도요타 스프린터 마리노»자동차 "의 검토

그들은 Avtovaz에 심지어 B / U 모델과 경쟁 할 수 있도록 최근 외국 자동차 떨어졌다. 이 중 하나는 "도요타 스프린터 마리노"이다. 이 기계는 순차적으로 1992 년부터 1998 년까지 생산된다. 그것은 우랄 산맥에서 특히 인기가있다. 이제 "도요타 스프린터 마리노는"90000 170 루블에서 가격이 책정됩니다. 자동차는하지 그 모양을 잃고 현대 공공 부문과 경쟁 할 수있다. 어떤 것은 "도요타 스프린터 마리노?"입니다 사진 및 차의 리뷰 -이 문서의 뒷부분에.

디자인

보통 "단거리 선수"에서,이 모델은 다른 디자인 전면 다릅니다. 대부분의 변화는 영향을받는 광학 있습니다. 은 "마리노"에 흰색 회전 신호 넓은 헤드 라이트를 설정합니다. 놀라운없는 것 : 날개에는 중계기가 (그리고 거울에뿐만 아니라). 그러나 깔끔하게 범퍼의 하부에 배치 직사각형 안개등,있다.

기계는 매우 얇은 몸이 서있다. 그리고 지붕의 매우 모양은 매우 둥글고 "핥았 다." 은 "도요타 스프린터 마리노"자동차의 독특한 기능 - 옵션 스포일러를 설치할 수있는 기능. 그것은 매우 조화 시스템의 배경을보고 그 모습이 완전하고 prisportivlennym하게된다. 그런데, 후면 조명에 매우 광범위하다. 그것은 차의 몸 전체를 통해 뻗어 전체 밴드이다.

"마리노는"하드 톱의 몸에서 이루어집니다. 이러한 관점에서 그것은 "도요타 마크 2 '와 매우 유사합니다. 그것은 비즈니스 세단 및 스포츠카 모두이다. 일본은 완전히 다른 두 가지 믿음을 결합 할 수 있었다. 그리고 그들은 그것을 얻었다. 기계 미인 지금도, 20 년 후.

살롱

내부 - 고전 JDMa. 차는 오른쪽 드라이브 버전에서만 사용할 수 있습니다. 부드러운 벨벳 편안한 좌석도 있습니다. 이 경주 회로 자동차 인 것처럼 그들을 벌리 지원 측면. 하지만, "마리노"-이 편안 당신과 함께 한 지점에서 다른 지점으로 전송 일반 민간인 차량이다.

자동차 대시 보드 소방관 규모를 가지고있다. 는 "크라운"다른 "도요타"에 있다는 선택적으로, 전자 광고판을 넣어 수 없었습니다. 센터 콘솔은 매우 완만된다 - 제어부 레인지 테이프 카세트 및 덕트의 쌍. 이 모든에도 불구하고, 차 뛰어난 소음 차단한다. 플라스틱 터치에 충돌하고 쾌적한에 딸랑이하지 않습니다.

은 "도요타 스프린터 마리노는"여러 가지 트림 레벨에서 사용할 수 있습니다 :

• F (13 인치에 가장 byuzhdetnaya, "펀칭").
• X (평균).
• G 형 (럭스).

그러나 심지어베이스에있는 모든 문, 에어컨, 난방 유리와 벨벳 실내 장식에 이미 파워 윈도우. 에 관계없이 수정, 기계는 높은 품질의 빌드에 의해 구별된다. 버전 X 및 G 타입에 관해서는, 이들은 피부 손질 스티어링 휠과 변속 레버 달랐다. 스티어링 휠과 시트는 드라이브 규제. 또한 조수석과 운전석 사이의 팔걸이를 제공했다. 그는 거대한 용량에 의해 구별 된 - 리뷰는 말한다. "도요타 스프린터 마리노"- 매우 편안한 차. 킬로미터의 피로 수백을 극복 할 수 있습니다.

"도요타 스프린터 마리노"기술 사양

자동차 세 가지 가솔린 엔진이 규정되어있다. 그들 모두는 인라인 실린더이었다. 따라서,베이스 유닛 polutoralitrovye 105 마력이다. 보조 트림 유형 "X-taip는"이미 1.6 리터 엔진이었다. 피크 전력은 115 마력이었다. 모터는 크기에 좋은 동적 성능을 가지고있다.

따라서, 분산 수백 11.9 초 걸렸습니다. 탑 버전은 165 마력 엔진을 직원. 이 "괴물"9 초 수백 "마리노"클럭.

전달

자동차 변속기의 다른 유형들로 구성. 그 중 다섯 여섯 단계 역학, 그리고 4 밴드 자동. 이상하게도하지만, 가장 일반적인 정확히 기계이었다. 그들이 리뷰가 말한대로 그것은 꽤 안정적입니다. 그러나,이 기계에 아주 게걸 들린이다. 백은 가장 경제적 인주기에 최소 12 리터 소모합니다. 한 가지 더 - 고속도로에서 운전.

많은 모터가 도로 거의 "차단"에 달려있는 4 속도 토크 컨버터, 그들의 불만을 표명했다. 그러나 여기 그 기계가 "도요타 마리노는"있었다 "오버 드라이브"모드를 주목할 필요가있다. 이 다섯 번째 기어 모방. 이 패널의 해당 표시 등. 이 기능을 사용하면 기계는 시속 110~130km의 속도로 경제 모드로 이동할 수 있습니다. 브레이크 누르면, 전자 자동 4 단 기어로 전환한다.

차대

일본은 기초, "도요타 코롤라"으로한다. 따라서, 여기에 최소한의 차이를 실행할 수 있습니다. 프론트 - 고전 "맥퍼슨", 후면 - 토션 빔에. 그런데, 그녀는 제한된 서스펜션 스트로크를했다.

소유자는 자동차가 매우 힘든 동작 구덩이 말한다. 따라서이 로우 프로파일 고무를 설치하지 않는 것이 좋습니다. 동시에 자동차는 취급을 기쁘게. 차는 그대로 스포티 한 운전 특성에 맞게 조정. 그리고 그것은 큰 플러스입니다.

결론

그래서 우리는이 자동차 것으로 나타났습니다. 기계도 이십년 후, 매우 신뢰할 수있다. 디자인은 아직 옵션과 기술 혁신의 모든 종류 가득되지 않았습니다. 다음은 간단한 대기 엔진과 고풍 토크 컨버터가있다. "도요타 스프린터 마리노는"시작되지 않는 경우, 탱크에 휘발유 부족, 또는 소유자는 유지 보수에 종사하지 않습니다. 적절한 치료와 함께,이 차는 고장없이 킬로미터를 즐길 수 있습니다.