석유 소비 -로에게이되어야 하는가?

모든 자동차 소유자가 자신의 차에 어떤 변화를 모니터링하는 정상입니다. 마모 부품, 고무가 경화, 표범과 그들의 특성을 잃어 버려 불행하게도, 그들은 거의 더 나은 대상이되지 않습니다.

그들이 작동하는 동안 시간 경과에 따라서의 이름을 소비하기 때문에 이들 모두 액체는 "소모품"라고 칭한다. 많은 기름이 소모되지 않는다는 것을 말할 수 있습니다. 그것에서 멀리. 각각의 엔진은 일반 석유 소비를 가지고있는, 평균, 1,000km 당 리터의 분기.

증가 된 석유 소비는 누출, 또는 특정 부분의 마모에 대해 말한다. 첫 번째 경우는 쉽게 찾을 수 있지만 제거에만 밀봉 가스켓 부품의 교체로 감소된다. 두 번째 경우는 조금 더, 그것은 가족 예산에 상당한 차이 일 수있다.

오일 흐름은 연소실로 들어갈 때 증가 가연성 혼합물과 혼합 될 수있다. 물론,이 그것에서 옥탄가 결과, 훨씬 덜된다 - 성능의 감소. 원칙적으로, 배기 시스템에서 배기 가스와 함께 간다, 점화하지 않는 엔진 오일, 그것은 단지 세부 사항에 탄소 예금에 남아 있지만 그 검은 아니었다

따라서, 한 손으로 큰 오일 흐름 독성 배출의 증가에 이르게하고, 다른 상 - 그들은 실린더에서 압축 삭제 가는데, 완전히 폐쇄하지 않고, 따라서 엔진이 아닌 그 후, 밸브를 포함하여, 부품 상에 증착 전체 전력을 개발하고 있습니다.

하지만이 모든 결과,하지만 지금은 이유가 자신에 대해 조금이다. 는 AS 오일 흐름 연료 소비는 마모 부품의 정도에 따라 달라집니다. 전술 한 바와 같이, 상기 연소실에 그레스 인해 발생한다. 이를 위해, 두 가지 방법이있다 : 그 하사 점으로 피스톤을 이동 한 후, 실린더 벽에 잔류하거나, 밸브를 관통하는 가스 혼합물 중 하나.

그래서 첫 번째 경우는 - 스크레이퍼 링이 직접적인 목적으로 대처할 수 없기 때문에 그것은 피스톤 링의 마모이다. 전형적으로, 이러한 장애는 낮은 엔진 속도에서 감소 된 전력뿐만 아니라 증가 된 혼탁 함께 배기관. 각 유닛은 크랭크 케이스 환기 갖추고있다. 가스가 투입 그로부터 흡기 매니 폴드에 연료 혼합물을 예열. 게다가, 처음으로 "레코딩하지 않습니다"모든 것을, 그것은 다시 공급된다. 따라서, 일반적으로 "sopun"라고 집에 크랭크 케이스에서 파이프 라인을 제거하기에 충분 피스톤 링의 마모를 확인합니다.

두 번째 경우는 밸브 가이드의 마모 및 밀봉 역할 응고 밸브 스템 밀봉의 결과이다. 이 열릴 때 사실, 그들은 밸브의 축에서 기름을 제거합니다.

허용되는 한도 내에서 석유의 소비를 유지하기 위해, 당신은 즉시 변경해야 다음 위에서 피스톤 링 및 밸브 스템 씰, 마모를 줄이기 위해, 결국 점도 및 윤활 특성을 잃게 시간 자체에 기름을 변경하는 것이 필요하다.