유휴 상태에서 증가 된 엔진 진동. 유휴 상태에서 디젤 엔진의 진동

작동시, 엔진은 다른 모드에서 작동합니다. 그 중 하나는 - 유휴 상태입니다. 클러치 중립 기어에서 엔진이 동작 해제. 이 시점에서, 플라이휠은 드라이브 트레인에서 분리된다. 토크 송신 즉, 엔진 (따라서 이름)를 공회전이 수행되지 않는다. 유휴 상태에서 엔진 진동이 경우, 진단을위한 심각한 원인이다. 수리 할 수있는 엔진 후 몸에 진동을 전달하지 않아야합니다. 오늘의 기사에서, 우리는이 문제가 발생하는 이유를 살펴 보겠습니다 그것은 어떻게 제거 할 수있다.

속도의 비율은 무엇인가?

당신이 "중립"에서 상자를 재설정하면 타코미터의 바늘이 800 ~ 1000 rpm으로 떨어진다. 이 옵션은 다른 엔진에 다소 차이가있을 수 있지만 그 이상하지 않습니다. 속도가 낮은 경우, 모터는 정지합니다. 그러나 또한 모터의 손상을 "유휴"증가한다. 그래서 단지 엔진 부품의 연료의 많은뿐만 아니라, 더 마모를 소비하지. 유휴 상태에서 증가 된 엔진 진동이있는 다음 이유를 고려한다.

모터 세 쌍둥이

일반적인 이름, 엔진이 하나의 (그리고 아마도 여러) 실린더를 실행하지 않는 경우. 인라인 4 기통 엔진에 사용되는 대부분의 승용차에. 그 중 하나가 작동하지 않는 경우에 따라서,이 문제는 "세 쌍둥이"라고합니다. 가속기 회전 증가를 우울, 그리고 진동이 부분적으로 손실됩니다. 모터 전원이 20~40%만큼 감소하지만이 솔루션이 아닙니다. 또한 (대략 동일한 의해)의 연료 소비를 증가시킨다. 유휴 상태에서, 엔진의 진동이 본체뿐만 아니라, 스티어링 휠에 단지 전송한다. 부하 (예를 들어, 트레일러)를 구동하는 경우 특히 분명하다.

문제가 불편 운전과 높은 연료 소비뿐만 아니라 위험 주목해야한다. 순전히 요소 모터 크랭크를 착용하십시오. 하나 개의 실린더가 소모되지 않고, 연료를 수신 만 그리스를 씻어. 따라서, 버 (burr) 강한 마모 링을 형성한다. 당신이 긴 모터를 작동 할 경우, 타원 실린더를 얻을 수 있습니다.

어떻게 문제를 해결하기 위해? 촛불

우선은 자신의 상태를 살펴 봅니다. 요소는 특수 키를 설정하고 테스트를받을 수 있습니다. 는 권총 형태의 소형 장치를 사용한다. 어떻게 사용 하는가? 측부 나사 부착 - 캡은 (고전압 배선의 접속 목적지) 양초와 출력에서 총 금속 팁의 상단에 넣어한다. 그런 다음 트리거를 누르고 촛불보세요. 이 불꽃을 취하면, 모두가 그녀와 잘. 그렇지 않다면, 그녀가 유휴 상태에서 엔진 진동의 원인이되고 있다는 것을 의미한다. 촛불 혼합물 인해 낭비되는 스파크를 발생하지 않고, 발화되지 않음. 가치가 진단 할 때 모든 촛불을보고. 문제는 실린더 (시각 불가능한 "트로이 목마"실린더를 식별) 중 어느 하나에 발견 될 수있다.

타이머, 전선의 코일

다음 문제 - 잘못된 점화. 그래서 심지어는 수리 할 수있는 촛불이 없을 수 있습니다. 그 이유 - 혼자 고전압 전선 중 하나를 착용 점화 코일. 마지막 검사는 매우 간단합니다 - 어둠 속에서, 후드를 열고 엔진은 자신의 상태를 검사 실행 중입니다. 불꽃의 밖으로 와이어, 그래서 그들은 "피어싱"교체해야합니다. 그 실패를 결정하는 코일로 실행중인 경우에만 알 수있다. 이는 코일의 개수는 엔진 설계 특징 (1 내지 4 또는 그 이상)에 따라 달라질 수 있음을 유의해야한다. 또 다른 이유는 잘못된 점화 타이밍이 될 수 있습니다. 이 타이머가 장착 된 시스템에서 발생합니다. 캠축에 몸이 상대적으로 비틀어 설정을 조정합니다. 잔류성 유기 오염 물질은 눈에 넣어 수 있습니다. 조정 후에, 시스템은 시속 60km까지 4 회 증류 장치를 포함한다. 이 기계는 폭발하지 않아야합니다. 그렇다면, 각도는 반대 방향으로 조정한다.

MAKING 또한 의한 타이밍 벨트 또는 체인의 잘못된 위치에 발생한다. 후자는 스트레칭 할 수있는 능력을 가지고 있습니다. 회로에도 치아 점프 아닌 경우 그 결과, 위상 시프트도. 확인하는 방법과 동일한 표시하고 필요한 경우 드라이브를 교체 할 필요가있다. 체인은 모든 100-150000, 벨트를 변경 - 60.

유휴 상태에서 디젤 엔진의 진동

공지 된 바와 같이,이 모터 혼합물 압축력에 의해 독립적으로 점화된다. 더 코일 및 점화 플러그가 없습니다. 그러나 자동차 엔진의 진동이 유휴 상태가되면 어떨까요? 그 이유는 연료의 공급에있다. 이 과정에서 인젝터 및 연료 펌프를 만난다. 후자는 특별한 조정 나사가 있습니다. 이들은 소정의 속도를 유지하기 위해 디젤 연료 공급량을 나타냈다.

또한, 유휴 상태에서 엔진 진동에 의한 노즐 막힘이 발생. 그들은 연료를 분사하거나 그것에 제한 부 공급되지 않을 수있다. 그들은 K-라인 어댑터 (컴퓨터 진단)을 통해 가능 확인합니다. 이 프로그램은 실시간으로 노즐에서 얼마나 많은 압력을 표시합니다. 매개 변수는 마이너스로 이동, 인접 노즐로부터 매우 다른 안된다. 최적의 정보 - 0 또는 1가.

요소 CSV

이것은 아마도 진동이 발생할 수있는 가장 심각한 문제이다. 예를 들어,이 문제는 금이 크랭크 샤프트 플라이휠 또는 삭제로 인해 발생합니다. 엔진이 정기적으로 스트레스를받을 때 발생합니다. 모터의 계약 가격 비교 크랭크 메커니즘을 수리 때로는 비용.

쿠션

유휴 상태에서 엔진 진동으로 인해 잘못 보안 파워 트레인에 발생할 수 있습니다. 그 결과, 강한 불균형이있다. 엔진은 고무 쿠션을 통해 프레임 또는 본체 (이것은 캐리어 인 경우)에 장착된다. 시간이 지남에 따라, 그들은 느슨한, 균열으로 변형된다. 문제는 단지 유휴 상태에서 엔진 진동 위험뿐만 아니라 상자를 왜곡. 이 "자동"경우, 추방 될 수있다. 그리고 "기계"에 기어를 이동하기가 어려울 수 있습니다. 보통 차에 세 개의 베개를 사용합니다. 두 사람은 체크 포인트에서 엔진과 하나로 이동합니다. 유휴 상태에서 엔진 진동도 그 중 하나의 실패 후 발생할 수 있습니다. 요소 (250)는 수천 킬로미터에 raskhlyabyvatsya를 시작합니다. 변형 된 플라이휠 또는 크랭크 샤프트에 비해,이 문제는 너무 끔찍하지 않습니다. 새로운 베개 비용은 천 루블 이하이며, 독립적으로 교체 할 수 있습니다.

결론

자동차 엔진의 공회전하는 동안 증가 진동이 왜 그렇게, 우리가 발견하는 것입니다. 작은 촛불과 크랭크 샤프트 및 플라이휠과 관련된 심각한에 베개에서 - 당신이 볼 수 있듯이, 원인은 매우 다를 수 있습니다. 어떤 경우에는, 문제는 시급히 해결해야합니다. 그렇지 않으면 심각한 마모 및 기타 엔진 부품을 받다.