비행기 '에어 버스 A350': 내부 구조, 기능 및 리뷰

현대 항공기의 최신 모델 중 하나는 항공기, "에어 버스 A350"입니다. 그는 공학의 가장 진보 된 아이디어의 전형이다. 그러나, 물론, 여객기, 경쟁을 통해 자사의 분명한 장점에도 불구하고 단점이있다. 이제, 항공기, "에어 버스 A350"의 개발의 역사에 대해 이야기의 주요 기술적 특성을 설명뿐만 아니라 승객과 전문가의 첫번째 리뷰를 배웁시다.

라인 항공기 '에어 버스'

하지만 먼저 항공기의이 그룹의 최종 모델은 바로 "에어 버스 A350"있는 그대로의가, 여객 항공 운송 민간 항공기 "에어 버스"회사의 라인업에 대해 이야기하자.

프랑스 회사는 "에어 버스는"여러 aviamashin 업체를 병합하여 1970 년에 설립되었다. 그것의 처음부터, 그것은 시장에서 가장 큰 선수 중 하나가되고있다. 이것은 시민 모두 군사 장비 제조업에 종사하고있다.

그것의 처음부터, "에어 버스는"민간 항공 시장에있는 미국 회사 "보잉"시의 지배와 치열한 투쟁에 들어갔다. 그리고,이 경쟁은 성공하지 않았다, 말을해야합니다. 이미 첫 번째 비행기, 1972 (A300) 유럽 우려 출시, 그것은 항공사 사이에서 매우 인기를 끌고있다. 새로운 여객기는 승객 좌석 사이에 2 실점을 가진, 즉, 세계 최초의 트윈 엔진 와이드 바디 항공기이었다. 1974 년 그는 프랑스 최대 항공사 에어 프랑스를 작동 인정되었고,이 일에 사용됩니다.

A310, A320, A330, A340, A380이 항공기의 다음 모델의 출시로 하였다. 또한, A320 라인은 "737"의 가족과 함께, 현재 세계에서 가장 인기가있다.

마지막으로 새로운 하나는 2013 년 출시 된 '에어 버스 A350'. 그에 대해, 그리고 더 논의 될 것이다.

에 대한 배경

새로운 항공 모함 "에어 버스"의 창조는 기업 "보잉"항공기 777 (1994)의 자료와 프로젝트 보잉 787 (- 2,004 초기 개발)의 발표에 대한 응답으로 계획되었다. 마지막으로는 동급 세계에서 가장 경제적 인 항공기로 자리 매김했다.

응답에서 "에어 버스 'A330-200 라이트를 호출의 A330의 개선 및 비용 효율적인 버전을 출시 할 계획. 2004 년 같은에서 말하기 시작이 모델의 개발의 최전선에서 절감 프로젝트 "787"이 선언 된 때.

이 목표를 달성하기 위해 설계 과정에서 밝혀졌다하지만, 근본적인 변화가 필요합니다. 그것은 2006 년이었다 그래서, "에어 버스 A350 XWB"라는 새로운 프로젝트의 출시를 발표했다. 마지막 편지 쓰기 러시아 수단으로 번역 엑스트라 와이드 바디, 의미 "울트라 와이드 동체." 즉시, 그것은 새로운 항공기가 "787"보다 연료를 더 경제적 일 것이라고 언급했다, 그것의 유지 보수 비용은 8 %보다 낮은 것이다.

만드는 과정

그래서, 2006 년에 두 개의 엔진, '에어 버스 A350'과 여객 장거리 와이드 바디 항공기의 창조의 출발점이되었다입니다.

사실, 개발은 일반적으로 동급 항공기를 구축하는 데 필요한 얼마나 많은이 아니라 너무 많은 시간이 걸렸습니다. 그것은 6 년 지속되었다. 이는 작업의 프로세스가 마지막에 원래 계획에 구조적 변화의 최소 및 해제 회사의 욕망을, 제공에 가치 경쟁은 2009 서핑 공기 공간을 "787"으로 시작하는 사실이다.

항공기 MSN1의 일련 번호에 따라 2012 년 말에 그것은 조립 가게에서 수송되었다. 2013 년 중반에 그것은 첫 시험 비행을했고, 2015 년 초 이후 처음 일반 승객 여객기 A350이 시작되었다.

수정

또한이 모델은 한 번에 세 가지 버전임을 주목해야한다 다음 A350을 - 800, A350을 - 1000-900 및 A350을.

"에어 버스 A350 - 800은"2014 년에 운영하기 시작했다. 그 내부는 270 명의 승객을 수행하도록 설계 15,700km의 비행 범위입니다. 이 수정이다 단축 동체.

"에어 버스 A350 - (900)는"같은 해에 투입되었다. 그것이 314 명의 승객까지 수신,하지만 그는 날 수있는 거리가 좀 덜했다 - 15 000km. 이 수정은베이스로 간주됩니다.

"에어 버스 A350 - (1000)는"혼자 2015 년 첫 정기 비행을했다. (14) 800 km - 그것의 350 명의 승객과의 비행 범위의 용량. 이 모델은 (베이스 라인에 비해) 가늘고 긴 동체가 있습니다.

두 조종사에 필요한 수정의 이름을 모두 제공합니다.

기술적 특성

자, 설계 및 항공기, "에어 버스 A350"의 기술적 특성에 대한 자세한 내용을 보려면 수 있습니다.

60.5 m 73.8 m 각각 - 기본 모델은 66.8 m의 길이 및 변형이있다. 날개 폭 -. 443m ² - 항공기 수정 64m 높이 16.9 m, 및 작업 날개 ^{영역입니다.}

"버스"새로운 설계의 주요 기능은 "787"같은 표시기를 초과 한 복합 재료의 50 % 이상으로 구성되어 있다는 것이다. 또한 A350의 기업 "에어 버스"의 다른 모델에 사용 된 적이없는 세이버 윙 팁을 사용 하였다.

항공기에 대한 모든 수정은 945kmh의 최고 속도 할 수있는 두 개의 엔진 트렌트 XWB, 갖추고 있습니다. 또한, 항공기는 보조 엔진 하니웰 HGT1700를 달게.

객실 및

일등석, 비즈니스와 경제 : 항공기 객실의 수정의 각 편안함의 세 가지 수준이있다. 물론, 그들 각각의 서비스와 편안함의 수준에 상당한 차이가 있습니다. 승객은 자신의 재무 상황과 요구에 따라 "에어 버스 A350"의 세 가지 제안 클래스 중 하나를 선택할 수 있습니다. 항공기 기내 방식은 아래 그림에 표시됩니다.

어떤 비행기는 세계에서 조종석없이 완료됩니다. 이것은 당신이 항공기의 비행을 제어되는 지점입니다. 택시 "에어 버스 A350은"모두 수동 및 자동 조종 장치의 도움으로 구동 할 수있는 최신 기술로 만든 최신 전자 장치가 장착되어 있습니다.

승객과 전문가의 리뷰

이제 의견 최초의 승객과 전문가에 새로운 항공기에 대해 형성된 것을 알 수 있습니다.

회사의 고객의 대부분은하지 않고, 다른 모델 "에어 버스"뿐만 아니라 특수 비행 부드러움에 비해 객실의 편안함을 증가가 공기 주머니 와 다른 작은 문제.

전문가들은 새로운 항공기가 실제로 동급에서 가장 경제적 여객기는 것을 강조한다. 최고의 분석가의 단점 중 높은 기계 생산 비용, 그에 따라, 그 판매 가격을 지적했다. 따라서, 새로운 프랑스 항공기의 세계 시장은 수정에 따라, 260,900,000 340.7로 달러에서입니다. 비교를 위해 "787"은 297,500,000에 $ 218.3 사이의 것으로 추정. 그러나 연료 및 유지 보수에 저축은 장기 동작의 차이를 회수 것보다 더하게된다. 일부 경우에 고려 품위 수 있지만 또한 결함 사이의 자동 성 관리의 증가 수준을 언급했다.

그러나 세계의 전문가의 대부분은 일반적으로 여객기 '에어 버스 A350'의 긍정적 인 평가를 제공합니다.

전망

현재, "에어 버스 A350은"동급의 여객기를 유지하기 위해 가장 경제적 및 저가로 인식되고 있습니다. "787"- 사양에 따라 그것의 주요 경쟁자를 능가했다. 이제 우리는 미국 회사의 응답 과정을 기다리고 기술의 기적은 그것의 유럽 경쟁을 반대 할 수있을 것입니다 것을 볼 수 있습니다.

높은 경제적 특성은 세계 최고의 항공사에서 새 프랑스어 항공기 수요에 더 큰 얻을 것입니다. 그래서, 그 순간에 이미 39 개 항공사에서 항공기의 764 개 단위의 공급에 대한 주문이 있습니다. 그 중, 카타르 회사 카타르 항공, 베트남 베트남 항공, 핀 에어 핀란드어, 포르투갈어 TAP 포르투갈, 스페인의 이베리아 등. 이 가치있는 경쟁자에 반대되지 않으므로 확실히 고객과 인기를 즐길 추가됩니다 추가 항공편에 저장 - 오두막 방식은 승객 배포 다양한 금융 자산 및 용량을 극대화 '에어 버스 A350'.

그러나 기술의 발전은 여전히 서 있지 않는, 더 높은 품질과 경제적 특성을 가진 새로운 항공기의 출현은 - 그것은 단지 시간 문제이다.