2 행정 엔진. 작동 원리

오늘날과 같은 본 발명에 약간의 놀람 사람이 내연 엔진. 그들의 기능을 위해 사용하는 다른 장치의 수백만. 19 세기에 이러한 유형의 발명을 소개 있지만 기술적 장치를 구동 할 수있는 현대적이고 효율적인 메커니즘을 만들 필요에 의해 발생했다. 처음에는, 많은 단점이 있고 효율이 매우 낮았다. 그 후,이 겪은 다양한 변화가 향상되었습니다 이제 우리는이 발명을 사용할 수있는 기회를 가질 수있다. 특히이 오토바이 건설에 사용된다.

뿐만 아니라 엔진 두 뇌졸중, 및 기타 엔진 - 기술의 핵심입니다. 유형에 관계없이, 그 주요 작업은 - 이것에 접속 운동 메커니즘을 보장합니다. 대부분의 사람들은 같은과 장소 설정하는 모습을 알고 있지만, 모든 것을 이해하지 못하고, 작동합니다. 지금이 질문을 이해하려고합니다.

현대 오토바이의 엔진은 많은 차이점을 가지고 있고, 주요 사람은 다음과 같습니다 :

• 운영주기의 방법

4 중 및 2 스트로크 엔진이있다. 후자는 4 기통의 대응과 동일한 양의 약 2 배 이상의 힘을 특징으로한다. 그러나 이러한 장점은 매우 임의의로 간주됩니다. 첫째, 그들은 상대적으로 낮은 효율을 가지고있다. 따라서, 그들은 가벼운 무게, 크기 및 비용 효율성 질문에 관련이 환경에 사용되는 연료 소비. 이 오토바이 등 가벼운 모터 보트, 트리머, 체인 톱에 사용하기위한 그러한 응집체 이상적

• 냉각법

엔진은 공기 또는 액체가 냉각 될 수있다. 두 행정 엔진의 소형화의 관점에서 종종 공냉식 제공된다. 자신의 장치에서 모든 무게를 최소화하기위한.

• 음량

많은 양의 전력을 충분히 제공한다.

네 개의 모터는 생산, 인기 경제적하지만 더 자주 사용되는 오토바이는 2 행정 엔진이다. 이 환경 설정은 주로 모터 설계의 단순함, 낮은 중량, 낮은 연료 소모에 기인한다. 부정적인 점은 사실 가연성 혼합물의 불충분 한 충전 관련된다. 이 뉘앙스가 배기 가스 혼합물로부터 불량한 세정 실린더와 연관된다.

의 작동 원리 크랭크 샤프트의 일 회전 동안 발생하는 짧은 영업주기에 따라 2 행정 엔진.

상사 점 (TDC)을 하사 점 (BDC)으로부터 상방으로 이동하는 동안, 피스톤은 연료 - 공기 혼합물의 크랭크 실에 공급을 보장 진공을 생성한다. 연소기 연료 이때 (혼합물)을 압축하여 제공된다. 다음으로, 상사 점과 작업 등 혼합물을 팽창 피스톤 BDC 하방으로 이동한다.

현대 2 행정 기관이 공급 회로 신선한 연료 혼합물과 관련하여, 그 전신에서 다르지 않다 출력 마이닝은 데이터 유닛에 대해 동일하게 발생한다.

밸브 엔진 "판"유형 - 이제 다른 옵션을 고려하십시오.

포펫 밸브의 폐쇄에 기여 다운 크랭크 실 압력 증가로 피스톤의 이동시. 이때, 상기 피스톤은 배출 포트의 개구를 제공하고, 배기 가스의 형태로 소비 작업 혼합물을 수신기로 흐른다. BDC를 향한 피스톤의 다음 단계는 가연성 혼합물의 새로운 충전되어있는 소기 포트의 발견이다. 2 행정 엔진은 작업을 계속합니다. 사이클은 오토바이 트래픽을 제공하기 위해 반복된다.

시스템이 간단하고 많은 세부 사항을 포함하지 않는 등의 2 행정 엔진의 작동 원리는 오토바이의 장기 착취를 보장합니다. (품질 연료 또는 기름 불량 여부), 그리고 책임에 대처할 수있을만큼 강력한 여러 가지 요인에 내성.