빨간색 녹색 부동액 다르다 - 우리가 차이를 알아

자동차는 공정 유체의 복수를 사용한다. 그들 모두는 주기적으로 교체해야합니다. 빨간색보다 문제에 대해 많은 관심을 냉각수를 구입할 때 녹색 부동액 다릅니다. 오늘의 기사에서 우리는 각각의 차이점, 장점과 단점에 대해 설명합니다.

기능

임의의 적합한 부동액은 엔진 작동 중에 열을 방출합니다. 겨울철이 액체 (즉 그것의 특정 부분), 모터로부터 열을 빼앗아, 내부의 열을 제공한다. 여름 냉각수는 라디에이터를 입력합니다. 모든 유체의 조성에 대해서는, 에틸렌 글리콜로 구성된다. 예외는 있지만 그것에 대해 후, 13 그룹입니다. 에틸렌 글리콜의 함유율이 95 %이고 외부 부동액 대표 농축시킨다. 모든 나머지 - 그것은 첨가제입니다 증류수. 비슷한 원리로 배열 및 국내 "부동액"하지만, 수분 함량의 비율이 훨씬 높은 (40 %)입니다있다.

종

유럽 표준에 따르면, 모든 유체는 몇 개의 그룹으로 나누어집니다 :

• G11.
• G12.
• G13.

마지막 그룹 - 보라색 부동액. 적색 및 녹색 부동액 차이 - 에틸렌 글리콜 부재. 그것은 완전히 무해, 환경 친화적 인, 프로필렌 글리콜을 사용합니다. 국내 시장에서 최근 희귀 한 보라색 부동액이 있었다. 따라서, 우리는 녹색 부동액, 즉, 11 일 및 12 일 그룹에서 빨간색의 차이를 고려한다.

색

처음 두 유체가 투명한 색을 가지고 있음을 주목해야한다. 그는 제조업체에서 이미 그렸다. 이러한 색상 차이는 "폭스 바겐"에 의해 소개되었다. 12 그룹과 붉은 부동액은 녹색보다 더 기술적 인 것으로 생각된다. G12는 11보다 유럽에서 더 자주 사용된다.

온도

에틸렌 글리콜은 간단한 물 달리 즉시 동결하지 않습니다. 이 과정은 단계에서 점차적으로 발생합니다. 먼저, 액상의 작은 결정한다. 이들의 농도가 감소하는 온도로 증가시킨다. 안티 동결 일관성 양질의 거친 밀가루의 종류로 변환 된 것처럼 그리고 그것은 오래입니다. 그러나 이미 얼음으로 변합니다 물과는 달리 "제로", 냉각수는 마이너스 섭씨 50도 이하의 온도에서 결정화. 다른 10 개도에 의해이 그림을 줄일 경우, 유일한 부동액이 완전히 응고. 는 연결 및 팽창 탱크 눈물 그대로 얼어 때 물이 확장한다면,이 유체는 부정적인 온도에 대한 볼륨을 변경하지 않습니다. 그것은 단지 더 조밀 한 액체가 될 것입니다. 연구에 따르면, 부동액 11, 12 그룹은 전체의 0.7 %를 확장합니다. 어떤 녹색과 적색 조성 동결의 온도 임계 값에 차이가 없었다. 이 경우, 그들은 완전히 동일하다.

첨가제

즉 빨강, 녹색 부동액 다른거야. 우리가 고려하는 경우 11 그룹은 독점적으로 여기에 제조업체가 녹의 형성을 줄일 수 있도록 설계 규산 첨가제를 사용한다. 그러나 실제로, 그들은 부식 냉각 시스템의 금속 부품을 보호 할 수 없습니다. 이러한 첨가제의 특성은 국내 "부동액"와 유사하다. 냉각 유체의 유일한 장점 - 좋은 열 전달. 무엇 녹색 부동액에서 빨간색을 구별? 후자는 시스템 채널의 내부에 박막을 형성하지 않는다. 이 때문에 열 및 충격의 교환에 지연이 없습니다. 적색 부동액으로서, 그 첨가제 조성물에 카복실산과 함께 사용된다. 그들은 냉각 시스템의 내부를 감싸 녹 더욱 발전하는 것을 허용하지 않습니다. 그러나, 박막의 열 전달로 인해 악화된다. 이것은 이러한 액체의 주요 단점이다.

라디에이터

중요 물질되는 차량용 라디에이터 냉각된다. 녹색 부동액은 알루미늄과 합금으로부터의 제품에 적합하다. 그것은, 첨가제가 포함되어이 같은 환경에 절대적으로 무해하다. 붉은 부동액에 관해서는, 구리 및 황동 라디에이터를위한 것입니다. 많은 자동차 소유자는이 사실을 무시하고 그들에 다른 액체를 붓는다. 이 스케일 및 부식의 형성까지 그들에 부정적인 영향을 가질 수 있습니다. 동일한 알루미늄 방열기에 적용된다. 붉은 부동액의 사용은 매우 바람직하지 않다.

기능 첨가제

녹색 냉매 무기 화합물을 사용 하였다. 이 인산염과 붕산염 수 있습니다. 그들은 부식의 중심 앞에 거의 비활성화됩니다. 더 "기술"빨간색 대응에 관해서는, 자신의 조성 - 첨가제는 유기산을 기반으로. 그들은 SOD 요소의 수명을 연장, 녹의 발전을 방지 할 수 있습니다.

수명

질문에 응답하는 또 다른 요인 "녹색 부동액 다른 어떤 빨간색." 첫 번째는 최대 5 년의 수명을 가지고있다. 동시에 녹색 부동액 및 국내 아날로그 "부동액"에서 2 년 이상 시스템에서 사용할 수 있습니다. 그런 다음, 혼합물 형태의 침전물은 냉각 채널을 오염 시작한다. 유체 상태를 확인하는 것은 매우 간단합니다. 그것은 터치에 기름하고 강한 냄새를 가져야한다. 엔진 과열의 가능성이 있으므로 그렇지 않으면, 당신은, 유체를 교체해야합니다.

부동액 TCL의 녹색과 빨간색 - 차이점은 무엇입니까?

이는 1949 년부터 유체를 생산하는 일본의 제조 업체입니다. 치열한 경쟁에도 불구하고, 생산자는 세계 시장에서 꾸준히 유지했다. 일본어,이 글자는 화학 연구소 Tanikava을 의미합니다. 이는 2 내지 18 부피 리터 플라스틱 용기에 공급된다. 증류수의 농도에 따라, 냉동 온도가 -15 내지 -50도에서 섭씨이다. 액체 자원 4 년 또는 80,000km이다. 이 회사는 녹색과 빨간색 부동액을 생산하고 있습니다. 유체 데이터의 차이점은 무엇입니까? 빨간 부분은 국내 시장의 자동차를위한 것입니다. 이것은 "도요타"와 "다이 하트"입니다. 녹색은 모든 다른 브랜드에 사용됩니다. 높은 품질의 부동액은 그 어떤 속도로 엔진 모드의 소정의 온도를 유지할 수 있습니다. 그러나, 러시아, 작은 알려진 제조 업체입니다. TCL의 몇 가지 대표 중 하나는 블라디보스톡에 위치해 있습니다.

나는 함께 사용할 수

시간이 지남에 따라 팽창 탱크의 액체 레벨이 떨어진다. 이 증류수 조성물의 존재에 기인한다. 그녀는 밸브를 통해 난방에 간다. 낮은 수준의 승차는 할 수 없습니다. 나는 부동액 빨간색과 녹색을 함께 사용할 수 있습니까? 그들 사이 첫눈 차이는 미미하지만, 이러한 작용은 비가역 과정에 이끈다. 우리가 이전에 말했듯이, 유기 또는 무기 첨가제가있을 수 있습니다. 그들은 단결 경우, 액체가 거품을 할 수 있습니다. 이 경우 모터가 비등한다. 또한 멀리 보호막, 석출물의 조성. 이 모든 냉각 재킷에 열 교환을 악화시킨다. 이 액체를 추가 할 필요가있는 경우, 증류수를 사용합니다. 첨가하면 결정화 온도 임계 값이 감소한다는 점에 유의. 액체를 사용하는 경우, 즉, 50 %는이 인덱스가 -40 ~ -15도까지 떨어지는 증류수. 이것은 겨울 시간에 고려되어야한다. 또한, 물을 사용으로 인해 동결시 체적 팽창을 증가시킨다.

유의하시기 바랍니다

계정에 새 부동액에게 액체를 제조 할 때 모든 기업이 유럽 표준을 준수한다는 사실을 선택합니다. 예를 들어, 일본의 일부 브랜드는 부동액 군 (12)과 녹색으로 염색을 생산하고 있습니다. 동시에 수명 - 5 년까지. 또한, 색상은 노란색과도 마젠타, 시안, 수있다. 이 모든 드라이버의 고장 누출의 위치를 확인 할 수 있었다 있도록하기위한 것입니다. 따라서, 특별한 관심을 구매할 때하는 것은 개화하지 지불하고, 그룹은 하나 또는 다른 모델에 속하는. A "에 토핑"항상 증류수를 사용합니다.

결론

그래서 우리는 녹색 부동액 다른 빨간색 알아 냈어. 당신이 볼 수 있듯이, 차이는 첨가제의 사용에있다. 부동액에 대한 기초 - 동일. 이 에틸렌 글리콜이다. 그리고 무엇 비율은 물로 희석, 제조업체 결정합니다. 외국 브랜드가 95 % 농축을 판매하면서 모든 그것의 대부분은 "부동액"(40 %)에 포함되어 있습니다.