네바에서 투폴 레프-124 (8 월 1963). 물에 비상 착륙

투폴 레프-124 네바 강은 성공적으로 착수 여객 항공기의 첫 번째 사례 중 하나였다. 엄청난 노력의 비용 라이너의 붕괴를 고통 승무원 레닌 그라드의 중심에 비행기를 착륙 할 수 있었다. 재해는 피할 수 있었다, 아무도 상처를 입지 않았다.

사고의 상황

모스크바 - 8 월 21 일, 1963 여객기 회사 "아에로플로트"TU-124은 일반 예약 비행 탈린을 만들기 위해 준비되었다. 항공기는 에스토니아 비행 중대에 할당되었다. 당일 선박의 사령관은 숙련 된 파일럿 빅토르 야코브레비치 Mostovoy했다. 승무원은 부조종사 Chechenov 및 Tsarev 정비사로 구성되었다.

여객기 8:55에서, 이른 아침 공항 Ülemiste 이륙, 그리고 모스크바 브누 코보 공항으로 향했다. 비행의 몇 분 후, 조종사는 전방 랜딩 기어가 걸린 그녀가 poluubrannom의 상태로 남아 것을 발견했다. 위로 탈린 공항 이 짙은 안개에 싸여되면서 수 없었습니다. 하려면 이러한 조건에 비상 착륙은 매우 위험했다. 승무원은 레닌 그라드에 도착하고 거기에 착륙을 시도하도록 명령했다.

비상 사실 비행기의 착륙 결함 랜딩 기어가 보았다고 먼지의 특별한 스트립에서만 가능하다. 그것은 당신이 착륙시 불꽃의 위험을 최소화하고, 따라서 화재 나 비행기의 폭발의 위험을 방지 할 수 있습니다. 이 밴드는 레닌 그라드했다. 풀 코보는 즉시 긴급 이사회을하기 위해 필요한 모든 조치를 취할. 단기적으로 모든 응급 서비스 비행장은 전체 준비에 주어졌다.

레닌 그라드 이상

라이너는 11.00에 대한 레닌 그라드로 날아 갔다. 풀 코보 전문가들은 피해를 평가하기 위해 땅에 공항을 통해 항공기를 비행했다. 육안 검사는 코 랜딩 기어가 poluubrannom 상태임을 확인했다.

승무원은 비상 착륙을 준비하도록 명령했다. 당신이 그것을하기 전에 그러나, 여분의 연료를 해결해야했습니다. 항공기는 500m의 고도에서 도시 원을 시작했다.

한편 정비사 Tsarev 걸린 랜딩 기어를 무료로 자신의 최선을 다했다. 이를 위해 그는 정상적인 위치에 랙을 살리려고 노력 수동으로, 항공기의 객실의 바닥에 구멍을 절단하고, 극의 도움으로했다. 모든 노력은 수포로했다.

비행기는 12.10로는 연료 풀 코보에 착륙 충분하지 않다고 발견 된 도시, 이상 8 바퀴를 만들 수 있었다. 갑자기 왼쪽 엔진이 멈춘. 인증과 관련하여 그것은 공항까지의 거리를 단축, 도시의 중심 바로 위에 비행 합병증 승무원에게 주어졌다.

그러나 바로 그 순간에 비행기는 Smolny 바로 위에 있었다, 오른쪽 엔진이 정지 할 때. 라이너는 빠른 속도로 고도를 잃기 시작하고, 위협을 받고 레닌 그라드의 중심에서 당시 모든 사람들에게 밝혀졌다. 이러한 긴급 상황에서, 공동 파일럿 Checheneva의 조언에 사령관, 전 해군 항공 조종사는 네바에 권리를 착륙하기로 결정합니다.

비상 착륙

다리는 승객을 전환하기 위해 승무원을 주문하고 자신은 혼자, 나는 도시를 계획하기 시작했다.

비행기는 상공을 주조 다리 90m의 높이 및 최고 농장을 만지지 않도록, 단 40 미터 물에서 기적을 Bolsheokhtinsky을 통과 할 수 있었다. 앞서 건설되고 있던 다리 알렉산드라 Nevskogo합니다. 비행기가에서 그들을 날아 , 낮은 수준의 비행 공포 비계 작업 물에 뛰어 들었다.

엄청난 노력의 비용으로 항공기 사령관은 성공적으로 다음 지원, 핀란드 철도 다리까지 미터의 수십에서 스플래시. 그것은이라고 Mostovoi이 더 회색이 몇 분있다.

너와-124 네바에 착륙이 성공적으로 완료 비행기가 해상에 남아 있지만 인해 착륙 중 발생한 손상, 물 흐름의 시작 부분에 동체. 그것은 지나가는 우연히, 기적적으로 비행기 옛 buksirchik "제비"는 공장의 영토로, 해안에 가까이 가라 앉는 배를 당길 수 있었다와 충돌 탈출 "북부 누릅니다." 이 지역의 해안에서 또 다른 행운이 기회를 나무 뗏목이었다. 날개 항공기는,이 뗏목에 떨어졌다 모든 승객과 승무원이 안전하게 상륙하는 자연 사다리를 형성했다.

항공기 총은 두 아이, 그리고 7 명의 승무원을 포함하여 44 명의 승객이었다. 아무 공포는 없었지만, 해변에서 한 번, 사람들은 점차 최근 죽음의 균형에 있다고 인식하기 시작했다. 승무원은 즉시 KGB에 심문 전송하고, 승객이 첫 비행은 탈린로 돌아 풀 코보로 촬영되었다.

사고 원인

네바에서 투폴 레프-124은 대형 여객기의 성공적인 착수의 첫 번째 사건이었다. 하지만 거의 끔찍한 재앙으로 바뀌 사고를 원인?

TU-124은 그 시간에 은행 "투폴 레프"의 최신 발명품이었다. 그것은 디자인되고 짧은 시간에 시험되었다, 따라서 작은 결함을 많이했다. 그 중 하나는 에스토니아 쪽의 운명에 치명적인 역할을했다. 그것은 탈린에서 이륙 도중 비행기가 전면 랜딩 기어의 볼 스크류 떨어진 것으로 밝혀졌다, 그 다음 활주로에서 발견. 이 작지만 중요한 세부 전면없이 랜딩 기어 정상 위치를 가지고, 그것은 붙어 없습니다. 전문가들이 말하는 것처럼, 실패와 상륙 롤오버 기계를 위협했다. 이 상황에서 성공적인 착수 항공기는 승객의 생명을 구할 수있는 유일한 방법으로 밝혀졌다 수 있습니다.

비극에 대한 두 번째 이유는 거의 보드에 연료의 양에 대한 잘못된 정보를 발행 toplivomera 실패하게되었다. 시간이 아니라 모든 조종사로 알려진, 그리고 그들 중 많은 것을 평면의 설정이 일반적인 결함은해야보다면 좀 더 많은 연료를 채우도록했다. 그러나, 하루에 발생하지 않았다. 비상 착륙뿐만 아니라 공항에 도달하기 만 조금 남겨두고 연료의 최대 금액을 해결했고, 기기의 측정 값에 치명적인 오류가 발생했습니다.

항공기의 운명

모든 사람들이 보드를 떠난 후, 특별한 보트는 비행기의 물을 펌핑 참여하고있다. 그러나 그는 빠른 흐르는 물에 대처하지 않았고, 곧 TU-124가 침몰했다. 비행기 폰툰가 발표 된 다음 날, 그는 바닥에서 제기하고 그 시간에 군부대가 위치한 Vasilevsky 섬의 서쪽에 네바 강을 따라 견인했다. 검사 후 항공기 인해 부상 오프 작성되었습니다.

그것의 끝은 슬펐다. 오두막은 차단하고 탐 보프 지역에 위치한 비행 시뮬레이터 Kirsanovsky 비행 학교로 보냈습니다. 보드카 한 병의 가격과 동일한 가격에 모든 올 사람에게 판매 아름다운 안락 의자. 그들은 잘라 스크랩 판매 될 때까지 그리고 동체의 유해는 긴 해안 선장 흐름에 꼼짝없이.

승무원의 운명

처음에는 KGB 및 민간 항공 영웅적 행위 Mostovoy의 메인 부서, sloppiness로 볼 그에게 심한 견책을 선언하고 함대에서 발사되었다. 그러나, 외국 언론 제기 한 소음 때문에 당국은 자비와 성질의 정의를 변경했습니다. 선장도 상에 원 레드 스타의 순서, 하지만 순서는 서명되지 않았다. 결국, 흐루시초프 수상하지 않기로 결정뿐만 아니라 파일럿을 처벌하지.

전체 승무원은 곧 다시 비행 할 수 있었다. 잠시 후 부조종사 Chechenov 그는 사령관이되었다. 브리지 및 작업을 계속하지만, 크라 스노 다르 비행 중대의 일부로서. 90 년대 초에 그와 그의 가족은 그가 공장에서 일반 노동자로 비행 활동과 작업을 떠날 수 밖에 없었다 이스라엘로 이주했다. 그는 1997 년에 암으로 사망했다.

사고의 결과

네바 강 TU-124의 방문이 성공했다는 사실에도 불구하고,이 이벤트 후 모든 항공기는 엄격하게 레닌 그라드의 중심을 통해 비행을 금지했다. 이 금지 조치는 여전히 유효하다.

놀라운 경험 Mostovoi는 전세계 조종사에 강한 인상을 남겼다. 물에 비상 착륙은 많은 세계로 운항 시뮬레이터에 지금 성취된다. 그것은 미국의 조종사가 성공적으로 1997 년에 허드슨에 비상 "보잉"착륙 허용했다. 불행하게도, 우리 나라에서 유사한 교육을 실시하지.

년 8 월 1963 긴 고유 한 방문을 목격 레닌 그라드의 많은 기억했다. 많은 사람들이 내 눈 실버 네바에 Tu-124 본,이 광경은, 확실히 자신의 삶의 가장 생생한 기억 중 하나 남아있다.