쇄빙선 "블라디보스톡"기술적 특성, 사진. 테스트 쇄빙선 "블라디 보스 토크"

프로젝트 21900 M. 설립 된 비보 르크 조선소 쇄빙선 "블라디 보스 토크"2012 년 4 분기 선박은 동급에서 가장 강력한 중 하나입니다. 21,900 M은 이전에 출시 21900. "블라디 보스 토크"의 향상된 버전 인 M 21900에 의해 디자인 세 쇄빙선의 첫 번째, 그리고 2006 년 21900. 시리즈의 세 번째, 물이 내려 갔다 "모스크바"와 "상트 페테르부르크". 두 선박은 회사의 "Rosmorport"에 의해 점령되었다.

더 록스 쇄빙선 "모스크바"- 업그레이드 프로젝트 승무원의 수, 보드 특수 요원에 복용의 가능성을 증가 등이 차이를 주력 21900. 시리즈, 보트의 활에 헬기 착륙장의 전송, 더 강력한 설치 크레인, 확장 된화물 갑판. 년 10 월 2015 년 쇄빙선 "블라디 보스 토크", 선박의 세 가지 새로운 유형의 첫 번째는, 고객에게 전달했다 - "Rosmorport"를 파고.

창조의 단계

시리즈 21900 M 2012 년에 시작 세 계획 쇄빙선 두 가지의 건설. 모두 완료 날짜는 겨울 탐색 2015-16 기간의 시작 부분에 임명되었다. 세 번째는 후반 2016 년 인도 될 것입니다. 법원은 "블라디보스톡"와 "무르만스크"를 불렀다. 첫 번째는 비보 르크 (레닌 그라드 지역), 두 번째에있는 공장에서 만들어진 - 헬싱키 (핀란드)에서 공장에서. 월 (2016) 아이스 브레이커의 공식 자료에 따르면, "블라디보스톡은"핀란드의 만에 위치한 비교적 새로운 오일 로딩 항구 프리 모르 스크에서 일하고있다. 두 선박은 병렬로 구축 되었기 때문에, 우리는 그 중 하나의 창조의 일을 통해 같은 블록도, 타이밍 시험, 짧은 산책을 받았다. 즉, 아래에서 제시되는 사진의 쇄빙선 "블라디보스토크"인 일련의 기함.

이러한 관점에서, 활에있는 명확하게 보이는 헬기장 - 프로젝트 "M"의 독특한 기능입니다.

건설의 연대기 그래서 :

• 2012 년 10 월 공사가 시작되었다.

• 2013 년 8 월 5 일 - 의식 신체의 형성의 시작입니다.

• 4월 29일 다음 해, 미래의 간지가 시작됩니다. 장비를 설정하는 전환.

• 설치 러더 프로펠러 - 동일 (2014) 년 11 월 18 일.

• 2014년 12월부터 2015년 4월까지 - 계류 시험.

• 8월 12일 - 배달 견인 윈치, 윈치 및 계류 핀란드 동료 윈치.

• 9 월 12 일 10월 5일까지 지속 쇄빙선 "블라디 보스 토크", 2015 년 시작 해상 시운전.

• 상트 페테르부르크 2015년 10월 9일는 수신 용기의 서명 행사를 개최했다.

디자인 특징

프로젝트 21180의 쉬운 구현되었다 프로젝트 21900의 흥미로운 기능 중 하나 인이었다 프로펠러 스티어링. 이 프로젝트의 쇄빙선에서 사실상 "뒷문"개념이 없다. 선미하지만 추가 샤프트의 시스템 덕분에 "블라디 보스 토크"도 추위에, 그의 코 불구하고, 같은 속도로 어떤 방향으로 이동할 수 있습니다. - 프로젝트에는 21,180 축계 없다 프로펠러 "블라디보스토크"는 그 안에있는 동안 실제로 쇄빙선의 선체의 외부에 위치되는 모터 축에 직접 심어는.

뿐만 아니라 핵 추진 쇄빙선 "블라디보스톡은"깨끗한 바다에서 어려운 북극 조건에서 일할 수있는 기회를 제공 사십일, 현대 탐색 장비로 바다에서 할 수 있도록, 연료 용량을 가지고 있지만, 그것을 클래스에 속하지 않는 핵 추진 쇄빙선.

"하기 Atlant"

"블라디보스톡"이후 주문의 경우 10 개월 비보 르크 조선은 특별한 samopogruzhnuyu 바지선 "하기 Atlant"를 구축한다. 작동 원리는 그것을 "아틀라스"오히려 현재 수리보다, 건물에 사용할 수 없다는 사실을 제외하고, 일반적인 플로팅 도크에서 크게 다르지 않다. 기능은 바지선가 ( "블라디보스톡 ~ 120m, 27m의 폭 길이) (150)와 30m 폭까지 선박을 구축 할 수 있습니다.

그것의 건축에서 바지선 얼음에서 작동 할 수 인한되는 강철의 특별한 유형을 사용 하였다. 그것은 내 일 하루 24 시간, 1 년 365 일을 수행 할 수있다. 따라서 쇄빙선 "블라디보스톡은"불과 2 년 만에 지어졌습니다. 시작하고 선박의 건설뿐만 아니라, 바지선은 조선소의 물 이외의화물을받을 수 있도록 설계되었습니다.

깃발을 올리기

닫기 해상 시운전은 배는 중위 슈미트 제방 상트 페테르부르크에 도착 계류 호출 할 수 있습니다. 여러 여행의 과정에서 (22 년 9 월 25 일까지) 삼일 동안 사람이 가서 새로운 쇄빙선 "블라디보스토크"검사 할 수있다. 배에 플래그 모금 행사 활동 계획 전시회 중 하나, 23 9 월 러시아어 색은 쇄빙선 이상 치솟았다.

기자 회견에서 지방의 주지사로서, 전국위한 진정한 축제입니다. 이 행사는 지방 자치 단체, 교통 차관, 블랙 포트, 카스피해와 아 조프 바다, 발트 해 포트의 관리의 대표의 이사회 대표의 대표들이 참석했다.

테스트

전시회 "방문"뿐만 아니라, 거의 한 달 넓은 바다에서 얼음 차단기이었다. 우리는 각 유닛의 기동성 성능 및 전체 모든 시스템을 확인. 이 클래스의 선박에 대한 해상 시험은 두 부분으로 구성되어 있습니다. 그냥 실행 - 맑은 바다와 얼음 테스트에서 - 선박의 향후 연구의 사이트에 가능한 한 가까운 지역에서. 이 모든 결함을 식별하는 시간을 수 있습니다. 둘째 얼음 시험 4 월 2016 예정이다. 다음 포트 작품, 무르만스크 항에서 설정 한 계획이 시간과는 달리 "블라디보스토크"얼음 덮인 확인하기 위해 북극으로 여행 할 것이다.

공식 소식통에 따르면, 북극 얼음 차단기는 혼자하지 않습니다. M 21,900 헬싱키 디자인 한 두 번째 선박 - 회사는 그는 "무르만스크"를해야합니다. 모든 테스트가 완료되면, 두 선박은 다시 상트 페테르부르크로 이동합니다.

선박의 특성

기술적 특성, 톤수, 전력 및 기계의 다른 매개 변수 : 이제 자세히 살펴 쇄빙선 "블라디보스토크"취할 시간이다. 더 나은 비교 쇄빙선을 이해하려면 "모스크바"(21900)와 "블라디 보스 토크"(21,900 M). 따라서, 새로운 보트 26 사람의 "모스크바"에 승무원의 수 - 새로운 쇄빙선의 주요 작업 외에도 37. 또 다른 25 과학자 연구 용기로 사용하고, 보드에 걸릴 수 있습니다. 길이 - (114)와 각각 119m. 변위 - 14000 및 14400 톤. 폭 - 28, 27 미터 거리에 있습니다. 갑판 기능을 비교하지 않습니다에서 단지 또한 갑판의 사용 가능한 공간에 계속 좌우로 뻗어 새로운 쇄빙선 절단, 헬리콥터 패드, 코 "블라디보스토크"이동하는 것이 지적한다. 두 프로젝트의 공통 한 가지입니다 - 모두가이 경우, 라인 디젤 - 전기 쇄빙선에 디젤 전기 선박의 클래스에 속한다.

따라서, 충분히 넓은 새로운 디자인의 선박의 사용 범위. 최대에서 2 km / h의 지속적인 속도로 길을 누워뿐만 아니라, 그들은 연구, 산업으로 작동하고, 선박의 공급으로 할 수 있습니다.

내부에서

주요 기술적 특성뿐만 아니라, 별도로은 개발자가 성능을 실행에뿐만 아니라 수정 된 것을들 수있다. 새 프로젝트에 대한 쇄빙선과 새로운 디자인을합니다. 모든 세부 사항 효율성, 내구성, 화재 안전의 조건을 충족합니다. (누구의 졸업생 새로운 선박의 분대에서 얻을 수있는 영광을 가질 수있다) 상트 페테르부르크의 많은 대학의 대표로 - ". 진짜 바다 집"이 호출 할 수 있습니다 처음으로 주의 할 점은 비보 르크 공장, 실제의 생산과 좋은 선박 가구 특별한 식물의 생성을 포함하는 기업의 계획. 비즈니스에서 가장 중요한 것은 금속, 건설, 기계 아니며, 사람들은 모두 실행. 당신이 제한 새로운 쇄빙선뿐만 아니라의 범위는 포트 지역에서 작동하는 것을 고려할 때,이 문제는 매우 중요하다.

결론

쇄빙선 "블라디보스톡은"프리 모르 러시아 해양 석유 포트에 2,015-2,016년 겨울 탐색에서 자신의 직장 생활을 시작했다. 년 4 월 2016 년 그는 "무르만스크", M은 북극의 얼음 시험에가는 초 간지 프로젝트 21900와 결합되었다. 얼음과 깨끗한 물 조건에서 용골 성공적인 작업에서 칠피트 - 그들은 모든 선박을 말하는 것처럼