨어의 기능 등의 요인에 의해 주로 영향을 받는다. 가장 싼 비용은 기계를 사용자 정의 할 수 있습니다. 따라서, "VAZ"의 많은 모델의 칩 튜닝은 약 3,000 루블 비용이 든다. 가장 비싼 생산 차 수정 스포츠 자동차 중. 예를 들어, 가장 저렴한 슈퍼카에 대한이 작품의 비용, 닛산 GT-R은 30 000-40 000부터 시작. 또한, 가격이 구성의 효율성에 의해 결정된다. 따라서, 상기 튜닝 칩 GT-R의 값은 단순한 예 30 리터의 높은 전력을 말한다. 가. 70리터하여 성장을 달성했다. 의., 3 ~ 4 배 더 많은 돈을 지불해야합니다.

그러나 가장 비싼 비용은 사용자 정의 튜닝 모터를 조정. 또한, 칩 튜닝, 튜닝 키트의 부분은, 임의의 부품을 사용하여 만든 동일한 수준에 대한 고유 엔진 위해 워크샵, 일반적으로 덜 펌웨어를 제공했다. 튜닝에 키트는 프로그램에 따라 설정되어 부품, 특정 장비를 사용하는 반면, 후자는, 펌웨어의 고급 사용자 지정을 요구하기 때문입니다.