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작업의 크랭크 케이스 가스 종 장치 원리의 밸브 환기
엔진은 배기 가스에 의해뿐만 아니라 구별된다. 소수의 사람들은 크랭크 케이스의 알고있다. 엔진 축적 된 연료 증기, 물과 기름의 하부에. 그들의 축적 악화와 모터 작업을 불안정하게. 크랭크 케이스 환기 밸브를 제공 자동차 구조에서이 물질을 제거합니다. 투아렉은도 그들과 함께 장착되어 있습니다. 어떤이 요소이며 어떻게 작동하는지? 이러한 및 기타 여러 질문에 대한 답변은 오늘 우리의 기사에서 읽습니다.
기능
점을 유의 크랭크 케이스 환기 시스템은 오랜 시간 동안 사용됩니다. 그녀의 작품의 본질은 매우 간단합니다 - 엔진의 내부는 호스와 배기 매니 폴드에 연결되어 있습니다. 엔진 오일과 물 증기에 축적 된 진공 힘의 영향으로 흡 기관으로 다시 가져옵니다.
가스가 한 방향으로 만 이동할 수 있도록 차량 BMW 크랭크 케이스 환기 밸브가 배치된다.
유형
이러한 시스템의 두 가지 유형이 있습니다 :
- 를 엽니 다.
- 휴무.
첫 번째 유형은 이전 엔진에 사용되었다. 토출 배관을 통하여 뚜껑 리프터 환기가 수행되었다. 모든 가스는 엔진 실에 밖으로 탈출했다. 이 시스템은 비효율적 인, 그래서 70 년대 후반에 자동차 제조 업체는 크랭크 케이스 가스의 폐쇄 밸브 환기를 활용하기 시작했다. "오펠은"도 예외는 아니었다. 다음과 같이이 시스템의 장점은 다음과 같습니다
- 그것은 대기로 배출 수준을 줄일 수 있습니다.
- 엔진은 필요한 추력을주고, 어떤 속도로 "기아"안정을 느끼지 않았다.
- 크랭크 케이스 내의 압력을 감소시킨다. 이것은 더 많은 자원 씰 및 가스켓에 기여하고있다 (개방형 시스템에서, 그들은 단순히 양각).
종류별로 구별는 흡기 매니 폴드로 가스 출구 밸브. 크랭크 케이스 가스와 강제 유형의 연속 흐름 밸브 환기가있다. 엔진 ZMZ - 가솔린 증기 배출구 (402)와 자동차 "볼가"에 두꺼운 오일 파이프를 통해 실시했다. 그는 합류 밸브 커버를 기화기와 함께. 생성 된 가스는 연료 - 공기 혼합물의 혼합 부에 영향을주지 않고 흡기 매니 폴드로 직접 공급된다.
장치
이제 자동차는 환기 밸브 크랭크 케이스 막을 사용된다. 그것은 다음과 같은 요소로 구성되어 있습니다 :
- 그것은 다룹니다.
- 다이어프램.
- 봄을 돌려줍니다.
- 주택.
후자에서 2 소켓이 있습니다. 하나는 크랭크 케이스 가스, 두 번째를 공급하기위한 것입니다 - 자신의 제거.
그것은 어떻게 작동합니까?
작용 기전은 동작 점에 따라 달라집니다. 따라서, 리턴 스프링의 힘 하에서 머플 엔진 밸브 막에 의해 덮여있다.
확인하는 방법
작업으로 크랭크 케이스 환기 밸브를 방해하기 시작한다. 그러나,이 항목이 작동이 중지 교체 할 필요가있는 것은 아닙니다. 결함 크랭크 케이스 환기 밸브 여부를 확인하기 위해서는 엔진 매니 폴드에서 분리 한 방향으로 플러싱된다. 반대 방향으로 공기가 수리기구에 작은 부피로 배출된다.
크랭크 케이스 가스의 환기 밸브를 확인하는 방법의 또 다른 방법이있다. 이 개시 및 엔진은 상부 클램프를 느슨하게 한 후, 도입 관으로부터 분리된다. 또한, 엄지 끼움인가된다. 적절한 밸브, 그것은 충실해야한다. 이 시스템의 진공이 있음을 시사한다.
일부는 진단 및 밸브에 엔진 자체의 상태. 따라서, 호스와 유입 매니 폴드 삭감 투명 연료 필터 (모터에 장착 된 기화기) 사이. 몇 시간 후에는 석유와 그을음이 될 것입니다. 필터가 제 100-150 킬로미터 더티이면 엔진 결함 실린더 피스톤 기이다. 이 시스템은 시간의 짧은 기간에 많은 먼지를 이동해서는 안 밸브를 통해 유해 물질의 순환에 다한다해도.
가능한 오류
시스템이 진공 아니고, 경우 가스는 흡기 매니 폴드로, 이유를하지 않습니다 - 두 가지 중 하나를 :
- 결함이 크랭크 케이스 환기 밸브.
- 호스 시스템의 차단이 있었다.
후자의 경우, 문제의 주된 원인은 피스톤 기의 마모이다. 이 실린더에서 압축을 확인하는 가치가있다. 또한 확인 스크레이퍼 링. 그들은 느슨한 또는 "누워"경우 오일은 많은 양의 시스템을 입력합니다. zakoksovka 호스 일어날. 이 밸브 막과 함께 자체가 끊어집니다. 어떻게 위험이 현상? 시스템이 제대로 가스를 펌핑 할 수없는 경우, 그들은 다른 장소에 구축하고, 큰 압력을 받고 있습니다. 그래서, 그들은 가스켓 및 밀봉을 짠다. 엔진 손실 추력, 그것은 불안정 공회전입니다.
압축이 정확하고 호스가 폐색하지 않는 경우, 밸브 그 자체는 책임이있다. 이 상황에서, 그것은 새로운 하나를 대체 할 충분한입니다.
가격
얼마나 환기 크랭크 케이스 가스의 밸브가 무엇입니까? "BMW는"2-2,5 천 루블위한 장치가 장착되어 있습니다. 차 "포드 포커스"에서이 요소 가치 1과 2 분의 1 천 루블입니다. 국내 꽃병에 밸브는 천보다 더 가치가되지 않습니다.
어떻게 자신의 손으로 바꾸려면?
우리가 예를 들어, 엔진 "BMW"M-54, 독립적으로 활성 요소를 변경하는 방법을 생각해 보자. 그래서, 먼저는 크랭크 케이스 가스의 플랩 환기를 찾을 필요가있다. 이것은 흡기 매니 폴드에 따라, 엔진의 앞쪽에 위치한다. 그것을 도달, 제거 레귤레이터 유휴 전자 스로틀. 편의를 위해 제거 흡기 자체 (반드시 그런 것은 아니지만) 다기관 수있다.
이제, 밸브로부터 공급 호스를 분리하고 그 자체가 외부로 추출 소자. 역순으로 새 장치의 설치. 안전을 위해, 모든 호스 클램프로 고정되어 있습니다.
결론
그래서 우리는 밸브가 작동하고 크랭크 케이스 가스의 환기 방법을 알아 냈어. 차량의 작동에서 주기적으로이 노드의 상태를 확인해야합니다. 밸브의 막힘은 "GET"할 수있을 때 결국, 씰 및 가스켓을 교체합니다. 이 추가 비용 돈과 시간. 또한 막힌 호스가 있다면, 같은 물질의 세척이 제한되지 않습니다. 당신은 피스톤에 문제가있는 경우, 매연은 며칠에 형성된다. 이러한 고장으로 타고하지 않는 것이 좋습니다. 결국, 정상보다 크랭크 케이스 여러 번에 높은 압력. 이는 엔진의 압축을 체크 할 필요가 있고, 가능한 경우 - 상태 오일 링.
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