전자 (2107)를위한 점화 : 설치 및 회로

2107에서 전자 점화를 사용하는 것은 접촉보다 훨씬 더 효과적입니다. 비접촉식 시스템을 설치할 때 나타나는 혜택을 이해하기 위해서는 간단히 개발의 역사를 고려할 필요가있다. 그리고 시작, 물론, 그것은 그녀와 함께, 그리고 개발하기 시작, 연락처 시스템이다. 신중하게 그들이 수행 어떤 기능을 결정, 점화의 기본 구성 요소를 연구 할 필요가있다. 또한 전자 점화 설치 성능과 차량 전체의 신뢰성이보다 높은 수준을 달성 할 수 있다는 점에 유의해야한다.

점화 시스템의 기본 요소

핵심 요소는 스파크 플러그, broneprovoda 코일로 포함한다. 모든 시스템에 존재하는이 노드. 그러나, 그들은 약간의 차이가 있습니다. 모든 엔진은 동일에 물론, 촛불 사용된다. 그것은 자동차 VAZ에 관해서. Broneprovoda 고무 및 실리콘 쉘 수있다. 그들은 장단점을 모두 가지고있다. 예를 들어, 실리콘은 내부 도전 층의 파괴에 더 쉽다.

고무 코드는 낮은 온도를 용인 할 수 없다 - 그들은 그것의 탄력을 잃고 어려운된다. 점화 코일, 그들은 동일한 기능을 가지고 있다는 사실에도 불구하고, 또한 다르다. 연락처 시스템, 항복 전압이 25 ~ 30 kV로 할 필요가있는 경우, 전자 점화 시스템이 매개 변수 30 ~ 40 kV의 순서의 값으로 작동합니다. 두 시스템이 하나의 코일을 사용하는 경우 그리고, 마이크로 프로세서는 두 개 또는 네 개의 장착. 하나 개의 코일 1-2 초.

연락 시스템

이 디자인은 지난 세기 90 년대 중반까지 인기가있다. 그러나 그녀는 쓸모으로, 망각에 갔다. 이것은 로터 캠 형성 작은 면적을 갖는 점화 분배기에 기초한다. 구동 헬기의 도움으로 - 두 개의 금속 플레이트는 서로 격리입니다. 그들은 캠의 작용하에 가까운 열고 연락처를 가지고있다.

이 시스템의 신뢰성이 상대 그룹의 상태에 직접적으로 의존한다. 연락처 따라서, 12 볼트의 전압을 출퇴근 사실, 매우 높은 그들은 Undermountain 위험. 또한, 그들은 따라서 기계적인 동작을 배치한다, 접촉. 따라서, 콘택트의 두께 감소는 이와 같이 간극을 증가시킨다. 이러한 이유로, 당신은 끊임없이 상대 그룹의 상태를 모니터링 할 필요가있다. 그러나 전자 점화 시스템은 사소한 버그를 제거하는 것이 가능합니다.

연락 트랜지스터

조금 더 시스템을 완벽하게,하지만 이상적으로는 멀리 아직도있다. 이전 타입으로, 여기 또한 타이머 및 연락처 그룹이있다. 작은 차이 -는 1 개 볼트보다 낮은 전압을 스위칭한다. 반도체 트랜지스터를 더 수집 제어 전자 키가 필요하지 않다. 이 시스템의 장점은 위에서 분명해진다. 그러나 모두의 부족은 동일하게 유지 - 기계적 효과가 존재한다. 따라서, 연락처 궁극적으로 마모되고 교체가 필요합니다. 적시에 유지 보수가없는 긴 타고. 그것은 2107에 거의 전자 점화,하지만 여전히까지 그 BSZ이지만.

비접촉식 시스템

그러나 비접촉식 시스템은 이상에 가깝다. 그것은 가장 취약한 지점입니다 연락처 그룹을 가지고 있지 않습니다. 따라서이 역할을 할 필요가 없습니다. 모든 차단기 기능에 할당 , 유도 센서 홀 효과 작업. 그것은 연락처 그룹을 서있는 바로 그 자리에서, 유통 업체 내부에 장착되어있다. 점화 시스템의 정상적인 작동을 위해 센서가 제대로 작동해야합니다. 그리고 그 능동 소자의 영역에 회전 슬릿 금속 스커트없이 작동 할 수 없다. 전자 점화 방식은 신뢰성 높은 수준의 기계적인 상호 작용 요소가 없다는 사실에 크게 기인이있다.

홀 센서

엔진이 실행 중일 때, 회전은 tramblera 축에 전달된다. 그 상부에 점화 플러그에 코일로부터 고압 분배 슬라이더를 회전시킨다. 하단에는 이전에 언급 한 금속 스커트이다. 이것은 액션 센서를 회전하는 방식으로 위치한다. 따라서, 금속의 영향으로, 후자는 펄스를 생성한다. 그리고 전당 같은 점프 네 (실린더의 수)를 발생합니다. 다음에,이 펄스는 상기 스위치에 공급된다. 이 요소의 작은 숫자를 포함하고 있기 때문에 전자 점화를 설치하면, 오히려 신속하게 수행된다. 그 중 스위치를 제공하지만, 나중에 논의 될 것이다에 대한 것입니다.

마이크로 프로세서 시스템

시스템의이 유형은 가장 진보 된 것입니다. 그 이유는 다수의 센서로부터의 데이터를 처리하여 작동한다. 그들 만이 스로틀을 수행 할 수 있습니다 그것은 적극적 만 분사 엔진에 사용됩니다. 엔진의 절대적으로 모든 매개 변수의 모니터. 전체 시스템의 뇌 - 센서로부터의 신호는 전자 제어 유닛에 공급된다. 그것은 초당 수천 개의 작업을 수행 할 수있는 마이크로 프로세서를 기반으로한다. 이 유형의 전자 점화의 다이어그램은 매우 복잡하고 프로그래밍이 필요하지 않습니다. 결국, 마이크로 프로세서는 자신이 입력 신호의 특정 유형에서 사용자를 받고자해야하는지 알 필요가있다.

마이크로 프로세서 시스템의 센서

언급 된 바와 같이, 점화 장치의 형태에서 모든 파라미터를 분석 할 필요가있다. 특히, 독성에 대한 요구가 증가함에 따라, 그들은 전체 람다 프로브에 사용되기 시작 하였다. 전자 점화 회로 마이크로 컨트롤러 VAZ는 독서 여러 유형의 장치를 연결할 수 있습니다. 볼 필요가 많은 유해 가스 및 액체 환경에서 기업을 배출하는 방법이기 때문에 물론, 자동차에서 산소 센서의 사용은 논쟁의 여지가있다. 그러나 유럽 의회 의원은 최소한에 관심. 사출 세븐 유로 2 유로 3 독성 해당합니다. 불행하게도, 현재, 6 유로 규범이있다.

엔진의 정상 작동을 위해, 속도 제어, 엔진 회전 수, 공기가 연료 레일 진입을 수행한다. 또한, 배기 시스템에서 CO의 분석은, 스로틀 밸브 위치는 초기 포인트로 결정된 상대적이다. 또한, 매 두 번째는 엔진 폭발의 존재에 의해 정의된다 조정된다 유휴. 그리고이 모든 마이크로 프로세서에 만들어지는 시스템을 만든다. 작업의 수천이 적시 액츄에이터 (예를 들면, 솔레노이드 인젝터)에 신호를 전송하기 위해 수행한다. 그렇다면 여전히 BSZ의 사용에 초점을 맞추어야한다, 이러한 유형의 전자 점화는 탄소와 화합 엔진에 어려운 설치합니다.

스위치

이 요소는 마이크로 전자 제어 유닛의 전구체이다. 스위치 신호 공급 점화 코일로 제조된다. 그의 작품에 관여 하나의 센서 - 홀. 그것으로, 공급 전압은 시간 측정을 시작한다. 그러나, 홀 센서로부터 수신 된 신호의 레벨은 매우 작다. 이 고전압 코일에 대해 적용하는 경우, 불꽃 점화 출력 전압이 충분하지 않다. 이 어려움없이 동일한 설치이기 때문에 또한, 전자 점화 2106, VAZ 2101년에서 2107년까지의 전체 범위에 탑재 될 수있다.

따라서 버퍼 부에 대한 필요성이 존재한다 - 증폭기. 이러한 기능하고 스위치를 수행합니다. 그의 작품, 많은 양의 열, 너무-에 설치 단위는 큰 책임으로 접근해야한다. 가장 밀도의 후면 부분은 차체의 요소에 인접한 있도록 설치해야합니다. 그렇지 않으면, 당신은 시스템의 반도체 소자의 실패를 속도를 높일 수 있습니다. 스위치를 연결하는 플러그는 먼지와 습기로부터 보호해야합니다.

어떻게 유통을 설치하는 방법

이제 설치하고 설치 간단한 tramblera 연락처 시스템 동안 수행 절차와 비슷 배포자 BSZ 고전의 2107 설치에 전자 점화를 구성하는 방법에 대해 이야기하는 것이 필요하다. 1 풀리 노출 크랭크 엔진 블럭에 표시한다. 0, 5, 10 개도 - 타이밍 미리 값을 정의하는 세 개의 태그가 있습니다. 도르래 5 °의 값에 대응하는 라벨과 반대 세트. (92)의 옥탄가 휘발유에 작업 할 때이 최고라고.

그 제 1 실린더의 점화 플러그 간다 출력 앞에서 자신을 발견하기 때문에, 분배기의 커버를 제거 슬라이더를 설정. 지금은 제자리에 tramblera 케이스를 설정하고 플러시 너트가 장착 맞게에만 남아있다. 다음으로, 장소에 유통 커버, 손잡이 스프링 리테이너를 넣어. 즉, 점화의 초기 설정이 완료되면 모든, 당신은 지금 미세 조정을 진행할 수 있습니다.

타이밍 사전 설정

바로는 "귀로"조정이 있지만 가장 극단적 인 경우, 수행 될 수 있음에 유의해야한다. 예를 들어, 결함이 도로에 당신을 발견하는 경우 수리의 장소에 도착해야합니다. 다른 경우에, 당신은 적어도 간단한 방법을 사용할 필요가 - 예를 들어, LED 디스플레이를. 무엇보다도, 경우 2107에 대한 전자 점화는 스트로브 모터 테스터의 사용으로 조정됩니다.

당신은 스트로브가있는 경우, 점화 타이밍을 설정하는 작업은 훨씬 더 쉽습니다. 또한, 이러한 장치는 심지어 LED 플래쉬로부터 수집 될 수있다. (A)의 제어 국 설치 용량 형 센서를 broneprovod 1 실린더에. 이제 크랭크 축 풀리에 스트로보 광을 유도 할 필요가있다. 물론, 엔진을 시동하는 것이 필요하다. Tramblera 회 전체는, 분명 플래시시에 블록에 대응하는 홈에 대향하는 크랭크 샤프트 상에 유지 라벨 노력한다.

무엇 일곱에 설치 BSZ한다?

그리고 지금 비접촉 시스템을 찬양 시작합니다. 그것은 전자 비접촉 점화가 이전보다 훨씬 더 비밀이 없다. 그 이유 - 유통 업체 및 차단기의 빈번한 모니터링이 필요 없다. 그리고 당신은 현대 드라이버가 필요? 자신의 차를 갔다하는 것이 아니라 자동차 장치의 자신의 지식과 시스템이 필요하지 않습니다. 더 현대적인 기계가 덜 소유자가 그녀의 일을 방해합니다. 최대 - 유체 및 필터의 교체.

그리고 BSZ는 지속적으로, 여유 공간을 확인 사전의 각도를 조정 접촉면을 청소하는 필요에서 그들을 저장, 드라이버 향해 걸음을했다. 이제 피스톤의 기어 박스는 큰 어려움과 구별 될 수있는 사람의 꽤 번호입니다. 그는 위의 절차를 모두 수행 할 수 있습니까? 정확히. 따라서, 전자 비접촉 점화는 차량의 안정성을 향상 할 수있다. 그리고 불필요한 자주 조정의 필요성.

연구 결과

모든 "프로"와 "죄수", 분석하는 것은 같은 결론에 도달 할 수 - 더 현대적인 점화 시스템, 그래서 더 안전하고 더 효율적입니다. 당신은 기화기 칠이있는 경우, 그때 마이크로 프로세서 시스템의 설치, 당신은 연료 공급을 업그레이드해야합니다. 이러한 것은 펌프의 램프 분사기는 전자 제어 유닛, 및 적절한 동작을 보장하기 위해 센서의 무리를 설치할 필요가있다. 그러나 쉬운 방법은 - 단순히 전자 점화 VAZ 2107에 마운트 그리고 가격도 시간이 많이 걸리는 아주 많이하지 않고,.