자동차의 앞 서스펜션은 무엇입니까?

자동차 서스펜션은, 이 전문 원에서 호출 또는으로 "서스펜션 시스템"은 사이의 중요한 연결 요소 차체 와 도로. 따라와 : 오늘날의 자동차 산업의 두 가지 유형이 있습니다 독립 서스펜션은. 결과적으로, 차량의 안정화 시스템의 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션 구별.

우선, 직접 장치 자체 차량 서스펜션을 고려한다. 이 주요 구성 요소에서 중요한 기계 어셈블리를 식별 할 수 있습니다. 먼저, 센싱 요철에 도달에 반응 도로 수직력을 전송하기 위해 필요한이 탄성체. 둘째 - 휠의 이동 특성과 그들 간의 관계를 정의하는 요소를 안내합니다. 그리고, 물론, 서브 흡수재는 차량의 진동을 반송 부를 완화한다. 종종, 이들 원소는, 상기의 모든 기능을 수행하는 일반적인 메커니즘을 나타낼 수있다. 그러나 오늘날의 자동차 엔지니어의 각 기능은 시스템 안정화의 모든 요소에 고르게 전체 부하를 분산하기 위해 그 부분을 실행하기위한 식별하기 위해 노력하고 있습니다.

전방 서스펜션 장치를 고려한다. 고대부터, 자동차 서스펜션의 주요 임무는 완화하고, 결과로, 도로에 차량의 주행의 부드러움을 증가시키는 것이다. 후륜이 고정 위치에 있기 때문에 이에 안정 시스템의 개발, 설계 리어 서스펜션 시작한다. 차량의 과정을 연화, 디자인 개발, 그것은 쉽게이었다. 프론트 서스펜션은 바퀴가 본체에 동적 된 위치에 있기 때문에, 더 복잡하게 배치되고, 전륜의 기본적인 기능을 구현하는 데 필요한 구동 완화에 부가된다 -를 턴.

이 예는 엔진, 전사 등의 차량의 전방의 기본 요소에서 농축되기 때문에 전방 안정화 요소들은 큰 부하를 견딜 기어, 차축 전륜 차. 프런트 서스펜션이 리어 같이, 대부분의 경우, 주 요소가되는 구조를 갖는 스트럿. 서스펜션 맥퍼슨라는 서스펜션 시스템 등. 엔진이 차량의 후방에 위치되어있다 스포츠카의 경우, 전방 서스펜션 장치 대신 차례 또는 여러 개의 직렬 접속 평행 이격 샤프트의 형태 낮은 비틀림 강성을 갖는 긴 샤프트 인 토션 스프링의 사용되지만.

즉, 하나 개의 차량 차축에 바퀴가 서로에 강한 충격이있는 독립적 안정화 시스템을 사용하여, 현대 자동차 프론트 서스펜션 장치에있어서, 바퀴의 위치가 다른 동안 운전의 위치에 영향을주지 않습니다. 프론트 서스펜션 이러한 조직은 조직 안정화 요소에 필요한 기본적인 변화 적용된 서스펜션 장치의 추가 정보로 비교적 나중에 의존 나타났다.

장점과 종속과 독립 서스펜션의 단점에 관해서는, 무언가는 이해가되지 않습니다 안정의 두 가지 유형을 비교합니다. 이 펜던트는 차량에 할당 된 작업에 따라 차량에 장착되어 있습니다. 서로 다른 조건에서 서스펜션의 각 카테고리는 공통의 목표를 달성하기 위해 자신의 기능을 수행 할 다를 것이다 - 결과적으로, 자동차의 과정을 완화하고, 도로 표면의 트래픽의 안전한 이동을 의미합니다.