전송 AMT (자동 수동 변속기) : 기능, 리뷰

최근 해외 생산 차에 자동화 된 수동 변속기를 만난다. 이 알려진 모든 시스템이 아닌 고전 역학과 없습니다. 그것은 십자가입니다. AMT의 상자가 무엇입니까? 리뷰 및 자동 변속기의 설정 -이 문서의 뒷부분에.

기능

이 노드는 것입니다 수동 변속기. 그러나 여기에서 기어 변경 사항이 자동으로 발생합니다. 선택 원하는 전송은 전자 제어 유닛에 의해 수행된다. 컴퓨터는 상기 센서 신호에 응답하여 역방향 펄스를 생성한다. 그 결과, 차량은 가장 최적의 속도 모드로 구동된다. 이 변속기 (AMT)은 자동 변속기의 메커니즘의 효율성 및 편의성을 결합한다. 이제 이러한 PPC는 "아우디"와 "폭스 바겐" "스코다"차량에 장착.

디자인 소개

AMT 기어 박스는 무엇입니까? 이 전송은 여러 구성 요소가 포함되어 있습니다 :

• 드라이브 및 클러치 디스크.
• 변속 레버.
• 전자 제어 시스템.

이중 마찰 클러치를 사용하는 로봇. 일반 역학에 하나의 디스크를 사용했다. 이 디자인은 빠르게 AMT에 기어를 변경할 수 있습니다. 역학에의 대응보다 훨씬 빠른 로봇 상자를 설치 한«라다 베스타 ". 그리고 사실에도 불구하고 그와 같은 AMT에서 클러치 페달, 아니. 뿐만 아니라 문제 "폭스 바겐 - 아우디"와 "Avtovaz에"이 상자를 사용합니다. AMT 로봇은 오랫동안 독일 "벤츠"에 설립되었습니다. 7 dzhitronik 여기에 사용. 그러나 독일어 엔지니어 마찰 클러치의 토크 컨버터를 교체, 자동 변속기의 기초로 수행 하였다. 또한 로봇 전송, AMT는 "BMW"자동차에 사용됩니다. 이 전기 유압 드라이브에 6 단 변속기이다. 변속기 5 단은 자주 사용 관심사입니다 "폭스 바겐 - 아우디."

클러치의 종류

커플 링의 몇 가지 유형이있다는 AMT-상자를 가지고 :

• 전기.
• 유압.

첫 번째 경우에, 전기 모터. 이러한 드라이브는 낮은 응답 속도를 가지고있다. 기어 변속은 유압 유사한보다 3 ~ 4 배 느리게 이루어집니다. 시차 전환은 0.3 내지 0.5 초이다. 그러나 자동 변속기에 비해 여전히 빠르게. 유압 구동과 관련하여, 특수 실린더가 여기에 사용됩니다. 그들은 솔레노이드 밸브에 의해 제어됩니다. 이 디자인은 더 복잡하지만, 빠른 응답을 가지고있다. 유압 드라이브 기어 송신 스위칭 시간은 약 0.1 초이다. 이 기어 박스는 AMT 주로 비싼 차에 장착된다. 전기는 중간 및 낮은 엔드의 다른 모든 시스템을 갖추고있다. 이 중 - "스코다 옥타 비아", ",", "스카우트", "폭스 바겐 골프"최고의 "아우디 RS"등이있다.

전송 효율 소개

가장 기술적 효율성의 관점에서 진행 한 - 제조업체에 따르면, 기어 박스 robotised. 그것은 약 97 %입니다. 자동 변속기의 효율이 90 %이다. 98퍼센트 - 역학에 관해서는, 여기에 그림은 실제로 로봇에서와 동일합니다. 따라서, 이러한 기계는 역동적이다.

장점

자동 기어 박스의 주요 장점 :

• 낮은 연료 소비. 은 "로봇"에 차는 역학에 거의만큼 보낸다.
• 오일의 작은 금액. 이 상자 유체 4 리터 주입되어야한다. 이는 유사한 자동 변속기 또는 에이터 2 배 이하입니다.
• 높은 클러치 삶. 스위칭 처리가 전자에 의해 제어되기 때문에,하지 드라이버 (의도적 엑셀레이터 동시에 브레이크를 눌러야)는 0에 가까워 연소 그립의 위험.
• 반자동 모드의 존재. 언제든지, 드라이버는 수동 모드로 전환 할 수 있습니다 및 높거나 낮은 기어로 전환 할 때 선택합니다.

드라이버는 또한 심지어 자동 모드에서 높은 스위칭 속도를 확인합니다. 그리고 멀티 디스크 클러치의 사용에 대한 모든 감사합니다. 차량이 제 1 기어에서 이동 될 때, 제 2 디스크는 다음과 결합 이미. 그래서만큼 당신은 끝으로 전환하지 않는 한. 사용자가 가능한 최대 여섯 번째 또는 일곱 번째 속도로 이동하는 경우, 디스크가 자동 하부 기어와 결합한다. 기계공에 그런 기계의 수백 비교 분산합니다. 하지 상자 가속시 "tupit", 그리고 자동차 소유자의 큰 플러스 지점 리뷰입니다. 기어 변속은 전원 및 역학 중단없이 수행됩니다.

전송 단점

리뷰는 다른 모드로 깜박이는 불가능에 PPC를 확인합니다. 자동차 소유자의 교통 체증에서 운전하는 경우 또한, 강한 그립을 가열. 착용하고 상자에 눈물 저장하기 위해서는 "Tiptronic 한"모드로 전환 할 필요가있다. 당신은 트레일러에 자주 갈 수 없어. 클러치 자원은로드에서 훨씬 덜 될 것입니다. 또한, 큰 단점은 양의 PPC 서비스입니다. 모든 상자는 보증의 경우에 해당되지 않음. 당신은 정기적으로 변경해야 클러치 디스크를. 그리고 두 사람은, 유지 보수의 비용은 AMT 크게 증가하기 때문이다. 150, 000를 통해 필요한 변경 클러치. 또한, 자동차 소유자는 착용과 얼굴 기본 샤프트 베어링의. 이 오류는 PPC 영역에서의 노이즈 특성을 수반한다. 엔진 속도를 증가와 함께 증폭된다. 이 오류로 인해 메카트로닉스 부 금속 칩의 존재로 인해 발생. 시간이 손상을 제거하지 않는 경우, 클러치 디스크의 빠른 마모로 이어질 것입니다. 가장 슬픈 게다가, AMT에 대한 새로운 세부 사항은 판매하지 않습니다. 할 수있는 모든 것은 - 더 많거나 적은 "라이브"상자의 분석을 얻을하고 필요한 세부 사항을 엽니 다. 많은 차 "폭스 바겐"갑자기 클러치를 해제, 씰룩이 전송. 그 이유는 AMT에 사용되는 오일의 두 가지 유형을 혼합하는 것입니다. 그 이유 - 메카 트로닉 장치에 악영향 시일. 따라서,이 오일을 대체하기 위해 약 1 만대의 차량에 의해 철회되었다.

오일 교환에 대해

제조업체는 적어도 한 번 60,000km에 변속기 오일을 변경하는 것이 좋습니다. AMT에 대한 새로운 기름 값은 4000 루블입니다. 500 루블에 대한 새 필터를 구입 할 필요가있다. 및 전문 서비스에서 생성 된 오일을 변경하면 2,200 루블 비용이 든다.

자동화 된 상자의 작동 모드

주행 중에, 운전자는 자동 또는 반자동 모드에서 변속 레버를 설정할 수있다. 첫 번째 경우, 송신 센서와 전자 제어 유닛 펄스의 수치에 의존 동작한다. 반 자동 모드에 관해서는, 여기에 다시 자신의 자동 변속기와 함께 "메르세데스"자동차에서 찾아 볼 수있다 "Tiptronic 한"를, 연결되어 있습니다. 변속 레버에 스위치 "플러스 마이너스"입니다. 패들 시프터 장착 된 일부 시스템. 따라서, AMT 기어 박스는 더 이상 센서로부터 신호를 인식하지 않고, 운전자의 지시에 빌려 준다된다. 일부 호출이 스포츠 모드. 스위칭 속도는 자동 모드에서와 동일하다. 그러나 여기 당신은 감소 또는 증가 속도가 포함됩니다 속도를 선택할 수 있습니다.

결론

그래서, 우리는 무엇을 발견 robotised 기어 박스. 당신이 볼 수 있듯이, 그것은 기계 역학의 효율성과 편안함을 결합한 제품입니다. 그러나 서비스의 측면에서,이 변속기는 가장 비싼 중 하나입니다. 종종, 1-1천3백유로의 마크에 수리 비용. 자동차의 주행 거리 미만 150,000 (5 년)의 경우, 수리를 위해 자신을 대리점에 걸립니다. 보장과 자동차가 "날아"하면 어떻게 될까요? 자동차 소유자의 어깨에 부과되는 모든 문제 및 유지 보수 비용. AMT의 문제점을 알고, 그런 기계는 유통 시장에서 판매하기가 어렵습니다.