포드 야생마 : 리뷰, 사진, 기술 데이터

8 월 1965 년 포드 야생마 데뷔. 여러 버전으로 제공 모델. 즉 현대 자동차 운전자 값 있도록 디자이너와 엔지니어는 SUV의 모든 의미에서 실천되어, 그가 심플한 디자인에 의해 구별 된,이 차는 어떤 옵션을 가지고 있지 않았다. 그러나, 그럼에도 불구하고,이 모델은 쉽게 운전 스타일 및 운영 다양한 방법에 적응 할 수 있었다. 곧 생산을 중단 낮은 수요로 인해 유니버설, polukeb 및 로드스터, : 사용 가능한 바구니의 세 가지 유형이 있습니다.

포드 야생마의 첫 번째 버전 (107)의 말 6 titsilindrovymi 가솔린 엔진 용량뿐 아니라 3 단계로 수동 변속기를 장착 하였다. 자동 변속기도 옵션으로 제공되지 오늘날 많은 사람들에 의해 사랑. 1966 년,이 차는 18 개 이상의 000명를 구입한다.

다음 몇 년 동안, 엔지니어는 SUV의 근대화에 근무했다. 70 년 스포츠 Pakage는 점차적으로 SUV를 제출하기 시작했다. 71 년 이상 18,000 카피를 생산 관리.

동시에 미국 자동차 시장은 유휴되지 않았으며, 포드 야생마 경쟁을 표시하기 시작했다. 얼굴을 잃지 않기 위해, 엔지니어는 다시 현대화하도록 강요하고있다.

73 년은 SUV 자동 변속기 및 파워 스티어링을 주었다. 전문가에 도달하고 모터 한 - 일부 수정은 3.3 리터 기본 유닛의 양을 증가시킬 수있었습니다. 그것은 헛된 아니었다 - 판매의 수준이 매우 성장한다.

운명의 역할

그러나 미국에서 1970 년대 중반에, 불행하게도,이 모델의 역사에 치명적이었다 에너지 위기가 있었다. 77 년에 우리는 생산을 축소하기로 결정했다. 모델, '77 66을 생산 고전 팬들 사이에서 높이 평가되었다.

거의 트럭

78 년에 우리는 큰 포드 야생마를 발표했다. 그것의 사진이 아래 볼 수 있습니다. F-150 픽업 트럭처럼 아주 많이 몸. 96 번째 년까지 생산 된 대형 모델. 따라서, 80 번째 년에서 만든 플라스틱으로 만든 이동식 지붕에 완전한 최대 6 명 승객에 대한 3 - 문 최대 크기의 스테이션 왜건은 실제 사 륜구동 픽업 트럭보다는 다른 아무것도 없다.

그 건설은 매우 간단하지만, 동시에 높은 내구성이다. 자신의 외모에 트럭의 특성을 추측 할 수 있었다. 그것은 그의 인기의 기초이었다 높은 크로스 다릅니다.

편안함의 다양한 요소에 픽업 인해 획득. 따라서, 장비는 이미 풍부했다. 지금은 완전한 스티어링, 조정 가능한 스티어링 칼럼, 간단한 크루즈 컨트롤이었다. 또한 더 강력한 엔진과 새로운 자동 변속기를 추가했다. 그 특성이 크게 향상되어 새로운 포드 야생마, 더 나은 판매되었다. 새로운 유닛과 연료 소비는 20리터 / 100km였다.

엔진 및 전송

라인 전력 장치는 또한,이 같은 용적 150 마리의 용량 V8 가솔린 엔진이 제안되고있다, 4.9 리터의 변위 (6) titsilindrovy 가솔린 엔진이 제공된다. 그것은 분산 연료 분사 시스템을 장착했다. 그런 다음 2백10리터에 의해 기화기 어셈블리를 제공합니다. 가. 부피가 5.8 리터이고,이 엔진과 픽업 25리터 / 100km를 소비 하였다. 그러나, 포드 야생마를 구입하는 사람들이 사방에 높은 비용과 지형의 높은 용량에 대한 리뷰를 작성하지 않습니다.

CPT 기계적 기어 tistupenchatye 4 또는 5를 사용하는 장치에 따라.

야생마 2.0

년 1 월 1983 년 자동차 운전자는 두 번째 버전의 컴팩트 스포츠 유틸리티 사본을 보여 주었다.

프런트 엔드는 강력하고 강력한 보호 그릴을 의미합니다. 또한 후드 컷의 전면에 공기 역학적 바이저 장착된다. 조명기구는 품질로 감동. 그러나, 차를보고, 즉시 디자이너와 엔지니어는 말을 좋아하는지 이해하기 어렵다.

내부

오두막에 여유 공간이 그의 형보다 약간 작은 물론이었다. 그러나 디자이너는 내부에 큰 일을했다 - 지금은 더 단단한되고있다. 완벽하게 색상을 일치 - 베이지 색과 회색 음영의 풍부한 내부에. 의자 가죽 살이 포동 포동하게 찐. 앞 좌석은 길이 방향과 기울기에 의해 규제된다. 심지어 키가 큰 사람들이 편안하게 될 수 있도록 조정 범위는 충분하다. 특수 전기 허리 근처에 역류를 설치합니다. 이 자리에서 아주 편안하게 앉아. 없음 - 그러나 이동합니다. 당신은 매력 외부 형태의 실내 장식을 지불해야합니다. 측면의 지원이 존재하지 않는, 도움이되지 않습니다. 단순히 운전하는 동안 드라이버는 아래로 롤. 그러나 앞 좌석 승객 및 드라이버 설치 팔걸이를 들어, 그들 사이 당신은 모든 일에 대한 편리한 컨테이너를 찾을 수 있습니다.

충전재

포드 야생마 II 다른 섀시 독립 스프링 서스펜션 전후 스프링 RAMS. 앞 차축 이제 비활성화 할 수 있습니다. 사용 가능한 엔진 제조업체 중 2.9 리터, 140 개 마력의 파워 세력의 볼륨과 다중 분사 시스템을 장착 기화기 2.8 리터 단위 또는 V6를 제안했다. 소비 지표에 관해서는,이 엔진도 더 이상 부피가 큰 모델을하지 않았다. 따라서, 평균 유량 19리터 / 100km이었다.

큰 구색 외에도 터보 디젤을 사용할 수 가솔린 엔진이었다. 특수 능력은, 그 차이가 없었다, 그러나 그것의 연료 소비는 15리터이었다. 그런데, 디젤 엔진의 힘 - 86 마력.

송신 말하면, 동력 장치와 페어링은 5 tistupenchataya 기계적 또는 자동 변속기 (4)의 범위를했다. 당신은 여전히 후륜 구동의 사본의 판매에서 찾을 수 있습니다.

포드 야생마 : 소유자의 리뷰

소유자는 90 년대의 모델은 주행 거리와이 나라의 자동차에 구입 한 사람들의 사이에서 확실한 선두 주자로 간주 것을 말한다.
미래 소유자는 편안함, 크루즈 컨트롤, 엔진과 자동 변속기를 받았다.

그러나 여기 소비 -이 많은 사람들이 그것을 좋아하지 않는 것입니다. 무엇이든 운동의 모드, 식욕의 수준은 결코 백km 당 20리터 아래로 떨어질 없습니다. 그러나 서스펜션 앞 - 거의 불멸의, 우리의 도로 매우 좋다.

끝

차의 90 번째 해에 의한 마차 탐색기의 생산 간행물을 정지했다. 92-m은 reystayling 하였다. 따라서, 가능한 완전한 세트 포드 브 롱코의 확장 된 목록은 기술적 특성은 크게 새로운 유닛을 추가하여 향상된다. 지금 대신 205 마력 120 마력의 엔진을 제공하는 연료 분사 엔진. 모델의 93 번째 해 완전한 5.8 리터 208 강력한 수단이되었다. 그리고 자동차의 기본 버전에서 94 번째 해에 에어백을 보였다.

갱생

최근 회사 "포드"의 대표는 업데이트 된 SUV '야생마'의 출시 가능성에 대해 언급했다. 그의 모습은 첫 번째 버전에서와 동일해야합니다. 개념은, 모양, 많은 현대적인 기술 솔루션에도 불구하고 - 그것은 현대 자동차 운전자 이해할 수있을 것이다.

그래서 우리는 미국 SUV "포드 야생마"기술 사양, 디자인 및 리뷰가 무엇인지 알아 냈어.