찢어진 타이밍 벨트 : 결과와 다음에 무엇을해야 하는가?

전에 20 년 거의 모든 기계는 타이밍 체인 드라이브를 설치했습니다. 당시 톱니 벨트의 사용은 많은 운전자가 당황 원인이되었다. 그리고 아무도 몇 년에이 디자인은 모든 현대 자동차에 사용되는 것을 상상도 할 수 없었다. 제조 체인 달리 덜 시끄러운 상기 벨트는, 간단한 구조와 작은 중량을 갖는다는 사실을 설명한다. 그러나, 아무것도 영원하지 않습니다. 타이밍 벨트 찢어 경우는 어떻게? 이것뿐만 아니라 온 -이 문서의 뒷부분에있다.

체인 드라이브의 차이점

체인 드라이브의 작동 중에 거의 마모되지 않습니다. 그는 단지만큼 엔진 자체입니다. 예, 그것은 때때로 그는 미끄러하지 않고 자신을 다시 시작합니다 결코 벨트는 달리, 그러나, 더 시끄러운 뻗어있다. 스트레치 회로를해서는 안됩니다. 경우 벨트는 주기적으로 강화해야합니다. 그리고 잘못 치아에 왜곡이 발생할 수 있습니다 스트레칭. 이 때문에, 상기 모터는 작동하지 않으며, 자원 요소는 크게 감소된다.

밸브의 억압이 있습니까?

자동차 운전자 중 타이밍 "리노"벨트가 파산하는 경우, 즉시 밸브를 압박하는 인식이있다. 이것은 부분적으로 사실이다. 그러나 항상. 모든 것은 엔진 설계의 복잡성에 따라 달라집니다. 이 "shesnar"경우 확실히 밸브를 구부 것입니다. 차는하는 실린더 당 2 개 개의 밸브 (입구 및 출구에 각각)는, 이러한 관점에서 더욱 신뢰할 여겨진다. 하지만 다시, 예외가 있습니다 (가지고, 예를 들어, 소련의 "팔", 1.3 리터 기화기). 체인의 경우에는 상황이 훨씬 쉽다. 그녀는 반지를 시작한다. 그리고이 소음이 오랫동안 계속 될 수 - 하나, 둘, 삼천km합니다. 그때까지는, 자동차 소유자는 소리의 피곤하지 않을 때까지, 그는 뭔가 여기에 잘못된 결론에 도달하지 않습니다. 벨트와 달리 체인은,이 점에서 매우 "끈기"입니다.

그것은 무엇을지도 하는가?

당신이 타이밍 벨트를 돌파하면 효과가 다를 수 있습니다. 우리가 전에 말했듯이, 모든 전원 장치 설계에 따라 달라집니다. 여기의 원칙에 의해 유도 될 수있다 "단순한 모터, 더 안전합니다." 엔진 밸브 피스톤이 바닥에 도달 TDC에있을 때 아무 일도 일어나지 않습니다. 타이밍 벨트가 파산하는 경우이 경우, 새 제품 만 구매 지출에 규정 될 수있다. 모든 밸브는 막대 형상에 손상없이 그대로 남아있다. 그러나 항상 깨진 벨트는 약간의 수집 발생합니다. 자동차가 (2000 년대에서 차의 대부분입니다) 실린더 당 두 개의 흡기 및 배기 밸브로 사용하는 경우, 그들이 추구하는 높은 확률이다. 같은 타이밍 디자인의 사용이 증가하고 전력에 관한 것이다. 타이밍 벨트가 파산한다면, 그 결과는 매우 슬픈 것입니다. 이 경우에, 캠축 (두)의 파손이 발생하는 위치에서 멈춘다. 관성에 의해 추진 플라이휠 인해 크랭크 축 회전이되는 피스톤로드의 충돌이있다. 실패가 유휴 중립에서 발생하는 경우, 2 ~ 3 개 요소를 변형합니다. 타이밍 벨트 (16 개 밸브) 트랙 (그리고 경우 90 %에서 발생하는 고속에서) 예외없이 요크의 모든 요소가 침입하는 경우. 그들을 대체하기 위해, 실린더 헤드 해체가 필요합니다. 그러나 경우에도 몇 가지 요소, 전문가들은 전체 밸브 어셈블리를 변경하는 것이 좋습니다 굴곡이 있었다. 또한 속도로 가이드 부싱 변형. 그 결과, 교체 또는 수리 비용 실린더를 필요로한다. 속도와 속도가 너무 큰 경우, 밸브와 접촉 피스톤을 변형하기에 충분하다. 그것은 아무 의미 수리 - 단지 대체합니다.

파손에서 가장 신뢰할 수없는 모터는 무엇입니까?

통계에 따르면, 변형 및 손상에 대한 높은 경향이 일본 업체 ( "닛산", "도요타", "스바루")에서 DOHC 엔진뿐만 아니라 단위이다. 는 가장 간단하고, 따라서 신뢰할 수있는 - 그것은 하나의 캠 샤프트 (SOHC)와 엔진을 vosmiklapannye. "Nexia", "LANOS '와'라세티 '으로 설정됩니다.

디젤 엔진

무엇이든 공포 이야기가 가장 심각한 결과는 여전히 디젤 단위가 어떤 8- 및 shestnadtsatiklapannye 가솔린 엔진에 대해 말했다. TDC에서 더 복잡한 디자인 밸브가 거의 이동하지 않기 때문에. 타이밍 벨트는 디젤 엔진에 파산 따라서, 노드의 수의 변형이있을 것이다. (상술 한 바와 같이)과 푸셔로드는 캠축 베어링. 또한, 실린더 블록 교체에 따라.

이유

그 중 파손이 발생하기 때문에 여러 가지 요인이 있습니다 :

• 고무 코팅 오일과 먼지로 문의하십시오. 이를 방지하기 위해, 노드는 신중 볼트 양면에 플라스틱 하우징을 닫았다. 파손 또는 교체 요소의 경우에 종종 이물질이 다시기구의 표면에 얻을 수있는 기인하는 케이싱 변형.
• 일반 마모 요소 또는 솜씨.
• 또는 일반적인 "펌프"에 쐐기 물 펌프. 그것은 밀접하게이 메커니즘 작업에 연결되어 있습니다.
• 웨지 롤러 샤프트 또는 크랭크 인장. 후자의 두 가지로 원인 손상은 펌프 또는 롤러에 대해 말했다되지 않는, 매우 어렵습니다.

교체

만약 찢어 타이밍 벨트 (또는 외국 자동차 VAZ 그것 - 중요하지 않습니다), 첫 번째 단계 - 새로운 요소를 설정. 임박한 교체 말하고 두 가지 이유에 의해 공유 :

• 자연 마모. 제조업체들은 적어도 한 번 80,000km에서 수행 할 수있는 요소를 교체하는 것이 좋습니다. 벨트 변형과 호각없이 150-200000은 "무엇인가"하는 경우가 있습니다. 그러나 이것은 당신이 무기한 교체를 수행 할 수 있음을 의미하지 않는다. 그것은 수리 비용을 내포한다.
• 기계 손상. 벨트 구조를 설치하는 동안 심각한 실수의 결과로 손상 될 수 있습니다. 이러한 불일치는 불충분하거나 과도한 장력 요소를 표시합니다. 또한 급 브레이크를 동반 활성 타고 "차단하기"와 스트랩을 (종종 단순히 비행) 찢어. 기계 "prochipovana은"컷오프를 상쇄하는 경우, 그것은 가능성이 깨진 벨트입니다. 그래서 종종 심각한 부하 조건에서 차를 이용하지 않습니다.

연속 운전에서는 긴장 요소의 정도에주의하고 필요하면 강화하는 것이 중요하다. 표면에서 다른 변형 및 균열의 존재는 받아 들일 수없는 것이다. 그런데, nedotyanuty 벨트 마크를 비행 할 수있다. 이 경우, 캠 샤프트 스프로킷 및 주택의 점 사이의 실행 이상 일cm 될 것입니다.

예방

갑자기 타이밍 벨트 (8 밸브)를 찢어하려면 구조적 조건에 따라 엔진에 들어야한다. 당신은 의심의 여지가있는 경우에주의를 기울 가스 분배 메커니즘. 그 벨트는 엔진을 수리하는 것보다 훨씬 쉽고 저렴 교체해야합니다. 모터가 꺼져있을 때 그가 특성 찍찍 또는 강하를 만드는 경우이는 교체 말한다 첫 징후이다. 일부 드라이버는 그는 "에서 연소."고 생각 이것은 거짓말이다 - 벨트는 엔진 시동의 첫 번째 초 제대로 작동합니다. 당신은 그것을 당겨 필요가 없습니다 - 코드 따라서 힘을 잃고, 스트레칭 할 수있는 능력을 가지고 있습니다. 이 때문에, 라벨 벨트 휴식 또는 전표. 자주 휴식 경우, 가장 가능성이 당신은 결함이있는 부품을 설치했습니다. 그 엔진 과열 하드 스포츠 모드에서 사용하지 않으려 고 노력하지 않는, 아니 웨지 샤프트와 펌프가 없었다.

작업의 비용

밸브가 휘지 타이밍 벨트 (특히 2112) 찢어진 경우, 여분의 비용은 약 500 루블 것이다. 그러나 특정 기술에 따라 당신은 당신의 손으로 그것을 할 수 있습니다. 따라서, 예산 내역은 천 루블 이하이다. 그러나, 임펠러 펌프 및 텐셔너 풀리의 상태를 확인하는 것이 좋습니다 - 그들은 소리없이 부드럽게 회전하고 플레이해야합니다. 이 쐐기이었다 밸브 교체 및 실린더 블록의 수리가 필요한 경우, 작업의 비용을 40 ~ 50 천 루블에 도달 할 수 있습니다. 이 오래된 외제 차의 경우, 쉽게 엔진의 분해와 계약을 설정하는 - 경우에 따라서는 이전 수리 실제로 저렴합니다. 음,이 상황을 방지 스트레치 요소와 구조적 조건에 따라, 그리고 가장 중요합니다 - 60~8만킬로미터의 교체 간격을 준수하십시오. 그 시간 이후 벨트 (변형과 관계없는 소리없이) 위험하지 않더라도, 그 자리에 새로운 요소를 설정, 안전을 재생 불필요한되지 않습니다.

그래서 우리는 타이밍 벨트가 부러 경우 어떻게 할 것인지를 알아 냈어.