2013 년 포럼 "택시"에 대한 법률 질문

국제 유라시아 포럼 "택시"가 8, 9 년 8 월 2013 년 상트 페테르부르크에서 개최되었다. 작업 세션 동안, 스피커는 현대 택시 지역의 가장 시급한 문제는 법적 규제의 특수성과 현대 기술의 사용의 긍정적 인 측면을 논의 올렸다.

최근 의원은 택시 운영의 개혁에 집착. 문제는 채택 된 법률과 개정 혼합 반응 택시 커뮤니티에 원인이 있다는 것입니다. 연방법 №69의 도입의 중요한 인터넷에 많은 리뷰, 대중적으로 "택시 법"이라고합니다. 법의 일부는 2012 년 여름에 발효하지만, 전군에 지금 막 벌었 다.

세인트 피터스 버그에서 교통위원회의 위원장 -은 "택시에 법률"및 포럼 세인트 피터스 버그의 도시에서 택시의 영역의 법적 규제의 특수성의 결과에 포포프 Stanislav Vladimirovich 기업 말했다. 그는 중요한 법적 점의 번호를 기록하고 통계 자료의 인상적인 숫자를했다. 따라서, 발표 Stanislavom Vladimirovichem 다이어그램은 택시의 활동을 수행하는 공식 라이센스를 획득의 가장 작은 비율이 연방 법률은 №69 처음 작업을 시작했다 2012 년에 떨어질 것으로 나타났다.

그러나 이전과의 채택 후 장점과 법률 택시의 단점에 대한 비교 데이터를 가지고하는 것이 더 중요했다 "택시 법." 그것은 장점이 단점보다 더 큰되기 전에 밝혀졌다. 예를 들어, 법의 단점에 계약의 부족과 색상 자동차 색상을 설정하는 능력의 부재에 대한 관리 책임 항공사를 유치 할 수있는 능력의 부족을 포함한다. 첫 번째 단점은 심각하게 고려 될 수 있다면, 두 번째는 않을 사람이 중요하다고 생각합니다. 2011 년 연방 법률의 채택으로 №69 열에서 적자를 이동 관리 플러스,하지만 단점의 목록을 확장했다 : 파견 서비스의 규제에 관한 규정의 부족, 능력의 부족은 조직 택시 작업 스탠드 더 조절 할 수 있습니다. 이 모든 것이 이해되지 않는다 판단하는 하나의 색상을 할 수있는 기회의 가치가 있었다 방법.

하나는 택시는 노란색이 될 수있는 미국과 유럽을 모방하는 욕망의 이상이 있다는 말에만 있습니다. 그러나 잊지 마세요 - 이들 국가 실천의 색 균일 전통이며, 년간 수십있다. 미국의 경우처럼 대부분은 노란 택시 (주) 호출 된 첫 공식 택시 서비스 중 하나와 관련된 (따라서 황색). 이 고객들 사이의 신뢰를 고무 및 도시 교통에 택시의 인식을 촉진하기 때문에 택시 드라이버의 상태에서, 노란색의 자동차 페인트에 신중하다. 러시아에서 이러한 뿌리 깊은 전통이 없습니다.

택시의 영역에서 현대 법률에 상황은 회사의 대표 MADIV 주석 - 국제 유라시아 포럼 "택시"의 파트너 :

- 사실, 법이 영혼에 떨어진 것은 전부는 아니예요. 우리가 통계를 보면하더라도, 우리는 면허증을 취득 할 드라이버의 수를 감소 법의 발효와 함께 그 결론을 내릴 수 있습니다. 물론, 2012 년에 비해, 쇼가 증가했다. 그러나이 나라에서 택시 서비스 시장의 성장에 오히려 관련이있다. MADIV 및 기타 유사한 기업들이 활동을 시작 이래, 택시 서비스는 더욱 크고 작은 도시에서되고있다. 포럼은 택시 대중 교통 인정하는 제안을 들었다. 그리고 바르게 그래서. 기술 솔루션의 개발에 종사, MADIV 또한 모니터링 및 택시 시장의 일반적인 개발. 그리고 그것은 서양식 접근, 좋은 이상을 개발했다. 이러한 가속, 오히려 진행을 느리게하지 않습니다 색 균일 성 등의 불필요한 규제의 도입의 인공 자극.

새로운 법 6 개월 미만의 전군에서 작업하고, 초기 장기 예측을하는 동안. 그러나 법적 개혁의 또 다른 라운드의 필요성에 대해 여기의 결론은 유라시아 포럼 2013 소리.