트럭 GAZ-4301

1992 년에 출시 트럭 GAZ-4301의 시리얼 생산. HP 125의 제조는 6 기통 디젤 엔진 탑재 공기는 기체 (542)에 의해 냉각된다. 의 Deutz 엔진 라이센스에 의해 제조 - 독일 회사를 알려져 있습니다. 자동차 생산은 1994까지 계속했다. 이 기간 동안, 그것은 가족 28,158 트럭 GAZ-4301의 바퀴에 있었다.

이전, 53 모델 GAZ-4301는 디젤 엔진뿐만 아니라, 심지어에서 사실에 의해 구별되었다에서 설계 단계 가 연속적으로 트럭에서 작동하도록 규정했다. 또한,이 6 기통 엔진에 대해 상기해야한다. 이 회사의 Deutz에서 엔진의 정품입니다. GAS는 상이한 전력과 4 기통 디젤 엔진을 포함하는 가족을위한 라이센스를 구입했다.

증폭 및 안정성

때문에 보편적 인 섀시의 원래 의도 목적은 근본적으로 증가 트럭의 제 3 세대에 속하는 많은 사이트를 재 설계 할 수 있다는 사실. 그들 중 대부분은, 즉, 전송, 다시 디자인 된 리어 액슬 옵션과 차동 차단, 전면 축 서스펜션 , 동력 전달 장치, 섀시. 또한 신상품 모델 GAZ-43,101 유압 구동 두 공기 증폭기 듀얼 회로 제동 시스템 나타났다. 기계의 우수한 안정성은 넓은 트랙 전 후륜을 만들어 제공 할 수 있었다. 그의 역할은 낮은 무게 중심에 의해 재생됩니다.

소비자의 자질 향상

GAZ-4103은 원래 트럭의 소비자 특성의 최적화를 목표로 한 많은 기술 솔루션이 포함되어 있습니다. 여기서, 본 조향 시스템 구비 gadrousilitelem, 엔진 시동, 운전석 (조절 용수철)을 만드는 전기 장치는 훨씬 더 환기 난방 시스템, 장치 세탁 polupanoramnogo 바람막이 세정있다. 이 모든 차있었습니다 GAZ-4301을, 기술적 특성 많은 의심의 여지없이,가, 개선 된의, 식물의 모델 번호에 새로운 이정표.

그러나 중요한 단점이 있었다 ...

주로이 트럭에 대한 낮은 수요는 낮은 품질의 엔진 조립,뿐만 아니라 신뢰성에 의해 조절되었다. 디젤 엔진의 대량 생산을 확장 할 수 없습니다. 낮은 볼륨 산업은 또 다른 이유를 설명 - 차가 낮은 투과성을 가지고있다. 계산이 강력한 엔진에 만들어진, 그리고 자동차가 트럭 호송의 한 부분으로 작동하도록 설계 되었기 때문에 앞 차축이 너무 무겁다는 사실. 그러나 많은, GAZ-4301 및이 우리 나라에 붙어있어 진흙 도로.

경제의 부작용의 초기 90 이거 야에서 거의 완전히 GAZ-4301에 포함, 농업용 차량 상태 순서를 무효화된다. 이 상황의 결과로 인해 작은 생산량에, 디젤의 비용이 몇 배 전체 차량의 비용을 초과했다는 사실이었다. 1994 년 엔진 생산 손실. 200 만명에 루블 억원, 내년이 수치는 두 배가되었다. 모든이가 고리키 공장의 방향, 그것은 디젤 엔진의 생산을 중단하기로 결정했다는 사실, 그리고 리프트의 생산과 GAZ-4301의 가족을 주도하고있다.

그러나이 차는 우리 나라에 적용되었습니다. 자주 얻는 GAZ-4301 리뷰는 매우 즐거운 아니지만, 비교적 보수가 저렴뿐만 아니라 다양한 상품 수송을위한 훌륭한 수단이되고있다.