제일 자동차 폴란드어 : 개요, 특징, 기능 및 리뷰

모두가 폴란드 자동차 산업의 들었습니다. 그 나라의 자동차 드물다에서 그래서이다. 최선의 제목을받을 권리가 유일하게 인기있는 모델은 - 그것은 "버그"입니다. 의는 폴란드 자동차의 사양과 주요 특징을 살펴 보자. 얘기 뭔가가 있기 때문에 전후 기간의 시간에이 차의 역사 밖으로.

개요

폴란드 제 2 차 세계 대전 후, 두 개의 주요 자동차 공장이있다. 그들은 승객 근거 밴, 소형 트럭과 밴을 제조했다. 70-80년, 이러한 자동차가 외국 자동차로 간주된다는 사실에도 불구하고, 그들은 러시아에서 꽤 널리 퍼져 있었다.

가장 눈에 띄는 대표는 루블 린 공장에서 트럭을 제조 차 "비틀"을 연마 간주됩니다. 그의 공장은 1951 년에 작업을 시작하고 처음에는, 트럭 2.5 톤의 무게 생산 "루블 린-51를." 사실, 국내 GAZ-51의 아날로그이었다. 불행하게도, 개발자의 기대가 충족되지 않습니다. 큰 부하 용량과 연료 소비와 차량의 수요가 아니다. 배달 트럭 자동차 "딱정벌레"의 문제는 1956 년에 시작하는 이유입니다. 50 마력의 엔진 용량 900kg이 모델 최대의 부하 용량. 전송 3 속도입니다. 이미 1959 년에 일련의 생산을 발견했다.

본 폴란드어 품질

우리 나라에서 60 년 동안, "딱정벌레는"전시회에서 발표되었다. 그것은 자동차 아니라 온 가족이 아니었다. 여기 픽업 A-13도 밴 A-05 및 A-06, 플랫 베드 트럭을 찾을 수 있습니다. 그 당시, 폴란드어 "비틀"널리 널리 알려진하고 공정하게 높은 점수였다. 자동차는 가장 불리한 조건에서 장기간 작동을 위해 신뢰할 수있는 설명과 설계되었습니다. 폴란드어 조립 및 신체 부위의 조정의 품질은 그러나 놀라게 없습니다 상단에 있었다. 네, 그리고 외관은 매우 매력적이었다.

앞으로, 우리가 조금 낮은 살펴 보겠습니다 일부 수정의 거대한 숫자를 생성합니다. 하지만 먼저 심지어 본 "버그"우리의 도로에서 발견 주목할 가치가있다. 대부분의 경우, 차량은 농업에 사용됩니다. 그들은 많은 자동차 운전자를 말하는 모든 후, 그는 현장에서 "무릎에", 여행 및 안정, 수리.

트럭 A-03 및 A-11

4m2 - 평판 트럭 03은 충분히 큰 몸을 가지고있다. 이 용량은 약 900 킬로그램합니다. 모델 A-03은 지금까지 폴란드의 국경을 넘어 인식을 수상했다. 1,765mm -이 트럭 부하의 다양한 수행 할 수 있다는 사실은, 최대 길이는 4,310mm, 너비를 할 수있다. 이때, 본체는로드와 부피가 큰 높이 2,100mm까지 될 수있다. 진실은 여기에 크지 않은 용량을 운반 대해 잊지한다.

모델 A-11 - A-03 수정. 주요 차이점은화물 플랫폼 제기 형성되어 있다는 점이다. 결정은 차량 구조의 바퀴 세스를 제거하기로 결정했습니다. 용량이 약간 증가했다. 이 폴란드어 트럭이 엔진은 70 마력에 장착되어, 950kg을 수행 할 수 있습니다.

A-13 "비틀"-pozharnik

"버그"- 우리는 위의 폴란드어 자동차의 가장 인기있는 브랜드를 언급 한 바와 같이. 그의 모델은 수요와 대량 생산이다. 디자이너는 지속적으로 가장 인기있는 것들을 업그레이드하는 이유입니다. 예를 들어, A-13를 타고. 이 모델은 주로 폴란드에 사용됩니다. 그것은이 캔버스 천막을 갖춘 것을 간단한 이유로 소련의 기후에 적합하지 않습니다. 러시아, 대부분의 섀시는 모델 A-06 같은 A-13의 개발을 고려 하였다.

그리고, 물론, 가장 사치스러운 모델 중 하나를 언급합니다. "비틀"-pozharnik (A-15) 소위하면 해당 레드 화이트 색상을 가지고 있었다. 주요 기능은 기계가 폐쇄 된 몸을 가지고 있었다이었다. 이것은 우리가 낮은 온도에서 차를 사용할 수. 크로스 컨트리는 높은 수준에 있었다.

소련에서 "주코프"에 대한 수요

이미 70 년에 러시아에서 폴란드 자동차 판매의 성장의 긍정적 인 추세에 대해 이야기 할 수 있었다. 예를 들어, 1967 년, 러시아는 370 차를 구입하고, 1972 년 국가 모타 30 000 "주코프"수정의 다양한. 이러한 인기는 사실상 경쟁이 없었다 때문이다. 모든 특성과 유사하다 유일한 차량 - ErAZ-762. 그러나 가장 큰 문제는 소련 공장의 생산 능력이 수요를 커버하기에 충분하지이었다.

만, 1977 년의 첫 번째 심각한 경쟁자 등장 RAF 2203을 그러나 여기, 생산 능력은 충분하지 않습니다. 많은 사람들이 우리가 소위 "빵"을 가지고 있다고 말할 수 있지만,이 차는 전 륜구동이 있고 오프로드 조건에서 사용되는 대부분의 경우. 도시의 동일한 버전이 실패했다, 그 배경에 "비틀"유망 보였다.

Arrinera 자동차의 작은 개요

소수의 사람들은 폴란드 승용차 Arrinera의 존재를 알고있다. 작년에 발표 된이 슈퍼 자동차. 이 차는 무적 폴란드 후 사르 기병대의 영광에, Hussarya GT 지명되었다. 사양에 관해서는, 다음을 참조하는 것이 있습니다. 미국 기업 "제너럴 모터스 (GM)"에 의해 생산 6.2 리터의 엔진 압축 V8. 박스 6 단 시퀀셜. 이 약 435 마력을 제공합니다.

이 테스트가 실시되면서 수백 가속도에 대해 이야기하기에는 너무 이르다. 시속 250~260km의 예상 최대 속도. 자동차 무게 - 1,250 킬로그램. 바디는 고강도 강철로 만들어진,뿐만 아니라, 케블라와 탄소 섬유와 같은 구성 요소를 사용한다. 그것은 그 부품의 국내 생산이 거의 없음을 지적하지 가치가있다. 이것은 많은 시스템이 다른 제조 업체에서 차용 한 사실을 이끌었다. 예를 들어, ABS - "보쉬", 6 피스톤 브레이크 시스템 - .. "알콘"등 심지어 비평가는 자동차 키트 자동차라고, 즉 서로 다른 제조업체의 구성 요소에서 조립된다.

회사의 자동차 "FSO"

이 폴란드어 자동차 공장은 세계 대전 이후 시작되었다. 그 존재하는 동안 그것은 또한 많은 소련의 주민 중에서 좋아하는 소련의 "승리"보다 약간 더 약 252,000 자동차를 발표했다.

이미 승용차 "사이렌은"폴란드의 엔지니어에 의해 1953 년에 개발되었다. 몇 년 후 소련에 차있다. 자동차는 1972 년까지 생산되었다 때문에 폴란드의 수는 충분히 길게 Syrena를 장식. 그 후, 생산은 소형차 공장으로 옮겨졌다. 생산은 1983 년에 폐쇄되었다.

또 다른 작은 알려진 브랜드 - POLSKI 피아트도 125p. 사실, 약간의 수정 이탈리아 "피아트"입니다. 구입 한 생산 라이센스의 기간은 생산 만료되면 자동차의 또 다른 브랜드를 출시했다.

FSO Polonez

이 모델의 출시는 1978 년에 시작 2002 년까지 지속되었다. 이름 Polonez은 시조 폴란드어 춤의 명예했다. 컨베이어에서 첫 해에 세 자동차의 후손 - ". 집회" "폴로 네이즈"1300, 1500 및 2000 숫자는 엔진의 볼륨을 나타냅니다. 따라서, 최신 모델은 도로에 사용하도록 설계되었습니다. 1979 년,이 차는 파리에서 열린 집회에 참여했다.

1986 년 모델 "폴로 네이즈"1500 H. 1천4백81cm3의 전원 장치는 약 80 마력을 준 있었다. 모터는 기계 5 단 기어 박스와 함께 작동. 기쁨의 추가는 라디오 카세트 플레이어했다. 거의 모든 모델 "폴로 네이즈는"낮은 생산 비용이 동시에 매우 안정적이었다. 그들은 같은 네덜란드, 중국, 볼리비아, 그리스, 이탈리아 등의 국가에서 인기가 이유입니다. 모델이 유럽의 환경 기준을 충족하지 않았기 때문에 1997 년에, 그것은 중단되었다. 2002 년 버전은 완전히 중지되었습니다.

니사 모델에 대한 약간의

차의 폴란드어 버전은 이전의 가구 공장에서 니사의 도시에서 1957 년에 시작했다. N57은 사람의 전송을 위해 설계된 최초의 모델이다. 사실, 그것은 회사 "FSO"에 부분적으로 참여하고 개발하는의 미니 밴이다. 염기는 "바르샤바"가 사용되었고, 후자는, 차례로, GAZ-M-20의 유사체이다. 이미 1958 년, 우리는 N58 모델을 생산하기 시작했다. 동시에, 회사는 FSD로 이름이 변경되었다.

1960 년, 유틸리티 차량 N60T. 그것은 70 마력 자체 생산의 엔진이 장착되었다. 폴란드 도로 4 년 니사 (501) 나타나기 시작 후에는 업데이트 다소 확장 된 몸을 가진 모델입니다. 또한, 개발자는 약간 더 매력적으로 만드는 차의 전면을 향하도록 재 설계.

불행하게도, 폴란드의 순간에 실제적으로 자신의 자동차 산업이 없다. 그러나, 그럼에도 불구하고, 여러 자동차가 저렴하고있다. 따라서, 많은 러시아와 우크라이나는 차에 대한 폴란드 등록증을 얻을 rastomozhki없이 국경을 넘어 것입니다. 그럼에도 불구하고, 유럽 미국 및 국내 자동차의 다양한 구성 요소의 생산은 최근 몇 년에 설립되었습니다. 이 섀시, 배기 시스템 등의 요소입니다. 자동차에도 폴란드어 배터리는 러시아에서 매우 인기 있습니다. 다음은 저렴한 가격에 높은 품질의 음식의 요소입니다.