"현대"의 원활한 진행. 크로스 오버이는 위대하다!

한국 자동차 회사 "현대 자동차는"한국어 자동차의 선도적 창조자이며 세계 시장에서 네 번째 시설이다. 한국 "현대"와 "현대" "시대 최대"또는 번역됩니다.

브랜드의 역사는 매우 흥미 롭다. 무엇, 그것은 시작? 1972 년 한국 정부는 자동차에게 또한 "현대"가 있었다 그 중 네 개의 선도 기업을 제조 할 수있는 권리를 부여. 2 년이 경과 한, 그리고 자동차 "현대 포니"가 있었다. 이 난쟁이 버전은 운전자들 사이에서 엄청난 인기를 받았다. 결국, "피닌 파리나"이탈리아 주인의 기계 작품의 디자인에.

그것은 보통 "현대"크로스 오버처럼 보인다? 예를 들어, "현대 베라 크루즈", 간단한 미국 차와 같은, 비정상적으로 느린. 기계 운전사 너무 꽉 페달 및 대형 프리 리프트를 놀라게했다.

진정한 미국 SUV의 증상은 무엇인가? 빈 완벽하게 온화하고 쉽게 조종. 불가능하기 때문에 갑자기 실수를합니다. 미국에서 "부드러움"이라고 기동시 자동 다른 valkost. 본 자동 변속기 흐리게. 하지만이 단점하지만, 침략 drayverskoy 예외가 아니다.

"현대 베라 크루즈는"부분으로 나누어 현미경으로 검사 할 수 없습니다. 전체이라고 생각. 그것은는 "현대"크로스 오버 매우 크다. 싼 모든 경쟁사보다 - 그 가격이 너무 높지 않다. 사실,이 사 륜구동 버스 제품군은 실행합니다.

그리고 지금 우리가 "현대 베라 크루즈", 오프로드 성능 추세 단지 몇을 추정 할 수 있습니다. 그것은, "현대"크로스 오버 굉장하다! 사진은 영원히 볼 수 있습니다! 물론, 승차감은 항상 맨 위에 있습니다. 경로는 울퉁불퉁 한 도로에서만 기쁨을 가져올 것이다. 하지만 여전히 오프로드 조건에서 약한 전자 트랙션 대각선 쇼에 매달려 확인. 턴 오버는 그녀는 가자 싶지 않을 것입니다 : 장애물은 오버 클러킹으로 호출 할 필요가 있습니다.

앞 바퀴의 "현대 베라 크루즈"아스팔트 드라이브에. 원하는 경우 슬리브 리어 액슬이 차단 될 수있다. 감소 전송은 존재하지 않는다. 모든 동일한 모델에있다. V6에 100kmh까지 고속도로 속도 8.3 초. 이 표시등은 주목할 클래스입니다. 그리고 전용 "바닥"충분히 견인에 가솔린 엔진. 최대 출력 260 말은 6000 rpm에서 달성 될 수있다. 시간 4500 rpm에서 348 nm에서 가장 높은 지점. 더미 겨울 "현대"크로스 오버는 쉽게 박히 수 있습니다. 그래서, 우리의 재미 륜 구동 디젤이 필요합니다!

"베라 크루즈"- 최신 전체 자동차 "현대"의 하나. 크로스 오버는 휘발유 가격이 기하 급수적으로 증가하지 않을 것이라는 희망으로 설계되었습니다.

"현대"의 전문가는 이미 "산타페"2013 년 모델의 제 3 세대 자랑 할 수 있습니다. 건축에서 디자인에 큰 변화가 있었다. 또한, 기계는 현대 기술을 갖추고 있습니다 "소." 특성과 같은 "지상 고기는"적어도 차세대 릴리스 될 때까지, 몇 년 변경되지 않습니다.

새로운 "현대"크로스 오버 2013 - 5 원 또는 7 인승 인테리어 중간 크기의 SUV이다. 그것은 150에서 200 마력에 힘을 가진 통치자 효율적인 엔진을 포함. 선호하는 자동차 운전자 수동 변속기는 새로운 전송에 압도 될 것이다. 결국, 그녀를 따라 완전히 필요가 없습니다. 그것은 여기에 필요하지 않고, 오일 교환. 기계 전송 새로 발견 된 '산타페'의 윤활은 그녀의 삶의 전체 기간 동안 설계, 그러나 그것은 이상 50 만 킬로미터를 실행해야한다.