어떤 것은 차에 : 다이어그램 및 설명

가 자신의 차를 운전 드라이버가 있지만, 차에 무엇인지 몰랐다. 아마 메커니즘의 복잡한 동작의 모든 복잡한을 알 필요는 없지만, 주요 포인트는 여전히 모든 사람에게 알려진해야합니다. 결국,이 드라이버와 다른 사람 모두의 수명에 따라 달라질 수 있습니다. 의 핵심, 기계의 단순화 된 형태는 세 부분으로 구성

• 엔진;
• 섀시;
• 바디.

우리는 더 자세히 생각이 문서에서 어떤 부품은 자동차이며 어떻게 그들은 전체 차량의 작동에 영향을 미칩니다.

그것은 차에 무엇인가 계획

다음 차량 장치이다.

대부분의 경우 기계 내부 연소 엔진을 설치합니다. 그들은 완벽하지이기 때문에, 그들은 있었다 새로운 엔진의 발명에 의해 개발되고있다. 예를 들어, 최근 일반 콘센트를 충전하기에 충분 전기 모터로 자동차를 의뢰했다. 대부분의 유명한 전기 자동차 "테슬라"이었다. 그러나 너무 일찍 때까지 물론이 기계의 큰 유병률은 말할 수 있습니다.

섀시는, 차례로, 구성

• 송신 또는 송신 전력;
• 섀시;
• 차량 제어 장치.

몸은 차하고 편안한 운동의 승객을 수용 할 수 있도록 설계되어있다. 지금까지 신체의 주요 유형은 다음과 같습니다

• 세단;
• 트렁크 문이 위로 열리는 자동차;
• 컨버터블;
• 마차;
• 리무진;
• 등.

ICE : 유형

모든 사람은 모터의 고장이 인간의 건강과 생명에 위험이 될 수 있다는 것을 잘 알고 있습니다. 이 글은 무엇인지 알고하는 것이 중요합니다 자동차.

라틴어 번역에서 엔진 "운전"을 의미한다. 기계는 기계적 에너지로의 한 형태로 변환하도록 설계되고 그 아래에있는 장치이다.

여러 가지 형태의 내부 연소 엔진 :

• 가솔린;
• 디젤;
• 가스.

대부분은 가솔린과 디젤 변종을 사용합니다.

이름에서 알 수 있듯이 첫 번째 경우, 연료는 가솔린입니다. 특별한 시스템을 통과 한 후에, 상기 입사 흡기 매니 폴드 또는 기화기. 이어서이, 혼합물 입자를 포함하는 이미 공기가 실린더에 진입 분무 피스톤이 점화 플러그의 스파크에 의해 압축 및 점화된다.

가솔린 엔진은 가솔린 인젝터 유형입니다. 첫 번째는 거의 사용되지 않습니다. 엔진의 분사 시스템은, 차례로, 전자 (상기 생성 된 혼합물을 조정하는 능력을 갖는 디스펜서 기계적 레버를 사용하는) 기계 (제조 및 연료 분사 완전히 컴퓨터 수행되는 방법 - 전자 제어 유닛). 인젝터가 더 긴밀하게 협력하고 있기 때문에, 덜 해로운의 연소 제품은 가솔린에 비해.

디젤 엔진은 특별한 디젤 연료를 사용합니다. 연료 혼합 실린더에 진입 할 때, 모터는 의한 수신 의한 고온 고압 지표 자체 불면, 발화 시스템이없는 피스톤.

액화 압축 가스 발생기를 사용하여 가스 엔진. 이 연료는 증발기를 통해 감속기를 놓치고 따라서 압력 손실의 실린더에 저장된다. 또한, 공정은 사출 용 모터와 유사하다. 때때로, 그러나, 증발기는 적용되지 않습니다.

모터 작업

, 어떤에서 그것의 세부 아웃 할 필요가있다, 더 나은 작동 원리를 이해하는 것입니다 자동차를.

하우징은 실린더 블록이다. 그것은 내부 채널은 냉각 모터를 윤활,있다.

피스톤 - 중공 금속 유리 다름 아닌, 상단에는 홈 고리이다.

압축 - 피스톤 링은 하부 밸브에 위치하며, 상부에있다. 후자가 좋은 압축 공기 - 연료 혼합물의 압축을 제공한다. 그들은 오일의 유입을 방지하기 위해 연소실의 기밀성뿐만 아니라 시일을 달성하기 위해 사용된다.

크랭크 메커니즘은 크랭크 샤프트의 왕복 전원 피스톤 책임이있다.

그래서 차에 무엇인지 알고, 특히, 자사의 엔진은 원칙적으로 일을 이해할 것이다. 연료는 제 1 공기와 혼합되어 연소 챔버 (가솔린 및 가스 예)에 스파크 플러그는 혼합물을 점화 스파크를 제공 진입 또는 혼합물 자체는 압력 및 온도의 작용 (디젤 예)를 점화한다. 형성된 가스는 움직임이 구동에 따라 한번에 전륜 후방 차축 또는 모두 전송되며,이 전송을 회전하기 시작 기인되는 크랭크 축 움직임을 통과하여 아래로 이동하는 피스톤을 강제. 조금 나중에 터치 그리고는 차량 바퀴로 구성되어 있습니다. 첫째하지만 먼저 가지.

전달

우리는 차에 무엇인지 발견하고, 우리는 섀시에 파워 트레인, 섀시 및 제어 메커니즘을 포함 것을 알고있다.

전송 요소는 다음과 같다 :

• 전송;
• 클러치;
• 기본 및 동력 전달;
• 차동;
• 구동축.

작업 변속기 부품

클러치는 모터의 송신 (변속기)를 결합 해제하는 기능, 및 이동 오프 이동시 다음 매끄럽게 연결.

CP는 프로펠러의 크랭크 샤프트로부터 전달되는 토크를 변경한다. CP 부까지 역방향으로 구동하기 위해 필요하므로 모터 구동 라인과의 연결을 끊.

동력 전달 계통의 주요 기능은 다른 각도에서 메인 기어 변속기에서 토크를 전달하는 것이다.

주 전송의 주요 기능은 메인 휠의 구동축에 차동 통해 프로펠러 축과 90도 각도에서의 토크의 전달이다.

차동 코너링과 고르지 않은 지형 동안 서로 다른 속도로 구동 휠을 회전합니다.

차대

섀시 차량 서스펜션을 통하여 상기 프레임에 연결하는 프레임, 전방 및 후방 축 구성된다. 대부분의 현대 자동차에서 모노코크 프레임이다. 자동차의 서스펜션을 구성하는 것에 요소, 다음과 같은 :

• 스프링;
• 실린더 스프링;
• 쇽 업소버;
• 공압 실린더.

지배 구조

이 장치는 구성 조향 시스템, 전륜의 조타 장치와 브레이크와 연관된다. 대부분의 현대 자동차는 일부의 경우, 자신이 관리를 제어, 온 - 보드 컴퓨터를 사용, 심지어 이는 필요한 변경을 소개합니다.

우리는 등의 중요한 부분이되는 차량 휠을 포함하는 점에 유의. 그게 없으면, 차는 단순히 일어나지 않을 것입니다. 고무 타이어, 튜브 및 튜브리스, 금속의 디스크입니다 : 이것은 정말 여기에 두 개의 구성 요소로 구성되어 최고의 발명품 중 하나입니다.

몸

대부분의 차량에서 오늘, 몸은 용접으로 연결된 각각의 세포로 구성되어 캐리어입니다. 바디 오늘은 매우 다양하다. 일반적으로 한 개, 두 개, 세 개 및 좌석 때로는 네 개의 행을 갖는 폐쇄 형으로 간주. 일부 또는 지붕을 철회 할 수있다. 따라서 그것은 하드 또는 소프트입니다.

지붕이 중간에 제거되면, 그것은 신체 TARGA입니다.

완전 제거 소프트 톱 컨버터블로 바뀝니다.

그는 소프트 및 하드가 아닌 경우는 컨버터블 하드 톱이다.

세단과 비슷한 마차,에, 특징 인 트렁크, 일부 확장이있다.

밴은 이미 마차에서 후면 문과 창문 수리 때.

때 택시 본체 뒤에 부하 플랫폼은 픽업을했다.

쿠페 - 두 도어 쿠페.

동일하지만,라고하는 소프트 탑 로드스터와.

유틸리티 kuzovs 테일 게이트의 후면 콤비했다.

리무진 - 앞 좌석 뒤에 견고한 격벽 폐쇄 형.

기사에서 우리는 차 안에서 무엇인지 발견했다. 중요 만족스러운 모든 구성 요소의 작동 및 더 나은 이해하고 관련 지식이있을 때, 느껴집니다.