에어 버스 A320 - 737 대안

에어 버스 A320을 개발 및 설계, evrokonsortsium의«에어 버스 SAS»는 미국 회사 축출하고자 보잉, 항공기 그 시간에 중소 항공사 지배했습니다. 시장을 정복하기 위해 실패했지만 상당한 진전이 이루어진, 그것의 인기에 대해이 항공기는 보잉의 737에 이어 세계에서 두 번째입니다.

A-320분는 제 여객기 구조에 적용된 와이어 제어 시스템이다. 이 택시 드라이버에서 기존의 스티어링 휠, 그들은 컴퓨터 게임에 사용되는 조이스틱 같은 작은 핸들로 대체됩니다. 호출 조작부로부터의 신호가 "saydstik"처리 , 온보드 컴퓨터 파일럿의 동작의 정확성을 평가하고, 칸막이, 플랩 러더 편향 서비스 엔진을위한 신호를 출력한다.

대시 보드는 비행 파라미터 및 센서 데이터를 표시하는 음극선 모니터를 점유하는 대신 자신의 대부분의 일반적인 스케일 달랐다.

적용 및 세계 항공 기술 솔루션의 새로운 - 모든 수평면와 날개 요소의 기계화가 만들어진 복합 재료. 일반적으로, 전례 폭의 건설에 사용되는 플라스틱, 그것은 빈 항공기의 무게의 1/5을 차지한다.

넓은 스틸 해치 수하물 구획의 디자인 특징은 처리를 용이하게한다.

에어 버스 A320은 단일 통로 항공기에 관한 것으로,하지만 그것은 작은 용량을 가지고 있다는 것을 의미하지 않습니다. 승객의 수 - 1백50~1백80명. 비즈니스 클래스와 이코노미 - 동체의 내부 부피는 두 개의 살롱으로 나누어. 라이너의 목적은 비행의 많은 시간을 제공하지 않기 때문에, 그것은 이코노미 클래스는 가장 인기입니다, 그래서 여기에 좌석 배치 - 여섯 쉽게 중간에 통로와 행에 의자, 오히려 더 권위있는 고가의 "비즈니스"살롱, 그 중 네 가지 이상.

항공기 디자이너의 안전도 Evrokonsortsiuma 시도 - 내화 플라스틱의 내부 라이닝, 정문을 통해 최대한 단순화 된 다이어그램 출구로, 에어 버스 A320 장착되어 네 개의 알람 출력을,.

그 아래 중단 휩쓸 날개와 엔진 나셀과 낮은 단엽 비행기를 : 고전 에어 버스 SAS 방식이 경우에 적용되기 위해서는. 쉽게 지상에 에어 버스 A320을 알아보기 - 전면 랜딩 기어 와서 거부 서있다.

항공기의이 유형은 약 4 천되었다, 그들 (3945)의 대부분은 드문, 공중에 지금 나호이다. 수주 에어 버스 A320은 이천 사본을 구성합니다. 첫 번째 기계에 의한 생산의 증가 볼륨, 다음 툴루즈의 프랑스 도시로 가고 있지만, 한, 그것은 함부르크 Finkenwerder 독일로 이동했다. 최근 몇 년 동안, 에어 버스 탑재하기 시작했다, 중국이다.

이러한 유형의 항공기는 1987 년에 판매되고, 그 중 첫 번째가 획득 한 에어 프랑스는 모든 세계에 공급하기 시작했다. 러시아는 또한 A320을 운영하고 있습니다. 꼬리의 색과 사진 보드 "아에로플로트"회사는 스물여섯 에어 버스의 소유권이 시리즈의 하나를 보여줍니다.