원인 및 파손의 제거 : 오일은 엔진과 변속기 사이에 흐른다

모든 차량의 엔진 및 기어 박스 오일을 사용했다. 그리고 그것의 가솔린이나 디젤 차량 여부, 또는 기계 역학에 중요하지 않습니다. 자주 긴 오일은 수준을 잃는다. 그것은 단지 연소실 들어갈뿐 아니라 밀봉 영역에 흐를 수 없다. 그리고 그것은 항상 엔진 오일을 흐르는되지 않습니다. 전송은이 면역 없습니다. 어떤 오일이 엔진과 기어 박스 사이에 흐르는 경우? 오늘의 기사에서 우리는 구체적으로이 문제를 논의 할 것이다.

엔진 및 전송 구성 요소로 윤활으로

엔진 및 변속기 오일의 다른 유형을 사용합니다. 후자의 경우는 점성이다. 수동 변속기와 달리, 엔진과 자동 변속기 액 강제 공급에 의해 윤활된다. 이 기능은 펌프에 의해 수행된다. 매뉴얼에 관해서는, 치아에 기름을 분사하여 간다있다. 트랜스미션 하우징에 위치한 피니언, 접촉점에서의 액체와 치아 제공함으로써 윤활 삽. 또 다른 기능 - 규제 오일 교체. 내부 연소 엔진의 경우는 8~10,000킬로미터이며, 자동 변속기 용 - 70000. 역학에 관해서는, 대부분의 기계에 유지 보수 - 무료입니다. 즉, 오일 수명에 부어있다. 그러나 이것은 당신이 잔류의 수준을 확인할 수 없습니다 것을 의미하지 않는다. 흐름 기어 박스의 경우, 오일 기아 기어의 마모를 증가의 원인이 될 수 있습니다. 그 결과, 실패합니다. 교체가 필요없는 경우 정상 위에 부어 있습니다. 초과 액체는 단순히 "약한"장소에서 흐른다.

모터 또는 PPC?

오일이 엔진과 기어 박스 사이에 흐르는 경우, 노드에서, 그것은 손실 파악하는 것이 필요하다. 그것은 두꺼운 액체 인 경우, 그것은 전송하고, 체크 포인트의 문제입니다. 자동차 10 년 이상 인 경우, 크랭크 샤프트 리어 오일 씰을 확인해야합니다. 때문에 마모 및 영구적 인 진동에 압출하고 기름을 전달합니다. 또한 크랭크 케이스 환기를 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면, 당신은 종이의 예비 노즐 부분을 제거 할 수 있습니다. 엔진 이상 1,000을 회전 속도를 올린다 경우 그는 막힌 시스템을 구부러지지 않습니다. 이 경우에, 거기에서 증가 된 압력이고 , 엔진 윤활 시스템 과 액체는 모두 슬릿 바와 같이, 유동하기 시작한다. 약점은 기어 박스와 연결된다. 전송은 또한 자신의 환기가 있습니다. 그것은 브리더를 통해 수행됩니다. 이 막힌 경우, 압력 레벨은 내부 증가하고, 모터 박스 사이의 오일 누설이있다. VAZ-2110도 예외가 아니다. 솔루션 - 통풍 채널과 글 랜드의 교체를 청소. 설치시이 같은 자원도 제한, 둘째,에 관계없이 국가의 마지막을 넣어 권장합니다.

사소한 이유

왜 상자에 기름을 흐르는? 그 이유는 일반화 될 수있다. 이것은 약간 드레인 플러그 또는 otkruchennye 센서를 체결한다. 때로는 누수가 느슨한 소용돌이 프로브로 인해 발생합니다. 여기에, 누출은 장소에 상자와 수정을 해체하지 않고 볼 수 있습니다. 그러나 이러한 부분은 무엇 빡빡하지만, 여전히 엔진과 기어 박스 사이에 오일을 흐르는 경우? 더 고려한다.

심각한 결함

상자의 해체를 요구 오일 누출에 대한 몇 가지 이유가 있습니다. 제 - 개스킷 및 다른 밀봉 요소의 파괴. 또한 포장 될 수있다. 엔진의 경우, 크랭크 샤프트 인 경우에, 전송은 기본 샤프트의 소자 밀봉 흐른다. 이유는 엔진과 기어 박스 사이의 오일 흐름이있다? 이 문제는 팔레트 형상을 위반하여 발생합니다. 큰 구멍이나 다른 장애물에 의해 명중 때 자주 발생합니다. 따라서 박스의 변형 트레이 타격한다. ) либо в неисправном масляном насосе. 이 자동 변속기 경우, 이유는 실패 "베이글"(토크 컨버터) 또는 결함이있는 오일 펌프에있다. 박스 자체가 비상 모드에 서있다. 자동차에만 세 번째 기어에서 실행됩니다.

첨가제 소개

지금은 자동차 세계, 첨가제의 호스트. 그리고 일부 자동차 소유자는 "기적"첨가제의 가게에 실행 오일 누수를 해결하는 방법을 결정합니다. 엔진 또는 상자에 부어 (또는 더 자주, 거기서 거기) 및 효과를 기다립니다. 그러나 연습에서 볼 수 있듯이, 어떤이주는 결과가 없습니다. 첨가제는 팔레트에 "실"찢어진 라이닝을 기계적 손상을 제거하고 양각 포장을 복원 할 수 없습니다. 문제는 자동차 소유자를 두지 않습니다. 누출의 영향을 줄일 수있는 유일한 것은 - 그것은 기름을 농축기. 그래서 당신은 의도적으로 특성을 변경합니다. 그러나 엔진과 기어 박스에 대한 아주 나쁜이며, 100 % 누출이 제거되지 않습니다. 따라서, 수동 변속기를 복구 오일 씰 가스켓을 변경할 필요가있다. 자동차 소유자의 고객 리뷰 첨가제의 효과를 확인하지 않습니다.

후면 오일은 어떻게 밀봉 하는가?

요소가 클러치 시스템 뒤에 위치하기 때문에이 절차는 매우 복잡하다. 이 경우 후방 드라이브 자동차, 프로펠러 샤프트를 제거했습니다. 또한, 전륜과 - 바구니 및 디스크뿐만 아니라, 플라이휠에 클러치 조립체를 상자. 샘 후방 오일 시일은 상기 하우징에 설치된 8 개 개의 볼트에 고정된다. 풀어 후 그 시체를 꺼내 새로운 요소로 누르면. 설치 중에 문제가 발생할 경우에는 부드러운 안감과 고무 망치 또는 기존의 스틸을 사용할 수 있습니다. 후자는 오래된 내부 튜브의 조각에서 만들어 질 수있다. 또한, 모든 요소는 반대 순서로 진행된다.

앞

이 뒤쪽보다 변경하기가 훨씬 쉽다. 요소는 크랭크 샤프트의 끝 부분에 위치 (가로 엔진 레이아웃 차량 - 오른쪽 골대 근처). 교체를 위해, 우리는 타이밍 벨트 커버를 제거하고 TDC에서 제 1 실린더를 배치해야한다. 시트 벨트를 약화 풀리를 제거한 후, 외부 타이밍 벨트 및 발전기를 제거한다. 엔진 오일을 병합합니다. 분해 풀리 크랭크 샤프트를. 끄기 오일 펌프. 그것은 선 (腺)으로 누르면됩니다 내부. 그것을 제거, 당신은 마이너스 드라이버를 사용할 수 있습니다. 새로운 대형 헤드 (27 위)를 사용하여, 또는 특별한 기계에 눌렀습니다. 또한 빌드 - 역순으로한다.

PPC 씰의 선택에

구입 때 당신은 당신이 미래에 부어 것입니다 상자에 어떤 오일의 종류 고려해야합니다. 미네랄 및 합성 제품 - 다른 탄성 씰이 있습니다. 상자에 부적절한 오일 주입하면, 소자는 크랙 시작한다. 보통은 "합성"로 발생합니다. 그것은 좋은 세척 속성이 있습니다. 자동 변속기가 특정 점도의 오일 분리 범위가 있습니다. 그들의 속성은 수동 변속기 유체 크게 다르다.

엔진 청결 유지

외부 엔진 세정을 위해 필요한 모든 요소를 교체 한 후. 그래서 당신은 기름 유출 이전 장소를 제거하고 고장의 경우에 흘러 배치 것에서 알 수 있습니다. 모터와 기어 박스의 싱크는 2 년마다 실시하는 것이 바람직하다. 엔진에서 워터젯 (water jet)을 지시하는 것을 두려워하지 마십시오. 유일한 것은 - 봉인 된 세포 플러그를 제공한다. 이 코일, 타이머, 촛불과 고전압 전선. 그들은 수분 침투가 매우 바람직하지 않다 있습니다.

개요

박스와 엔진 사이의 누수가있을 경우 따라서, 그 수리를 지연 할 필요가 없다. ILAC은 또는 기계 - 그것은 중요하지 않습니다. 낮은 기름으로 운전하는 것은 동일하게 엔진을 언급하지 않기 위하여,이 상자를 죽인다. 단지 광기 - 그럼 바닥에서 기어와 (그것은 상자의 경우) 딥 스틱을 당겨 매일 수준을 모니터링. 때 수리 한 번 금융 투자하면 몇 년 동안 누출에 대해 잊지 것입니다. 그리고 농후 오일의 사용으로 문제를 해결하지 않는 것이 기억하지만, 단순히 숨 깁니다. 이 정지 할 때 자동차 줄무늬 조심. 바닥에서 기름 방울의 존재 - 당신은 엔진과 기어 박스의 오일 흐름이 첫 징후.