트럭 UAZ 300 : 사양

국가 경제와 산업 UAZ 300 자동차 - 새로운 전후 트럭, 경험과 미래 지향적 인 표본으로 1949 년에 울리 야 노프 스크 자동차 공장을 발표했다. 다른 소련 동료에서 그것은 날개와 보닛의 오두막의 재미 있고 깔끔한 디자인, 원래의 모양과 위치를 가지고있다.

개요

그렇지 않으면, 차량은 소련의 자동차 산업의 시점에서 생산 된 부품이 장착 될 수있다. 결과적으로, 트럭은 50 마력, 4 단 수동 변속기의 용량이 새로운 형성 가솔린 4 기통 내연 기관이 장착하고, 그 가스를 얻었다.

역사적 사실

전쟁이 끝난 후, 소련은 적극적으로 공장, 도로 및 산업 시설의 건설을위한 다양한 제품, 구성 부품의 수송을 위해 산업화에 필요한 차량을 실시했다. 0.5 적절한 국내 생산 기계의 t 1에서 상품의 운송을 위해 우리는 있었다. 그것은 UAZ (300) 전체 디자인 팀에 관련된 자동차의 개발을 위해이 틈이었다되는 특정 시스템 또는 조립을 담당하는 각한다.

라이트 트럭의 설립을 촉진하기 위해서는 기존의 생산 차의 일부 세부 사항을 완료하기로 결정했다. 그 결과, 기계는, 승객으로부터 엔진을 갖추고있다 "승리", 현탁액은 야로 슬라 블 공장 YAZ-200의 트럭에서 갔다.

온 울리 야 노프 스크 공장 백 %가 이러한 이유로 UAZ (300) 재미있는 아이디어 개발을 실현할 수 있습니다 정밀 장비 부족, 고리키의 공장에서 생산 된 전송 어셈블리. 첫 번째 시도가 있기 때문에 시간에 완료 러시의 울퉁불퉁 나온, 울리 야 노프 스크에는 PPC 제조업체 또는 노동자, 기어 박스에는 부스러기가 없었다. 그 결과, 붙어, 제거 할 노드를 터치했다. 테스트가 다시 성공, 7 년 11 월 49이었고, 잘 생긴 새로운 세대의 데모에 갔다.

주요 특징

UAZ 생산에 가본 적이 300 트럭. 디자인 팀은 해체되었으며, 공장은 다른 차의 방출을 채택했다. 기계는 나무의 변화 GAZ-MM를 교체 간소화 된 후드와 그릴, 모든 스틸 택시 유형 GAZ-51과 함께 적절한 흙 받이를했다.

주요 사양 :

• 발전소 - 4 기통, 인라인, 기화기와 가솔린 엔진.
• UAZ 300 파워 (HP.) - (50).
• 전환 기어 - 네 매뉴얼.
• 서스펜션 어셈블리 - 전후의 스프링 타입.
• 무게 (t) - 1.5.
• 질량 (m) - 1.
• 연료의 종류 - 가솔린 A-66.
• 휠 - 전면 및 후면 단일 유형입니다.

전체 공개 검토를 위해 11 월 혁명 기념일에 발표되었다 처음 두 그중 여섯 개 모델을 제시하고있다.

수정

기능 경트럭에 속성 수있는 선행 UAZ (300)는, 실험 모델 ULZIS NATI-253로 간주 될 수있다. 이 차량은 만들어지고 울리 야 노프 스크 자동차 공장이 서명 한 계약과 미국의 우려 제너럴 모터스 (GM)에 따라 문제에 대한 준비 1944 트럭 설계되었습니다.

차는 83 마리의 2 행정 디젤 엔진 용량을 갖추고 있었다. 프로토 타입은 디자인 속성 택시, 모자와 날개, 또한 더 현대적인 레이아웃뿐만 아니라 눈에 띄는 것이 었습니다. 사실, 단위 및 부품의 대부분은 단순히 외국의 유사 물질, 공장 NATI에서 생산 부분의 작은 부분에서 차용되었다.

첫 번째 UAZ 300의 출시는 기호에 따라 수정에 의해 개발되었다 직후 (302)의 용량은 1.5 톤이었다. 또한 차는 보강 프레임 이블 후륜 장착 하였다. 모두 변화의 성공적인 테스트에도 불구하고, 공장은 일련의 이러한 트럭을 시작하기에 충분한 생산 능력을 가지고 있지 않았다.

드라이브 테스트

처음 UAZ 300 트럭 도로 시험은 두 모델이 다양한 매개 변수에 완벽하게 자신을 보여 주었다 함께 심볼 (302)에서의 가중 "형제"로 1950 년 말이었다. 멀지 않은 그들과 세 번째 변화 뒤에 - GAZ-MM. 모든 수정은 존엄 시험을 견디어왔다. 다음 해, 야심 찬 계획을 안감은 기계의 최종 버전을 완료합니다.

그러나 광범위한 아이디어는 실현되지 않았다. 그것은 순서 엔지니어링 부서가 해산의 대상이라고 297 년 1951년 3월 7일을 №에서 언급되었다. 장관 USSR위원회는 Ulyanovsk의 공장 레이더 국의 릴리스 (RLS)로 전환되는 따른 명령 발행.

운명은 시리얼 장치가 될 기계에 고려되지 않았다. 식물 자체에 대해서는, 다음 잠시 후 그는 (1954 년) 자동차의 생산에 돌려 보냈다. 그러나 지금은 매우 다른 디자인되었다. 그 중 특별한 장소는 GAZ-69 대표에 의해 점령.

디자인 팀

수석 디자이너 M. I. Kozakov가 이끄는 개발 팀. 특정 사이트 또는 스키마의 설계 및 개발을 담당하는 모든 엔지니어. 예를 들면, 브레이크 장치의 구성을위한 스티어링 엔지니어 V. A. Lisova의 제어하에 있었다 I. F. Safinov를 올렸다. I. KH Pahter 및 V. S. 멘 쇼프 : 두 명의 개발자에 종사하는 동시에 일반 레이아웃.

디자이너 UAZ 직렬 차 "승리"를 가지고 300 엔진은 고유 한 트럭이 다른 유사 다릅니다 창조하고 싶었다. 이렇게하려면 고리키 자동차 공장에서 자신의 레이아웃을 제조. Ermilov, 보그 다노, Starostin 및 Hlipkovym :하지만 여전히 그것은 울리 야 노프 스크의 제안 회원의 모양을했다. 혁명의 날을 축하하기 위해 차를 만들기 위해 - 디자인 팀 이전 프로젝트와 공장의 직원의 승인 후 소련 시대 정신에 문제가 있었다.

완성

전후 어려운시기에도 불구하고, 자동차 생성자와 즐거움은 새 자동차를 개발하는 방법을 발견했다. 또한, 시간에 그들이 나쁜했다 밝혀졌다. 따라서 원래의 부품 및 생산 능력 등을 가지고 있지 않은 또 다른 것은, 많은 프로젝트들이 닫히거나 동결된다.

개발자는 업데이트하고 표준 "트럭을"업그레이드 작업을했고, 그들은 가능성을 고려, 아주 잘 그들의 작업에 실패했습니다. 당신이 전원 UAZ 300 (.. 50 개 단위 L)를 비교하면,이 트럭이 1천~1천2백킬로그램의 순서의 부하를 수행 할 수 있었고, 주목 될 수 UAZ (302)의 향상된 버전 - 1.5 톤. 이 모델의 시리얼 생산은 경제 발전에 상당한 기여를 할 수 있지만,이 일이되지 않았습니다.