수소 엔진, "도요타". 도요타 미라이 수소 동력

지금까지 거의 모든 세계의 자동차는 적극적으로 청정 연료에서 실행되는 자동차를 개발하고있다. 전문가들은 15 ~ 20 년 동안 세상이 완전히 교통이 모드로 전환됩니다 말한다. 이 경우의 리더십은 회사의 "도요타"을 유지하는 동안. 도요타 미라이 수소 동력 - 유명한 "프리머스"의 출시 후 일본 더 나아가 좀 더 환경 친화적 인 자동차를 개발하기로 결정했다. 오늘의 기사에서 우리는 새 항목의 모든 기능을 살펴보고 장점과 수소 자동차의 사용의 단점을 나열합니다.

기능

"도요타 세계"-이 회사가 대량 규모에서 생산하기로 결정했다 최초의 일본 제 세단 중 하나입니다. 일본어로는 "순수 미래"를 의미하기 때문에 그런데, 결정은, 미라이가 정당화 된이 모델을 호출합니다. 제조업체는 주장이 480km 될 것입니다 그들의 대응과는 달리 첫 번째 생산 수소 도요타 큰 파워 리저브. 이 도시에서 일상적인 사용에 매우 충분하다, 그리고 가족을 위해 먼 거리를 여행한다. 그러나 장거리 여행으로, 아직 그들은 할 수 없습니다와 같은 차에합니다. 그리고 여기에 문제는, 필요한 주유소의 부재 (언제나처럼, 일본은 질적으로와 "영원히"차를 만든) 신뢰성의 디자인에 있지 않습니다. 그러나 우리는 나중에 논의 할 것이다.

흥미로운 사실

그것은 "세계가"수소 엔진과 세계 최초의 자동차 아니라는 것을 주목할 필요가있다. "도요타는"이후 1997 년 자동차의 하이브리드 모델을 개발하고있다. 그것은 세계의 대중이 보았던 그 다음이었다 첫번째 차를 개념의 SUV 모델 FCHV 형태의 수소 엔진. 그러나 감히하지 않았다 일본의 대규모 시리즈 생산을 실행합니다. 대부분의 경우, 지프는 전송이 유형의 테스트에 참여 공공 기관 및 단체에서 찾을 수 있습니다. 또한, 수소 엔진은 BMW와 토요타를 결합합니다. 독일인들은 일본 엔지니어와 계약을 체결하고 2020 년 계획까지 새로운 친환경 세단 BMW의 수소 7 시리즈를 만들 수 있습니다.

프로 수소 자동차

이점에 시작합니다. 디젤과 가솔린과는 달리, 어떤 오염 물질을 배출하지 않는 수소 연료의 엔진을 시작합니다. 그것은 주목할 가치, 그리고 전송이 유형의 동작을 낮은 비용이다. 물론, 연료 (수소)의 크고 작은 규모로 제조 할 수있다. 이로 인해 끊임없이 변화하는 연료 가격과 상황을 안정시키고보다 효율적으로 할당 할 것이다 에너지 자원을 세계에.

무엇 수소 연료의 단점 엔진을 가지고?

이제 단점에 대해 이야기하자. 교통이 모드의 주요 단점은 고전 디젤과 가솔린에 비해 더 폭발 ( "도요타 FCV»포함) 수소 엔진. 이것은 수소의 특별한 화학 성분 때문이다. 그런데, 폭발 이외에에서 높은 변동성을 특징으로한다. 이 기능은 크게 운송 및 수소 자동차의 연료 보급을 복잡하게한다. 또한, 전문가들은 식물의 유지 보수 (인해이 분야 종사자의 지식 전문가의 적은 수의) 예 디젤 내연 기관의 수리보다 더 비싼 것이라고 말한다. 그리고 물론, 수소 충전소의 부족. 몇 이러한 사용의 세계에서 지금이 차 있기 때문에 (특히 기계와 시즌으로 만 특수 장비의 도움으로 할 수있다) 매우 어렵습니다.

공급 문제

수소 자동차의 주요 문제 - 그들은 리필 할 수없는 주유소. 지붕에 태양 전지 패널이 있다면 그들은, 일반 콘센트에서 충전, 심지어 이동 될 때 즉, 왜 세계 관련성 전기 자동차이다. 그러나 수소 스테이션의 생산은 이미 추진력을 얻고. 우리는 이미 캘리포니아 (20 개) 등의 역을 건설 할 계획으로 알고있다. 매출 성장 경우, 주유소의 수는 두 배가됩니다. 그런데,이 상태가 이유없이하지 않기로했다 - 그것은 수소 '도요타'의 판매를 시작합니다 캘리포니아에서 시작됩니다. 그러나 매출이 기사의 뒷부분에서 설명하지만, 지금의 새 항목의 외관을 살펴 보자됩니다.

디자인

새로운 "도요타 미라이"의 모습은 매우 인상적이다. 즉시 가혹한 넓은 범퍼와 기울어 진 헤드 라이트와 눈 대규모 공격 "앞"를 잡는다. 그릴 - 이것은 아마도 외부에서 가장 작은 볼품없는 요소입니다. 그러나 심지어 플라스틱 같은 작은 조각에, 일본은 크롬 스타일에서 만든 자사의 상표 로고를 배치 할 수 있었다. 차는 좋은 유리 면적이있다. 이것은 앞 유리 특히 사실이다. 드라이버는 모든 이벤트를 한 눈에 지금 눈에 보이는 주변부터 "데드 존"을 느끼지 않을 것입니다. 몸은 각도 및 매끄러운, 공기 역학적 라인을 모두 가지고있다. 이 모든 세단의 외관은 매우 신선한 현대적이고 독특합니다.

내부

우주선 경우 차량의 내부 - 버튼, 디스플레이, 센서 및 기타 재료의 질량. 재미있는 것은, 일본은 두 인테리어 레이아웃 옵션의 개발에 돈을 지출하지 않기로 결정 - 유럽 및 국내 시장. 스티어링 순열의 문제는 그들이 어뢰의 중간에있는 모든 중요한 정보 기기를 배치하여 아주 간단하게 결정했다. 패널은 앞 유리에 매우 가깝게 배치, 폭에 걸쳐 뻗어있다. 멀리 그녀에게서, 내장 브라우저 기능을 갖추고 대규모 온 - 보드 컴퓨터를 배치했다. 그 아래에 다른 표시가있다. 이 넓은 공기의 주. 동일 단 모서리에 크롬 테두리와, 상기 미러의 양측에 복제된다. 스티어링 휠과 같은 원격 제어 버튼을 갖추고있다. 이 오두막에서 기어 노브 - 가장 가능성이 CVT 또는 자동 변속기를 사용. 스피커가 문뿐만 아니라 전기 창 제어 버튼에 배치됩니다. 스티어링 휠은 편안한 그립이있다. 일반적으로, 인테리어 레이아웃은 매우 인체 공학적입니다. 심지어 버튼의 많은에도 불구하고 (특히 그 터치의 절반을 고려), 그는 불필요한 요소를 어느 정도 과부하되지는 금욕 보인다.

기술적 특성

"토요타"수소 엔진은 많은 전력 공급 장치를 갖는 자동차를 생산했다. 발전소는 제조업체에 따라, 자동차의 클래스에 대한 충분한 153 마력을해야합니다. 대부분 일본어,을, 말을하지 않는 다른 엔진에, 시장은 153 강한 환경 친화적 인 장치에서 새 항목 중 하나만 수정 올 것이다. 수소 엔진 (2015 년 "도요타 미라이")은 특별한 연료 전지에서 실행됩니다. 후자의 반응 내부 수소와 산소의 참여와 더불어 일어난다. 화학적 상호 작용의 결과는 연료 전기 모터를 강력한 에너지를 생산한다.

역학 및 운영 비용

제조업체는 수소 엔진과 도요타의 동적 특성이 자신의 가솔린에 비해 차이가 없습니다 말한다. 0에서 가속은 "수백"9 초 추정되고있다. 동시에, 엔지니어들은 저렴한 비용으로 여행을 지적했다. 1km 당 탱크 충전 가격은 10 센트가 될 것입니다. 따라서, 차에 백km를 구동하기 위해, 당신은 10 달러를 지출 할 필요가있다. 자동차는 5 분에서 채울 수 있습니다.

엔진은 수소에서 실행되기 때문에?

확실히 우리의 각 장치의 동작 원리에 대해 생각했다. 음, 어떻게 수소 엔진 실제로 살펴 보자.

이러한 기계 뒤에 주요 구동력은 전기 화학 발전기 (A는 연료 전지). 일본어로는 FC 스택이라고합니다. 전기 발전기 내부 반응은 수소의 산화를 초래하는 일어난다. 그러므로 소형 배터리로 전달 된 원하는 에너지를 생산이 기간이었다. 후자의 조치에 차 리드 전력의 기능을 수행한다. 폐기물의 종류에 수소 엔진을 생성? "도요타의 세계"고의로 때문에의 청소 기계라는 배기 파이프는 유독 가스와 일반 물되지 진행합니다.

그것은 아주 잘 모든하지만 교통이 모드의 개발을 방지하는 힘이있다. 가장 큰 문제는 연료 제조 수소 차를 위해 현재 낙후 처리하고 큰 현금 지출을 필요로한다는 것이다. 수소 생성 성분을 석탄, 메탄으로 이용되고 특히. 그들은 매우 심하게 "환경 보전"을 위해이 엔진을 사용하는 의미가되므로 대기를 오염하고 있습니다 아니다. 폐기물 연료의 연소,하지만 그것을 준비하기 위해 (깨끗한 물)가에서 물론, 크게 대기 오염 배출량을 망쳐 놓을 필요가있다. 따라서 점점 더 많은 전문가는 태양 전지의 내부 연소 엔진의 선물을 찾고 교체.

또한, 수소 엔진은 단지 하나 개의 타입에 사용될 수있는 연료의 고유 유형에 속하지 않는다. 연구는이 제품을 적용하고 고전적인 모터 내부 연소 엔진과 아주 가능하다는 것을 보여 주었다. 그러나, 반응 후, 결과가있다. 사실은 내연 기관에서의 연소에 의해 수소 만 1/3은 전문 부 생산할 것이다 에너지 할당있다. 그러나 엔지니어들은이 결함을 보정 할 수 있었다. 같은 엔진의 수정 점화 시스템 효율 덕분에 감소 아니라보기의 환경 및 금융 지점이 작업에게 더 유리한 연료와 분별을 거의 1.5 배에게 정상을 증가하지 않는다.

그러나 문제는 효율성의 영역에서뿐만 아니라 언급되어 있었다. 엔지니어의 효율이 점화 시스템을 향상시킴으로써 증가 할 수있는 경우, 예를 들면 연소실의 고온과 같은 문제는, 밸브와 피스톤이 연소들은 극복 할 수 없다. 그런데, 연속 운전에서, 수소를 포함 윤활 엔진의 다른 성분과 반응 할 수있다. 그리고없이 엔진이 매우 빠르게 마모. 또한 때문에 수소 변동성 침투 할 배기 매니 폴드 와이 점화. 로터리 내연 기관에 관해서는, 이들은 효과가 간단한 구조에있는 콜렉터 사이의 간격은 주 연료로서 더 바람직하다. 이 질문에, 수소 엔진이 고려 될 수있는 방법을 마감했다.

비용

제조사에 따르면, "도요타 미라이"자동차 판매는 2015 년 봄에 시작합니다. 처음에는 참신는 국내 시장에서 사용할 수, 여름에 유럽과 미국 시장에 나타납니다. 수소 "도요타"의 시작 가격은 57,500 달러이다. 또한,이 회사는 500 달러의 월부금으로이 자동차 대출을 살 수 있습니다. 보너스는 주유소, 캘리포니아에서 년 동안 자동차 연료를 확보 할 수 있다는 것입니다.

일본의 수소 자동차 '도요타'간에 경쟁이 없지만. meree에서, 그래서 2016 년까지 될 것입니다. 년 3 월 2016 년 시장이 새로운 수소 자동차 혼다 FCV는 오는 사실. 그러나 그것이 얼마나 인기, 우리는 예측하고 새로운 매출이 시작될 때까지 기다리지 않는다 "도요타의 세계."

결론

그는 특별했다 방법 수소 엔진 이유 그래서, 우리는 발견했다. "도요타"- 심각 "환경 친화적 인 제품"의 대량 생산을 시작 생각하는 최초의 자동차 중 하나. 그러나, 지금까지 주유소의 문제와하는 싼 방법으로 해결되지 수소를 생산을, 회사는이 기계를 판매에서 큰 성공을 기다리지 않을 수 있습니다.