엔진에 노크 : 원인과 결과

때때로 각각의 운전자 우리는 엔진 작동 중에 노크를들을 수 있습니다. 어떻게 이런 소리를 발생하고, 순서가되는 부분을 정확히 귀로 판단 할 수 있는지 여부?

일반적인 원인

일반적으로, 정상시의 윤활 및 엔진에서 노크 냉각 사실로 인해 발생하는, 연결에 간극이 증가되는 부분 사이. 간격이 공칭 값보다 약 3 배 이상 될 때 일반적으로이 소리가 잘 들립니다. 즉시 격차가 증가함에 따라 엔진 부품의 증가 마모와 두드리는 속도는 커집니다.

때로는 두드리는 상황은 갭 크기에 엔진과 정상에 발생합니다. 이 경우에는,이 때문에 다른 액체 과열 또는 희석 오일의 점도를 감소 대형 엔진 부하, 오정렬 및 부품을 방해 등의 요인에 의해 야기 될 수있다 (예를 들면, 연료 오일로 들어갈 때).

소리를 결정

한 번에 말 - 엔진도 경험 운전수 때로는 매우 어려운 귀에 노크 결정. 그러나 일반적으로 법은 여전히 존재한다.

정기적으로 노크가있는 경우, 당신은 다른 모드에 드라이브를 테스트해야합니다. 공지 된 바와 같이, 엔진 작동 모드 파라미터는 크랭크 샤프트의 회전 속도와의 개구로 증가로드되어 스로틀 밸브. 엔진 사운드의 회전 수의 증가는 증폭 된 경우, 가능성에 문제가 모색되어야한다 플런저 타이밍.

특히 피스톤 기 - 부하의 증가에 대응하여 엔진의 작동 부에 대한 부하를 증가 실린더 내의 압력을 증가시키고. 따라서, 결함의 존재는 엔진에서 노킹의 크랭크기구의 부하가 증가할수록 강한 성장.

이제 톤을 두드리는 소리에 "두근 두근"항목을 정의 해보자. 엔진이 경우 공회전 , 당신은 다음, 속도 증가와 함께, 그것은이되는 쿵 소리를 듣고 크게 더 자주, 그것은 "노크"로드 또는 메인 베어링 또는 샤프트 저널을 연결 삽입을 착용 크랭크 샤프트. 그 이유는 기름이나 오일 필터의 불의 대체 될 수있다.

엔진이다 "추위", 콜드 스타트의 쿵은 캠 샤프트 베어링의 마모를 나타낼 수 있습니다. 오일이 베어링에 때까지 일반적으로 이러한 노크는 몇 초보다는 더 이상 지속되지 않습니다. 노크는 다음 사라지면, 캠 샤프트 여전히 50,000km까지 여행 할 수 있습니다. 나중에 따뜻한 엔진 시동 때에도 가청되고 노킹, 모터에 부주의 연료 소비 증가는, 전원 장치의 시동 능력이 저하하고, 또한, 밸브 시트에 코크스의 침착이 존재한다는 사실을 이끈다. 원인 마모 캠 샤프트 베어링은 기름이나 물 불순물을 체결 낮은 품질의 오일 작업 베어링 낮은 오일이나 결석 일 수있다.

가벼운 금속 엔진 폭발을 나타낼 수 회전이 증가함에 따라 발생하는 노크. 그래서 우리는 현상이있는 연료가 더 빨리 정상적인 조건에서보다 수백 배를 화상 전화. 폭발시에, 아래로 피스톤의 이동시 수십 번이 이와 같은 노킹의 원인이, 피스톤과 실린더 헤드에 의해 반사되는 충격파. 또한, 실린더 헤드의 과열, 엔진 출력의 저하를 나타내는 조작 중에 장치를 흔들 수있는 노크 노크. 폭발 원인이 연소실 내의 저 옥탄 연료 침전물 형성의 사용의 실패이다 EGR 밸브. 그 결과, 피스톤에 폭발 손상된다 피스톤 링.