사업, 산업
류신 62M : 기술적 특성, 역사, 사진
전송 시스템의 경우 - 세계 어느 경제의 혈액, 여객 운송은 혈액 자체의 "플라즈마"호출 할 수 있습니다. 제 1, 더 빨리 더 나은 국가가 자국의 영역에서 사람들을 이동시킬 수는 "불모지가"덜, 쉽게는 전체 국가기구의 상호 작용을 설정하는 것입니다. 소련에서의 잘 알고 있습니다. 많은 IL EDO의 작업의 결과는 62M되었다.
주요 특징
항공기는 후방 장착 엔진과 특별한 서스펜션 디자인 특징이다. 그것은 전설 OKB 류신 개발 및 이후 9 개국에서 특허되었습니다. 다음은 영국, 이탈리아, 프랑스, 독일, 체코 슬로바키아, 일본을 포함했다. 그것은 놀라운 일이 아니다 너무 많은 유명한 일리노이 62M 즉, 높은 품질을 보장했다 동체에 스타.
질량이 날개 아래 엔진과 거의 동일 항공기가되도록 기계는 대량의 매우 합리적인 분포를 가지고있다. IL 62M, 우리가 고려하는 특성의 독특한 기능 (비크의 형태) 날개의 전연의 특별한 단계의 구현이다. 공격의 중요한 각도를 포함하여 우수한 안정성 항공기를 확보 할 수있다. 날개는 저렴한 성형 관련된 최신 압축 해제 기술을 사용하여 제조되고있다. 그것은 촉진뿐만 아니라 크게 전체 구조를 강화뿐만 아니라 수 있습니다.
중앙 부분을 포함하여 날개의 폭 전역에 위치한 연료 탱크. 류신 62M 당신이 실패 하나의 엔진으로 이륙 할 수 있기 때문에 최소한의 고유. 비행 일반적으로 두 개의 모터에 실패 한 것 같은 기계가 할 수있는 토지. 항공 우주 및 군사 기술에서 차용 모든 시스템의 여러 중복, 순서에 전체 항공 전자 공학의 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
새 차의 개발을위한 이유
작업이 항공기 터빈 추진되기 시작 (50) - 이거 하반기에 소련의 여객 및화물 수송의 성장. 이 기계는 한 번 제품의 많은 수에서 수행하고, 이렇게하려면 가능한 한 빨리 될 수 있습니다 사용할 수 있습니다. 이 1950 년에서 1959 년화물 교통량 10 배에 한 번 증가 이유였다.
KB 류신은 전진
만 CB 류신에서 이미 충분한 경험과 자원을 가지고 있었다, 그러나 때문에 그의 전문가들은 첫번째 항공기의 새로운 유형을 디자인하기 시작했다. 이미 1960 년에 그는 나중에 IL의 62M의 이름을받은 기계의 생성은 소련의 정부에 호소 제안 류신. 그것은 누구의 개발 재능 SK에 의해 주도 된 항공기 엔진 RD-23-600를 장착하도록 구성 Tumansky.
예상 특징
첫째, 디자이너는 항공기가 50 ~ 150 명의 승객을 수행 할 수 있다고 가정했다. 범위 4,500-8,500킬로미터에서 "수용"계획되었다. 엔진 설계자는 꼬리 부분에 배치하고 싶었다. 일반적으로, IL 62M 프로토 타입의 기초는 IL-18의 개념을 거짓말이었다. 또한 안정제의 위치에 프랑스 자동차 "카 라벨"용골의 절반 높이에서 영감을 역임했습니다.
IL 62M의 미래에 심지어 임시 비전이 잘 작동 된 이후, 소련 각료회의는 신속하게 제안을 채택했다. 해상도, 이코노미 클래스에서 적어도 4,500km의 거리를 비행 할 수있는 항공기의 개발을 포함하여 165 석을 가지고있다. 일류 자동차의 "명품"의 생성도 제공했다. 그것의 비행 범위는 이미 각각 6,700km, 100 ... 승객 125 석이었다. 동시에, OKB 쿠즈 넷 소바의 지도력하에 새로운 엔진 NK-8을 만들 의뢰했다.
레이아웃의 특징
또한, 이러한 방식은 믿을 수 있고 간단한 리프트 플랩을 장착 포함한다. 어떤 이유로 화재가 날 경우 엔진이 탱크에서 상당한 거리에있는 한 점을 감안, 극적으로, 승객의 안전을 증가했다. 더욱이, 또한 장시간 홉 환경에서 매우 중요 크게 승객 실에서 소음을 저감하고, 매우 높은 온도 가스에 의해 형성되는 항공기 구조 출사 제트 거의 제로에 부정적인 영향을 감소시켰다.
발전소는 동체 종축에 최대한 가깝게 위치하기 때문에, 모터 중 하나의 고장으로 인해 매우 위험한 요잉 레이트의 영향을 최소화 할 수 있었다. 마지막으로,이 같은 방식은 크게 (이론적으로) 차량의 전체 무게를 줄일 수 있습니다 지나치게 큰 꼬리의 거부를 포함한다.
오늘 우리는 자신있게 말할 수 있습니다 여객기 화의 설립이 - OKB 류신의 마지막으로 장점. 그건 국내 항공기 최초로 국의 전문가 만 금속에 발전의 새로운 개념을 구체화되지 않고, 또한 완벽을 가져왔다.
새로운 레이아웃의 단점
둘째, 때문에 지금까지 엔진의 배치, 그것은 크게 디자인의 전반적인 안정성에 부정적인 영향을 전체 연료 장비를 확장했다. 마지막으로, 꼬리에 "nahlobuchivaniya"엔진 때문에 크게 또한 항공기를 운영하는 디자이너와 조종사 등의 문제를 많이 준 항공기의 전체 정렬을 변경했습니다.
왜이 회로는 아직 채택?
긍정적이고 부정적인 순간의 비교의 모든 문제. 엔지니어가 자세히 고려하면 그 시간을 돌파했다 특성있는 초안 계획 IL 62M은, 그들은 여전히 후면에 장착 된 엔진과 그것의 생산 버전의 출시에 긍정적 인 결정을 내릴. 격렬한 논쟁 후에 무슨 일이 있었 말할 공정이다. 그리고 전문가들은이 계획을 실현하는 것을 이해할 수있다, 우리는 레이아웃의 많은 어려운 문제를 해결했다.
그래서, 특히 IL 62M (MES 특히 감사합니다) 당신은 비행기를 착륙 가장 불리한 날씨와 기상 조건에서 할 수있는 고유 한 네비게이션 시스템을 만들었습니다. 처음으로 완전 자동 제어 시스템이 크기와 용량, 오늘날의 항공기, 뭔가 평범한하지 않은, 사용되어왔다. 최고의 신뢰성과 단순성 - 이것들은 IL 62M의 구별되는 특징이다. 소련 (86513 보드 - 몇 슬픈 예외 중 하나)을 다시 한 번 정말 간단하지만 우수한 차를 만들 수있게되었다.
주요 성능 특성
- 전체 날개 길이 미터 - 43.2.
- 날개 표면, 평방 미터의 총 면적 - 279.55.
- 동체, m의 최대 길이 - 53.12.
- 본체 길이, m - 49.00.
- 주택 미터의 평균 높이 - 12.35.
- 스윕 날개 ° - 32,5 ° (화음 라인의 25 %).
- 최대 비행 범위 km - 10 000-11 050.
- 최대 비행 중량, 톤 - 161.6 (수정에서 167분의 165).
- 기본 섀시 미터 - 24.48.
- 최대 트랙 섀시 미터 - 6.8.
- 순항 속도 - 850kmh.
- 최대 속도 - 870kmh.
- km의 천장 높이 - 12.
전임자의 인덱스 "M"과 기계의 차이점은 무엇입니까?
인터루킨 62 터보 팬 엔진의 단순한 변형 이들 평면은, D-30KU있다. 그들은 훨씬 더 경제적이고 더 나은 준수 환경 보호 분야의 국제 표준이다. 용골과 안정제는 공기 역학, 모양의 측면에서이 기계 최고에 주어졌다. 때문에 새로운 반전 장치 엔지니어의 설치에 크게 비행 중 공기 저항을 줄일 수 있었다. 온보드 연료 시스템의 용량을 증가함으로써,이 기계는 더 이상 비행을 할 수 있습니다.
또한, 비행 장비의 일부는, 항공기 디자인은 더 전자가 대체되었습니다했다. 또한, 조종사의 수많은 요청은 택시에서 현대 에어컨 시스템이 추가되었습니다. 그것은 크게 특히 국제선에, 긴 비행 중 조종사의 피로의 정도를 줄일 수있었습니다.
결론적으로
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