극동 철도 : 역사와 특성

극동 철도 - 주요 여객 및화물 노선은 태평양 주변 지역과 러시아의 중앙을 연결하는. 현재,이 라인의 가치는 과대 평가하기 어렵다. 극동 철도의 역사의 한 세기 이상은 매니아를위한뿐만 아니라 우리 나라의 과거에 대해 걱정하는 모든 사람을위한뿐만 아니라 관심입니다.

가늠자

오랜 시간 동안이 새로운 철도 건설의 아이디어 - 너무 뻗어 제국의 먼 땅으로 상품의 배달 방해, 통신이었다. 1886 년, 동부 시베리아의 총독과 아무르 지역 원격 합의에 톰 스크와 블라디보스톡에서 더 많은 철도 라인을 구축 제안을 제시했다. 이 제안은 이미 남부 시베리아의 영역에서 각료회의에서 논의 된 중반 1887 년까지 프로젝트 및 구현의 타이밍의 연구의 가능성을 검토하는 엔지니어링 원정대에 보내졌다.

개척자이자 엔지니어

극동 철도는 엔지니어의 첫 번째 중 하나에 많은 것을 빚지고있다. 극동 철도의 첫 번째 빌더의 이름은 부당 잊어 등장했다. 그리고 그것은 알렉산더 이바노비치 Ursati 처음의 명예 블라디보스토크에 Comtal에서 모든 먼 길을 통과했다이었다. 작은 마을과 유목 귀머거리 공원에 도로에 그들의 방법을 다른 방법으로는, 철도 엔지니어는 경로를 구축하고 극동 철도를 개최하는 지형을 공부했다. 불행하게도, 지금까지의 어느 철도의 역 라인은 그의 명예에서 지명하지 않습니다.

프로젝트의 구현

처음에 계획된 철도 선은 우수리으로 알려져 있습니다. 그녀가 대형으로 원 제목 이러한 우수리 강, 하바 로프 스크에서 블라디보스톡 - 프리 모르 스키 크라이의 광대 한 영토를 통해 흐른다. 별도로, 두 개의 플롯 라인을 계획했다 : 북한 Ussuriiskaya 가지 부분이 예술에 의해 덮여. 하바 로프 스크에 Grafskaya. 남쪽 부분은 블라디 보스 토크에 같은 역에서 이끌 계획되었다. 첫 번째 레일의 의식 누워는 왕실과 내각의 구성원의 존재 블라디보스토크에서 1891 년에 개최되었다. 러시아의 미래 황제 니콜라스 2 세 - 초석은 블라디보스토크 역 사레 니콜라스에 놓였다.

첫 번째 섹션

1892 년, 러시아는 철도의 건설을 지시하기 시작했다. 러시아의 여러 부분에서 30 년 동안 근무하고있다 경험 빌더 - 프로젝트의 머리 OP Vyazemsky을 할당했다. 선택한 사이트에서 고속도로 공사는 철도 엔지니어의 상트 페테르부르크 대학의 졸업생을 주도하도록 위임했다. 필요한 자료의 전송을위한 보조 배치 된 비포장 도로, 나중에 프리 모르 스키 영토의 모든 중요한 교통 동맥이되었다.

가장 큰 문제는 갑자기 건설 인력의 문제가 발생했다. 지역 주민들은 너무 작았 - 추방 된 죄수와 군인을 포함했다. 1895 범죄와 정치적인 이유로 문장을 제공하는 사람의 수는 약 11,000. 사람이었다. 그들에게 영구적 인 캠프는 막사로 구성, 설립되었다, 보호, 화장실, 식당 및 감시 타워에 대한 건물. 군인에 관해서는, 그들은 대서양과 인도양을 가로 질러 오데사에서 바다 긴 남부 경로로 수송되었다. 수영 열대 전염병의 폭발과 함께 몇 개월을 소요됩니다. 최종 목적지는 블라디보스톡했다.

1894 년 군인과 죄수의 사심 작업 덕분에 작동 유즈 노 우수리 도로 지점에 넣고, 또한 경로의 북부는 3 년 후에 완성되었다. 아무르 지역 및 극동 지역을 커버 극동 철도 역은 존재로했다.

철도역

원래 버전에서 우수 리스크 오래 된도 39 개 역을했다. 이 중 - 역은 Ruzhino 우크라이나, 예술 이민자에 의해 설립. Manzovka (현재 Sibirtsevo), 예술. BUSSE는 러시아 장교와 탐색기 N. V. BUSSE 극동의 명예에 이름. 이름 LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike이 비키니에 하바 로프 스크에서 섹션을 지명되었다 : 측량 및 토목 잊지 마세요. 그리고 지금 극동 철도는 다른 트랙 섹션에서 작동하는 358 역이있다.

극동 철도의 경제 지리적 특성

현재, 극동 철도는 약 7470 연속 운전에 그들의 방법의 전체 길이의 km 이상 6,000km입니다 있습니다. 프리 모르 스키와 하바 로프 스크 지역에, 그것은 사하 공화국에 지점을 가지고, 아무르 AD, 유대인 자치 지역 - 지리적으로,이 도로는 극동 지역의 5 개 지역을 통과한다. 그 영향은 극동의 다른 지역으로 확산되고있다. 그냥 극동 영향 지역은 러시아 연방의 영토의 40 % 이상이다.

극동 철도 폭행에하니 역 동쪽 시베리아 철도와 역 경계로하고 Arkhara는 Zabayskalskoy 철도에 합류했다. 해당 경로의 전체 길이를 따라의 우산 아래 단결 다른 부서의 감독을 네 개의 섹션으로 구분된다 "극동 철도." 하바 로프 스크 - 부서 NOD1, 블라디보스톡 - NOD2, 콤소몰 스크 나아 무레 - NOD3 및 틴다 - NOD4. 북부 위도와 메인 코스 - 또한, 극동 철도는 통상적으로 두 가지 주요 영역으로 구분. 콤소몰 스크 나아 무레 - Volochaevka-2, 틴다 - 슈 투름, 라임 - Urgal : 그들은 트랙 rokadnymi의 작은 스트레칭에 의해 연결되어있다. 이것은 당신이 기관을 통해 물류 호송을 만들 수 있습니다.

극동 값 철도

극동 철도의 기본 특성은이 지역의 주요 물류 및 여객 노선 중 하나를 고려해야 할 이유를 제공합니다. 극동 철도의 방법으로 지난 2015 년 동안화물의 이상 42,000. 톤을 수송되었으며 약 5000 명 승객과 극동 서비스 도로에서 혜택을. 백본은 국내 및 국제적으로 중요한 교통 수단을 제공합니다 - 우리 나라에서 자신의 제품을 판매하는 일본의 관심이 기업가, 몽골, 한국과 중국에서의 원활한 운영에. 화물 관리는 하바 로프 스크의 도시에있는 단일 제어 센터에서 실시한다.

극동 철도 동맥 당연히 다른 나라의 수입 제품의 교통의 1/4에 대한 러시아의 총화물 트래픽의 3 분 더 차지 수출 및 수입 물품의 운송 순위에서 선두 자리를 차지합니다. 간소화 물류 덕분에 사무실이 2016 년 극동 노선 고속도로 태평양 포트의 주소에화물 이상의 1억1천6백만t을 수송 할 계획되는 것을보고 DVZhD. 그 동쪽 이웃과의 무역의 성장에 유리한 경향은 자신있게 아주 가까운 미래에 철도의 상당한 증가를 예측할 수 있습니다.

관리

2015, 극동 철도의 직원 수는이 고속도로의 서비스에 사용 이상 40,000. 사람들이었다. 이 고속도로는 지역 주민의 일자리와 미래에 대한 확신을 제공합니다.

극동 철도 관리는 "러시아 철도"JSC에 직접 종속 및 구조 지점입니다. 극동 철도의 최고 그의 리더십 아래 Maklygin 2015 N. 걸리는 모든 극동 철도를 운영하는 지역을 위해 노력하고 있습니다. 주소 사무실 DVZhD - 콤소몰 스크 나아 무레, 하바 로프 스크 지역. 다양한 영토 관리는 관리가 있습니다.

보안 소프트웨어

하바로프스크 극동 관리의 머리에 따르면, 극동 철도의 안전 운전 및 예방 방법은 우선 순위입니다. 2015 년, 극동 지역의 도로 네트워크에 세 명이 사망하는 18 개 비상 사태를 등록했다. 모든 사고는 자동차 및 교통 법규 위반을 운영 드라이버의 잘못이었다.

개최지 보안 공격대 사이트는 Nogliki 발 코르사코프를 통해 경로를 선택되었다. 눈에 띄는 장소에 사고로 깨진 몇 차를 넣어 철도 교통 안전의 규칙 불이행의 결과에 주목합니다. 따라서 철도 노동자는 트랙의 교차점에서 드라이버와 함께 제공되는 위험의 운전자를 상기시키기 위해 노력했다. 직원들은 교통 경찰의 인력과 시립 유니 타리 기업 "운송 회사"의 대표의 작용에 참여 게다가.