"전단"라이트 형제에 "루슬란"에서 항공기 랜딩 기어

공기가 비행기에 처음으로 상승하기 때문에, 지속적인 개선 항공기를 계속합니다. 각각의 일부 항공기 의 이륙 또는 억제 전에 착륙 후 분산 접지 (또는 물)에서의 이동에 사용되는 장치이다.

매혹적인 안경 - 뷰 평면 번거로운 기계 시스템 (섀시) 모두를 관찰 활주로부터 분리 후에 복수의 원소로 이루어지는 쉽게 컴팩트 형상을 취득 접혀 그 동체 또는 날개의 날개 밑에 숨긴다.

스트럿과 바퀴라고도 공압 - 클래식 "땅"항공기 랜딩 기어는 두 가지 주요 요소로 구성됩니다. 이 물 또는 눈이 커버 작업을위한 가능성을 만들 필요가있다이 경우에는, 일부 항공기 샘플 시트면과 접촉하는 부품의 설치를 포함는 스키 있거나 떠있다.

글로벌 항공 산업에 XX 세기의 삼십대 중반은 비 개폐식 랜딩 기어 디자인을 지배했습니다 때까지. 그것은 확실히 안전했지만, 추가적인 정형 및 기본 랙의 숱이 프로필 등 다양한 엔지니어링 트릭을 필요보다 공기 저항을 만들 수 있습니다. 항공기의 일부 유형이 하루에 사용하는 "작은"항공 소위하지만 시간이지나면서 이러한 계획의 대부분 포기하고있다. 예 1949 이후 수정되지하여 구성되는 "하늘 생존자의"-2이다.

전투기의 개발 속도를 높이기 위해 필요합니다. 이전에는 더 복잡하게 충격 흡수 장치가 장착 랙, 그리고 동체의 평면에서 울타리의 바퀴의 메커니즘 또는 엔지니어는 어려운 기술적 인 문제 점을 추가하는 듯했으나 결과는 가치가 있었다. IL-16 항공기 랜딩 기어는 혁신적인 솔루션, 그들은 우리의 조종사를 준 시중에서 판매하는 전투기에 청소하고 처음으로 전쟁 스페인에서 하늘에 승리를 이길 수있는 기회를 자원 봉사자가되었다.

그 다양성은 약간의 디자인 요소는 랜딩 기어와 비교 될 수있다. 현대 항공기에서 가장 널리을받은 방식 - 세발 자전거. (-, 코 항공기의 무게의 9 %까지 가정 더 자주) 그것은 두 가지 주요 기둥과 하나의 보조를 포함한다. 그러나 반세기 전에, 추가 지원이 가장 자주 꼬리에 설치됩니다.

주요 세 기둥도 두려워 외에 일부 항공기 디자인을 가지고있다. 이는 실패한 방문 (예를 들어, IL-62)의 경우에서 부하를 추정한다. 두 가지 주요 기둥의 이륙 무게의 증가로 그것은 충분하지 않았다. 은 An-124 "루슬란"의 타이어의 수는 multishelf 설계 방식과 항공기 랜딩 기어 "747"에 따르면 24에 도달했습니다.

랜딩 - 전체 비행에서 가장 중요한 순간은, 모든 파일럿 것을 알고있다. 따라서, 어떻게 신뢰성을 설계 및 랜딩 기어 재료의 제조 요구 사항이 매우 높다. 그들이 실행이되는 내구성 정밀 합금, 여유 반복 견딜 수있는 기능을 제공합니다. 그리고 인출의 수는, 배기 시스템의 비상 기둥 항상 착륙의 수와 동일하며, 백업을 만드는 것이 확인합니다. 이런 경우이다.