버스 "보그"엔진 성능, 연료 소비, 수리

당신이 적어도 한 번 중서부 우크라이나 주요 도시에 있었던 경우에, 당신은 브랜드 '보그'에서 버스를 보거나 심지어 그들에게갔습니다 확신합니다. 그것은 전적으로 우크라이나어 기계이며, "Cherkasky 버스"를 개최 나라에서 그들 고유합니다.

제품의 라인업은 꽤 넓은이지만, 오늘이 브랜드는 다양한 변형들에게 A092 기계 A093을 생산했다. 의 어떤 버스 "보그"를 보자. 사양 및 디자인 -이 문서의 뒷부분에.

우크라이나에서 외부 버스

우크라이나에 내장 된 버스 있지만, 그것은 매우 현대 밝혀졌다 본다. 디자인 노골적인 주장은 볼 수 없지만 꽤 귀엽다. 본체는 약간 둥근 형상 매끄러운 형상을 갖는다. 이 작은 도시의 버스에 대한 최적의 솔루션이다. 몸은 전자 디자인 연구소의 시설에서 리 비우에서 설계되었습니다. 외부에서 당신은 일본어 무언가를 볼 수 있습니다. 그러나이 사고 호출 할 수 없습니다. 그리고 전원 장치는 버스 노드의 메인 샤시 대부분의 일본 이스즈을 공급하고 있습니다. 우리는 버스를 무슨 "ISUZU 보그"사양 볼 것이다, 그러나 첫번째 장치 본체와 내부를 설명합니다.

플라스틱 기술

기기의 전면 및 후면은 성형 플라스틱 몸체 패널에 장착된다. 그래서 우크라이나어 프로듀서 부식을 수상했다. 더욱 신속하고 경제적으로 차량을 업그레이드 할 수 플라스틱의 사용은, 플라스틱 때문에, 금속과는 달리 훨씬 쉽게 처리하고 비싼 모델을 사망의 구입을 필요로하지 않습니다.

우크라이나에 Cherkassy는이 기회를 적극적으로하게 적용하고 최대로 사용할 수 있습니다. 대신 금속의 플라스틱 격자 라디에이터는 이제 완전히 부드러운 패널입니다. 우크라이나는 생각과 같은 플라스틱 해결하는 것은 매우 쉽습니다에, 우리는 단지 약간의 필요, 매우 현대적인 유럽 보이는 에폭시 접착제를. 이러한 버스 "의 Bohdan"완전히이 원칙에 따라 설계 사양으로 차량의 운전자의 말씀으로 판단. 여기에, 모든 밖으로 생각된다.

몸의 측면은 아연 도금 강철로 만들어집니다. 그것은 길이 스탬프 요소가 있습니다. 이 버스에서 리어 윈도우의 두 부분으로 이루어진다. 체르 카시에서 IT 엔지니어는 경제적 인 이유에 들어갑니다. 손상의 경우에는 하나의 절반을 교체해야합니다.

버스, 인덱스 모델에 Cherkassy에있는 다른 기호의 이름은 단순히 일반적인 검은 페인트를 그리는 선호했다.

드라이버

모든 것이 간단하고 실용적입니다. 운전석은 길이 방향 축에 편안한 조정을 가지고 있으며, 등받이 각도를 조절할 수 있습니다. 직장 일본어 장식 대시 보드를. 엔지니어의 도움으로 내부를 우아함의 터치를 제공 돌았 다. 계기판 앞으로 일본은 일반 유리를 마감했다. 매우 필수적이고 실용적인 디자인,하지만 맑은 날에, 태양은 그것에 눈부심을 만듭니다.

스티어링 휠은 손에 작은 직경의 큰 있습니다. 이 많은 느낌이 승용차보다는 버스 "의 손에." "보그"사양은 상당히 진행된다. 정교한 CAT 및 소형 korotkohodnaya 레버 H 형 시프트 회로는 승용차 유사. 상기 구동 위치는 내벽과 펜스의 나머지로부터 분리된다. 울타리는, 그러나, 운전석이 엔진을 숨 깁니다 고도를 분리하기 때문에, 필요하지 않습니다.

승객 편의

버스는 드라이버와 사람의 전송을 위해 만들어지는 것이 아니다. 이러한 측면에서, 버스 "보그"를 제공? 사양은 더욱 편안하고 편리하도록 적합에 대해 말한다. 작은 클래스의 버스는 두 개의 넓은 문이있다. 기계가 승객에게 특히 편리 낮은 층으로 간주되도록 정리 "보그는"단지 610mm입니다. 이 버스의 승객 축적 사이트하지만 넓은 통로가있다. 우리는 좌석 수에 대해 이야기하면, 기계는 21 좌석을 가지고 있으며, 약 30 서 승객을 수용 할 수 있습니다. 단일 행 - 왼쪽 두 배 오른쪽에 앉아. 유럽 표준, 우크라이나어 기준에 따르면, 백업 사이의 거리가 700mm합니다. 800mm - "보그"도 더 편안 이상을 제공합니다.

뒷면에 우크라이나어 도로에서 운전 부주의의 경우에 편리 레일있다. 휠 아치를 통해 차에 앉아 "운"이있는 사람은, 자신의 다리를 구부리 강요 당할 것이다. 그러나, 너무 편안함을 위반하지 않습니다.

버스 "보그"- 기술 사양, 유지 보수 및 수리

교외 버스 도시 또는 4.7 리터의 엔진 4.6 리터의 볼륨과 근대 일본 이스즈 디젤 엔진이 장착 기계. 인터쿨러 장착 외에 전원 4 기통 터보 디젤은 HP 148를 만든다 최대 속도는 후자의 경우 제 1 모터 및 105km/h에 85km/h이다.
이 장치는 상승 택시 프레임에 쉽게 장착 레이아웃을 가지고 있습니다. 엔진, 수리, 설계 및 기기의 유지 보수가 거의 필요하지 일본어 엔지니어의 노력에 감사합니다. 그러나 엔진을 유지하는 것은 매우 쉽습니다. 당신이이 기계에 순서가 종종 열 교환기에 도착하려는 경우 예를 들어, 전체 전력 시스템을 해체 할 필요가있다. 엔진 수리는 원래의 예비 부품을 필요로한다. 심지어 소모품이 완전히 원래해야합니다.

수리 및 유지 보수

이 점을 참조하면, 상기해야한다는 솔직히 약하고 부적합 일본 않고 제작 된 시스템의 구성 요소. 대부분의 버스는 배선, 브레이크와 클러치에 문제가 있습니다. 그것은 주문 와이퍼 기어에서도있다. 이 기계의 화재의 경우가 있었다.

버스 "보그"- 사양, 연료 소비

머신 100 리터 탱크가 장착되어있다. 탱크 캡은 잠금 장치가 있습니다. 연료 소비 "보그 A091"의 여권은 고속도로에서 15리터 / 100km 또는 도시 환경 21 리터. A092 기계는 거의 같은 욕망이다.

클러치와 변속 레버

클러치 - 공압 액츄에이터를 구비 건식 단일 디스크 마찰 장치. 5 단 수동과 교외 버전에서 버스 "보그"의 기술적 특성 - - 6 단 수동 변속기 PPC는 도시, "보그"의 경우입니다. 상자는 좋은 기능과 리뷰가 있습니다. 현저하게 명확하고 유익한 전환.

차에서

일본어 터보 디젤 엔진은 테스트를 충분히 간단 공부했다. 또한, 그들은 신뢰할 수있는 측정이다. 엔진은 강력하고 특징적인 견인이다. 쉽게 증가되는 단위, 유연한의 일, 그는 운전자에게 잘못된 장비를 용서. 도시 모델 도시 환경에서 일반적인 경향을 가지고 있으며, 가속 100kmh 35 초 동안 일어난다. 모터는 큰 소리로하지, 그것은 거의 윙윙 거린다.

서스펜션 및 브레이크

그것은 차량의 주행의 부드러움에 대해 말할 수 있어야합니다. 사양 "보그"버스 회사의 황소 자리의이되어 설정 스프링 에어 서스펜션을 확인합니다. 기계 종속 앞 스프링 서스펜션 장착. 브레이크 유압 구동 갖춘 이중 회로. 당신이 차에 차를 수집하는 경우, 당신은 ABS를 얻을 수 있습니다. 네 바퀴 드럼 브레이크. 교외 트림에서 - 전면 및 드럼 후면 디스크 브레이크.

기계식 파킹 브레이크는, 송신은 또한, 전자 진공 밸브를 구비 한 엔진 및 보조 브레이크 용 위상차를 갖는다. 그들이 너무 자주 즐길에 필요하지 않습니다. 당신이 지연을 활성화하면, 연료 소비에 대해 이야기 "보그"작동 드라이버.

결론적으로

그래서, 우리는 버스 "보그"엔진 성능 인 알아 냈다. "보그는"-이 도시에 대한 좋은 감독이다. 기계는 바퀴의 기동성 반전이있다. 지역 택시 유약도 기쁘게 생각합니다. 그것은 일본의 디젤을 주목할 필요가있다. 일반적으로, 기술 버스 "보그"A092의 특징과 꽤 괜찮은 때문에주의의 "형제"A091.