K151S (기화기) : 작업의 장치와 원리를 조정

K151S - 기화기, 개발 및 공장 "Pekar"(구 레닌 그라드 공장 기화기)에서 제조. 이 모델은 제조업체라는 이름의 기화기의 151 라인의 수정이다. 이러한 장치는 엔진 ZMZ-402, 내연 기관의 다양한 수정과 함께 작동하도록 설계되어있다. 약간의 개선 및 업그레이드의 K151S (새로운 세대 기화기는) ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417과 유사한 디자인의 많은 다른 단위와 같은 모터와 함께 작업 할 수있었습니다.

이 장치는 기술 및 운영, 환경 특성을 개선하기 위해 가장 현대적인 시스템과 메커니즘을 직원입니다. 장치의 설계, 운영 원칙, 수리 및 조정의 방법을 고려한다.

디자인

K151S - 상기 제 1 및 제 2 연료 전지의 두 계량 장치가 장착되어 기화기. 또한이 모델은 시스템 유휴 상태, 반 자동 시작 시스템, 절약으로 완료됩니다. 가속 펌프 설계는 제 1 및 제 2 챔버로 연료를 분사가 제공된다. 다른 시스템과 함께, 공압 및 전자 제어가 EPHH.

시스템 연속 가변 반자동 시작에 대한 특별한 무엇입니까? 덕분에 그녀에게 더 이상 차가운 엔진을 시작하는 가스 페달을 누를 필요가 없습니다.

이 장치는 공기를위한 두 개의 수직 채널을 갖는다. 하부에 그 임부이다. 이 채널은 기화기의 실이라고합니다. 당신이 가속기를 누를 때 처음에 하나의 회로 다음 다른를 열도록 스로틀 밸브의 구동 설계되었습니다. 이 두 챔버 기화기이다. 첫째 열립니다 회로 밸브는 기본이라고합니다. 따라서, 상기 보조 카메라가있다.

주 풍로 채널의 중간 부분에서 특별 좁아 원뿔 형상이다. 그것은 확산기. 로 인한 낮은 압력 그들을 형성했다. 이는 항공 교통 과정에서 기화기 플로트 챔버로부터의 연료 누설이라고 필수적이다. 장치가 정상적으로 작동 할 수 있고 최적의 혼합물을 제조하는 것을 챔버 내의 연료 레벨이 일정하게 유지된다. 이는 플로트기구와 니들 밸브에 의해 수행된다.

어떻게 151 기화기는 무엇입니까? K151S는 세 부분으로 나누어진다. 외부 케이싱 덮개이다. 이 플랜지 핀 플로트 챔버의 환기 장치뿐만 아니라, 시스템의 개시 내용을 탑재.

중간 부분은 - 직접 장치의 본체이다. 플로트 실, 플로트 메커니즘 toplivopodvodyaschie 시스템이있다. 스로틀 밸브 하우징, 아이들링 장치 바닥.

홈 측정 시스템

이 두 시스템. 그들은 동일한 디자인을 가지고있다. 연료 분사 장착 시스템. 그들의 독자는 아래의 사진에서 볼 수 있습니다.

메인 제트는 섀시의 상단에 장착된다. 에멀젼 우물의 영역에서, 더 정확하게합니다. 에어 제트 아래 2 에멀젼 튜브를 갖는다.

에멀젼 홀 웰의 벽은 노즐의 출력에 연결되는, 제공된다. 때문에 에멀젼 우물에 누워 영역 연료 분사 오리피스에 진공합니다. 또한, 상기 튜브의 구멍으로 연장한다. 그리고, 연료 튜브의 중앙 부분에서 공기와 혼합된다. 그런 다음 분무기 사이드 채널을 통해 진행한다. 이 연료는 차 공기와 혼합된다.

유휴 시스템

유휴 상태에서 엔진의 안정적인 작동을 보장하는 것이 필요하다. 이 시스템은 몇 가지 요소로 구성되어 있습니다 :

1. 바이 패스 통로.
2. 이는 K151S 기화기 설정에 의해 나사.
3. 연료와 공기 분사.
4. 이코노마이저 밸브.

가속 펌프

또한 가속 페달을 누르면 엔진의 급격한 강하없이 전체 범위에 걸쳐 안정적으로 동작 할 수있다.

펌프는 케이싱 기화기, 볼 밸브, 조리개기구 및 디스펜서 여분 채널이다.

Ekonostat

이 시스템으로 인해 연료 혼합물의 농축으로 고속으로 전원 장치의 안정성을 향상시키기 위해 필요하다. 인해 큰 희석 추가 연료를 통해이 더 추가 채널은 최대 속도로 공급된다.

과도 시스템

이는 보조 챔버의 스로틀 개도보다 점진적으로 증가시킬 수있다 엔진 회전되도록하는 것이 필요하다. 전이 시스템은 연료와 공기가 분사된다.

옵션 장비

이 K151S입니다 것입니다. 기화기는 별도로 또한 보호 메쉬 형태의 필터를 구비. 또한, 단위는 연료 복귀 통로를 갖는다. 여분의 가솔린을 통해 가스 탱크로 들어갑니다.

기준 K151S 기화기 K151의 차이점

우리는 기화기가 K151S 방법을 보았다.

언뜻 그 장치는, 전체 151 시리즈 다르지 않다. 그러나 약간의 차이는 여전히 존재한다. 따라서, 광 확산은보다 개선 된 디자인을하고 있습니다. 한 번에 두 챔버에서 사용되는 기화기 촉진제 펌프 분사기. 또한, 개발자는 펌프 드라이브 캠의 프로파일을 변경했습니다. 드라이브 공기 댐퍼는 지금 무한 변수입니다. 이로 인해 콜드 스타트를 단순화합니다. 또한 계량 시스템의 설정을 변경합니다. 이 환경 성과를 개선 할 수 있었다.

K151S 일 - K151보다 더 효과적 CARB. 그래서, 7 % 향상된 기계 역학에 그와 함께. 도시에서 운전 연비가 5 %로 떨어졌다. 크게 개선 된 엔진을 시작하고 엔진 공회전을 안정.

어떻게 기화기를 연결하는?

오래된 차량의 소유자는 종종 본 기기를 부착하는 방법을 모르겠어요. 다음과 같이 K151S 기화기를 연결합니다.

디자인은 2 호스를 제공합니다. 모터에 가까운 일 - 주 연료 노즐 플로트 실 아래에 위치한 노즐과 연결되어있다. 리턴 연료 통로가 하부 탭에 접속된다. 이것은 엔진의 반대측에 알 수있는 것은 메인 소켓보다 낮다.

두 개의 얇은 호스를 연결 할 필요가있다. 그 중 하나는 밸브 공회전을 절약하기 위해 결합 될 수있다. 이 솔레노이드 밸브로가는 호스입니다. 제 피팅은 스로틀 밸브의 하부 후면에 접속된다.

또한 타이머 OZ에 호스를 연결해야합니다. 기화기에 호스 PCV에 대한 연결이 있습니다. 그는, 너무, 연결하려는.

기화기 K151S : 수리, 조정

그것은 조정의 여러 종류를 수행. 예를 들어, 유휴 속도, 플로트 챔버에서 연료 레벨, 스로틀의 위치를 조정 밸브를 질식 할 수 있습니다.

접힘 플로트를 사용하여 연료 수준의 변화. 파라미터는 플로트 챔버에서의 특수 표면에 의해 측정된다. 전문 마스터의 운영을 위탁하는 것이 좋습니다,하지만 필요한 경우 손으로 수행 할 수 있습니다.

유휴 속도를 조정하려면 작동 온도에 엔진 워밍업하는 것이 필요하다. 또한, 스로틀 개방도 및 상기 조정 볼트를 왜곡 :

• 스프링 스크류와 양;
• 품질 나사.

엔진은 속도를 선택합니다. 모터가 불안정하게 될 때까지 나사를 비틀어. 그리고 회전 수는 엔진이 원활하게 실행되는 순간까지 증가 나사. 조정 메커니즘의 품질에 대한 책임, 스핀이 멈출 때까지. 이 후 무엇을 할까?

모터가 분당 700-800 회전에서 안정되도록 추가 금액은 나사를 podkruchivayut. 나사의 수는 더 강화하면 될 것입니다 당신이 가스를 누르면 딥. 고속, 그들은 베이츠 조정 스로틀합니다.

결론

우리는 기화기 151C 모델을 검토했다. 기화기 수리 및 조정 그를 K151S은, 분명히, 손으로 수행 할 수있다. 고장이 멀리 스테이션에서 또는 가정에서 발생했을 경우에 유용합니다. 초보자를 제공 할 수 기화기.