ZIL-MMZ 555 : 사양

트럭 ZIL MMZ-555은 130 번째의 모델에 기초하여 발행. 티퍼 바람직 농업 부문에서 작동하도록 설계하지만, 건설 대량화물 및 기타 산업 분야의 운송에 사용할 수 있습니다. 기계가 이상 50 년 전에 시작 해제,하지만 지금은 전송 작업에서 찾을 수 있습니다. 차량 디자인, 용량 및 좋은 투자율, 신뢰할 수있는 간단하다. 이 문서에서 우리는 그 특성과 기능을 고려한다.

몸 덤프

생산 고려 트럭 ZIL-130에 기초 미티시 기계 작업 (현재 JSC MMZ). 여러 섀시 수정은 다양한 산업에서 기계의 사용을 포함했다. 자동차의 시리얼 생산 동안 지속적으로 개선하고 미세 조정. 예를 들어, 555 초 버전은 경쟁사보다 그것의 더 나은 기동성에 이르게 짧은 기반을 가지고있다. 화물을 하역하는 위로 기울어 플랫폼 일 수 있으며, 토우와 응집이 ZIL-130 섀시 D1을 허용한다.

이화물 (555G 모델)로드 얻기에서 택시 드라이버를 보호하는 안전 바이저가 장착 칠십년 특정 둥근 바디 트럭 후.

기술 계획의 매개 변수

아래는 차량의 기본 특성은 다음과 같습니다 :

• 문제 기간 - 1964에서 1975 사이의
• 길이 / 폭 / 높이 - 5.47 / 2.42 / 2.51 m.
• 승객의 용량 - 드라이버와 함께 3 인.
• 무게 / 총 무게 - 4.57 / 9.3 m.
• 자료 - 3.3 m.
• 정리 - 27cm.
• 임계 속도 - 90km/h.
• 연료 소비 (리터 / 100km) - (26).
• 전원 장치 - 엔진 기화기 4 기통 8 위치한 V 자형 (부피 - 6리터 용량 - 150 마력).
• 압축 - 6.5.
• 타이어 - 260 / 508R.

또한, 트럭은 단일 디스크 드라이 클러치 다섯 속도 수동 변속기, 유압 부스터 듀얼 밴드 전력 조타 장치를 구비한다.

동력 장치

티퍼 ZIL MMZ-555은 통상의 실행에 고급차 ZIL-111에 설치된 엔진의 수정 된 버전이다 액랭, 여덟 - 실린더 엔진을 갖추고있다.

지난 세기 70 년대 중반 이후, 더 경제적이었다 단위 157D를 장착하기 시작했다. 연료 AI-72-AI (76)에서 실행되는 110 "말"이 6 기통 엔진 용량.

이 발전소는 수출 버전에 설치 될 수있다 :

• 디젤 "퍼킨스»(퍼킨스 6.345), (140)의 힘"말 ".
• 있는 Valmet 411BS의 4 기통 버전 디젤 125 마력을 발행 구동.
• 버전 레이 랜드 0.400 (오일 - 디젤 오일, 용량 - 135 마력.).

가열 장치 플러그 설치 제공된 매우 낮은 온도의 영역에서 동작. 1,997 후, 천연 가스 (ZIL-138)를 가진 모델이 있었다.

유압 및 조타

호이스트 유압 시스템이 장착되어 상기 주어진 특성에있는 트럭 ZIL MMP-555. 기계적합니다 (PTO 축 박스를 이용한 작업에 의해 구동) 펌프 및 실린더 리프트 -이 유압 유체 (17리터 용량)를위한 저장소로 구성된다. PTO 4.5 마력 대한 전력 변환을 제공 후방 기어 박스 집합체.

차량을 조종 그 시간은 우려를 들어 그것을 업그레이드하고 완전히 새로운 여겨졌다. 이 유압 블록이 크랭크 샤프트로부터 벨트 구동에 의해 구동 트윈 베인 펌프를 포함한다.

전기 및 제동 시스템

ZIL MMZ-555은 12 볼트의 단선 전기 시스템 전압을 갖는다. 사용 된 배터리 용량 소자 (90) A / H로 (6ST-EM-90). 본 교류 발전기, 제한 요소를 제공 60A. 157D 엔진은 DC 발전기 형 G-108-B를 구비 하였다.

브레이크 장치는 네 바퀴 드럼 요소이다. 브레이크의 작동을위한 공기 시스템을 제공했다. 공기 혼합물은 기계적 압축기 강제 압력 특별한 탱크에 위치된다. 실제로 그것은 물 펌프의 벨트 구동 풀리에 의해 구동된다. 압축기 용량의 분당 회전 수 이천 2백20리터 / 분이면. 동작 블록 구동축에 드럼 유형으로 주차 브레이크.

전송 노드

기계는 싱크로 한 쌍의 액슬 리어 휠 드라이브, 건식 단일 디스크 클러치 다섯 속도 기어 박스가 장착되어있다. 후크 어셈블리는 새로운 시간이었다 제 1 및 후진 기어를 제외한 기어 상수를 갖는다. PPC는 카단 샤프트를 통해 후방 차축의 전원 유닛으로부터의 토크를 전달한다. 트럭 및 LONG 버전의 일반 버전은 프레임에 부착 된 중간지지 두 축이 장착된다.

모델 ZIL MMZ-555 - 단축 염기 트럭 중간 지지체없이 하나의 샤프트를 구비한다. 수동 변속 6 년 후에는 (대신 설계자 베어링 바늘 세퍼레이터를 설립) 수정 된, 1961 년에 만들어졌다.

PPC의 현대화

시간이 지남에 따라 기어 박스의 재 스타일 버전이 출시되었습니다. 그것은 원형 클립 시프트 노브 따라서 물 흐름 횡단 포드 또는 샤워시 접촉을 피하고, 고무 도장 절연막 수신 없었다.

특별 붙여 넣기가 가능 MMP의 디자이너가 맨홀 커버, 기어 박스,뿐만 아니라 오일 팬과 다른 정보를 보호하기 위해 만든. 환기는 특별한 튜브에 의해 어셈블리 내에서 수행되며, 케이스는 크게 서비스 수명을 연장 구상 흑연 철,로 구성된다. 텔러 대응 - 프론트 액슬 유압 완충기 및 후면을 사용한다.

내부

오두막은 즉시 엔진 실 뒤에 세 개의 장소에 위치해 있습니다. 운전석은 길이, 높이와 뒷면의 경사 각도 조절할 수 있습니다. 워크 스테이션은 히터, 붓, 유리 세척하는 와이퍼 장치를 구비.

트럭의 지붕은 ZIL-MMZ 555 개발자는 통풍을 위해 해치의 몇 가지를 제공하고 있습니다. 모든 금속 오두막은 원래 그릴이 장착되어 있습니다. 당시 고려중인 자동차 운전자의 편안함은 매우 가치있는 것으로 간주되었다.

개선 된 공간으로 심기 전임자 일부에 비해 하나 이상의 미터를 갖는다. 유기적으로 배치 된 제어 장치 및 제어 계기판. 그것은 노동 조건의 개선과 함께, 운전자의 안전을 강화 주목할 필요가있다. 유압 파워 스티어링은 휠의 전방의 파열과 함께 차를 도로에 계속 쉬워졌습니다.

의 끝에서

그 용량 트럭 ZIL MMZ-555, 그들의 "사촌"감소베이스 상이한 4,500톤이다. 이것은 가능한 짧은 거리를 넘겨 만들고, 더 큰 기동성을 제공하기 위해 그를 수 있었다. 트럭 및 측면에 방전 기능이 없었 있지만, 그것은 농업뿐만 아니라 다른 산업 분야에서뿐만 아니라 인기를 끌고있다. 이제이 모델에만 사용할 수 있습니다 조건을 구매, 좋은 부분은 찾을 수 - 문제가되지 않습니다. 가격은 (재 스타일 버전) 60000 300 루블 다릅니다.