메인 브레이크 실린더의 고장 원인과 치료

모든 자동차뿐만 아니라 좋은 분산되어야뿐만 아니라, 천천히. 이 함수는 패드, 드럼 등의 복수의 요소를 행한다. 그들 각각의 서비스 기능 - 운전자와 승객의 안전을 서약. 각 브레이크 마스터 제공된 브레이크 실린더. 이 문서의 뒷부분에 - 자신, 건설 및 운영의 고장.

기능

이 실린더는 브레이크 시스템의 핵심 요소이다. 그 목적은 브레이크 페달의 압력에서 기계적인 힘을 변환하는 것입니다. 이는 고압 액체를 통해이 요소를 작동한다.

장치

모든 현대 자동차는 2 피스 마스터 실린더가 장착되어 있습니다. 이 전방 구동 차량 경우, 제 1 회로는 우측 전방 및 좌측 후방 휠의 제동력을 결합한다. 제 - 우측 후방 및 좌측 전방. 리어 휠 드라이브 차량에 관해서는, 여기 회로는 다르게 작동합니다. 원점 전륜을 담당하고, 두번째는 각각 후면. 여기서, 브레이크 마스터 실린더가 있습니까? 요소는 진공 덮개에 장착된다. (즉,이 유압 액츄에이터에 의해 제어되는 경우, 그리고, 그것은 또한 충전 클러치 시스템) 위쪽 소자는 플라스틱 투피스 브레이크 유체 저장조이다. 컨테이너가 수동 보상 구멍이 설치되어있다. 탱크 자체는 분실의 경우에 보상 오일 레벨로서 기능한다. 이 증발 또는 누설 할 수 있습니다. 그것은 레벨 표시가. 항상 조심하고 최대 보관하십시오. 어떤 차량에있어서, 상기 액체 레벨 센서는 메인 브레이크 실린더 VAZ-2106에있는, 제공된다. 드레인, 문제는 비상등 등 계기판에 표시된다. 메인 브레이크 실린더의 고장의 징후를 배울 전에, 구조 및 알고리즘 봐. 활성 요소는 두 개의 연속적인 피스톤으로 구성되어 있습니다. 그 중 첫 번째는 상기 증폭기 봉을 접촉하고 다른 자유 위치에있다. 그들은 고압 하에서 작동하기 때문에, 상기 하우징은 금속으로 제조되고, 밀봉 고무 개스킷으로서 사용된다. 또한 디자인은 모두 피스톤 복귀가 초기 위치에 유지 된 리턴 스프링이다.

그것은 어떻게 작동합니까?

운전자가 브레이크 페달을 누를 때, 진공로드는 피스톤을 민다. 이동할 때, 그 실린더 (보정)의 개구부를 닫는다. 제 2 회로에서 다음 제의 압력은 크게 증가한다. 액체로 인해 제 1 및 제 2 피스톤의 움직임에 형성된 공극 내로 유동하기 시작한다. 또 브레이크 회로의 패드와 디스크를 작동하기 위해 필요한 최대 압력을 생성 할 때까지 최신의 변위가 발생. 페달 리턴 스프링의 작용 하에서 피스톤을 떼면 원위치 걸린다. 회로 압력 레벨에있는 구멍을 통과하여 대기로 떨어진다. 그것은 매우 빠르게 발생합니다. 도 날카로운 페달 조작 회로 진공으로 인해 작동유의 존재로 형성되지 않고 방출된다. 그것은 피스톤 뒤에 공간의 전체 볼륨을 채 웁니다. 각각의 새로운 브레이크 유체 매끄럽게 공급되고, 플라스틱 탱크 바이 패스 구멍을 통해 반환.

응급 수술

이 시스템의 높은 신뢰성을 주목할 필요가있다. 그리고 경우에도 메인 브레이크 실린더 (WHA - 예외가 아닌)의 그들이 고장, 차 것이다 브레이크가 제대로. 이 두 번째 경보 회로를 제공한다. 누설이 먼저 발생한 경우, 상기 실린더의 피스톤의 이동은 상기 제와 접촉한다. 그리고, 그것은 브레이크 메커니즘의 올바른 동작을 보장 이동하기 시작한다. 2 차 회로의 누출이있는 경우 그러나, 메커니즘의 작업은 약간 다를 수 있습니다. 이 금속 체의 상부에 접촉 할 때까지 제 1 피스톤은 제 푸시한다. 또한, 제 1 회로가 증가하고 차량 내의 압력 수준이 저하하기 시작한다. 그리고 시스템이 비상 모드로 작동된다는 사실에도 불구하고, 기계가 필요한 경우 천천히 시간을 가질 것입니다. 제 2 동작 회로 주요 브레이크 실린더 누설 다르게 이루어진다. 제 1 피스톤은 상기 금속 하우징의 상단으로 이동 한 후, 상기 제를 민다. 제 1 회로 증가 압력 레벨. 차는 천천히 시작한다. 물론, 수리없이 자동차를 작동 할 수있는 메인 브레이크 실린더의 이러한 실패로 단순히 위험합니다. 그러나 가까운 차고 또는 서비스 역에 도착합니다 - 가능.

원인과 해결 방법

메인 브레이크 실린더 UAZ의 실패의 징후는 무엇입니까? 오류는 오일 레벨 방울에있을 수 있습니다. 예, 그녀는 항상 와서 거기에서 간다. 하지만이 드라이버 만 누르면 페달을 발표 할 때 시스템, 즉, 경우에 허용된다. 주차장이나 차고 서, 당신은 후드를 열고 최소 수준을 볼 경우, 그것이 일어난 이유를 고려 가치가있다. 기본적으로 이것은 마모 신발 때문이다 - 피스톤 압축의 작동하도록 더 많은 액체가 필요합니다. 또한 마스터 실린더의 오동작이 튜브의 분해에 원인. 그들은 구리 또는 알루미늄으로 만들어 질 수있다. 그들은 고무를 구부리 장소에서. 이 금속 부품의 경우, 그들은 구부러 수 없습니다 - 설치시이 점을 명심. 이 튜브는 휠을 frays 것을 발생합니다. 파이프 아치를 통과하는 경우 일부 차량에서, 그것은 보호 봄에 싸여있다. 그것은 땅에 재료를 문질러 바퀴의 가능성을 제공하지 않습니다. 낮은 액체 레벨에서 조심스럽게 작업 메인 브레이크 실린더를 포함하여 시스템 전체의 기밀성을 확인. 누출이있는 경우 - 튜브 교체.

낮은 임계 값

메인 브레이크 실린더의 고장의 징후가 있습니다. 예를 들어, 페달 거의 바닥에, 너무 낮은 운영하기 시작했다. 제어 제동력 배분 - "마녀"소위 웨지 경우에 발생합니다. 아마도 공을 밖으로 착용, 또는 구멍이 형성 차단한다. 해결책 - 내통 청소.

"소프트 피트"

너무 소프트 페달입니다 - 메인 브레이크 실린더의 고장이 또 다른 기호. 이것은 공기가 시스템에 축적 된 것을 의미한다. 수없는 등의 고장으로 차를 실행합니다. 압축에서 공기가 열을 엄청난 양의 발표하기 때문에 시스템을 과열의 위험이 있습니다. 브레이크 액은 단순히 종기이다. 아주 간단한 zavozdushennost 제거 - 당신은 "브레이크 펌프."필요 이상적 유체 밖으로 흘러 나올 때까지 실린더를 푸이 공기 릴리프 밸브 우리는 페달을 누른다. 나는 색상,하지만 거품의 부재를 의미하지 않는다. 완료되면, 밸브는 닫힌다. 이 시스템은 누출 된 액체를 차지해야합니다. 실질적인 문제가있는 경우, 그것은 결함이있을 수 진공 밸브의 증폭기 또는 감압 시스템.

페달이 바닥에 떨어진다

이것은 큰 오류입니다. 이 경우에, 마스터 실린더의 피스톤의 고장이 소정의 압력을 개발할 수있는 유휴이다. 그 결과, 신발 (그것이 드럼 특히 경우) 적절하게 압축 할 수 없습니다. 자동차 나쁜 브레이크. 평범한 이유로 - 패드를 착용하십시오. 그러나이 삐걱 거리는 소리로 식별 할 수 있습니다. 그리고 무엇보다도 교체 소모품의 기록을 유지. 이 시간을 절약 할 수 있습니다.

실린더 누출

자동차 인 경우 나쁜 브레이크 액 수준은 지속적으로 실린더에 누수 될 수 탱크에 떨어지고있다. 조심스럽게 루프와 관절 모두의 출력을 검사합니다. 관절은 누설 할 수 없습니다. 실린더와 냄새가 주위에 기름 장소에 파악하는 것은 매우 쉽습니다. 다른 경우에, 당신은 펌핑 시스템 및 채널의 청소 "흔들"수 있다면, 만 교체가 필요합니다. 특히 피해 우려 금속 하우징 경우. 또한, 기존의 소자가 피스톤 괴롭히는이 있으면 새로운 변경된다. 새 요소의 비용은 약 1-1,5 천 루블입니다. 가스켓을 통해 유출 된 경우 마스터 실린더 수리 키트를 샀다. 스프링, 고무 밴드, 커프 - 모든 기술적 요소를 변경.