조종사 민간 항공 훈련, 특히 직업과 의무

조종사 민간 항공 - 천국에서의 생활에 완전히 전념 전문가. 이 두려움을 모르는 사람들은 도전의 운명을 돌진하고하는 테스트를 많이 통과시켰다. 따라서, 이러한 직업의 꿈을하는 사람은, 자신의 경력과 같은 복잡하고 어려운 것이라고 알고 있어야합니다.

비슷한 운명 놀라게하지 않는 경우, 그때의 얘기하자 조종사가되는 방법 러시아 민간 항공의. 어디에서 훈련을 할 필요가? 얼마나 많은 시간을 그것에 소요되고, 그럼 어떻게 일을보고?

긴 여행의 시작

우선, 우리는 민간 항공 조종사에 대한 연구는 오랜 시간 동안 가지고 있다는 사실을 알고 있어야합니다. 결국, 차와는 달리, 항공기 관리는 폭 넓은 지식이 필요합니다 구조 및 마무리 임무에서 특히 나쁜 날씨에.

그래서 당신은 당신이 교육 자료의 "톤"을 공부해야한다는 사실에 대한 준비를해야합니다. 그것은 단순히 모든 정보를 기억하고 유능 비행 중 사용할 수 없습니다. 특히 경우는 상업 구조에서 일자리를 얻을 수있는 미래의 계획을 가지고있다.

년 라이센스

지금까지 모든 민간 항공 조종사는 세 가지 범주로 나누어집니다. 이는 절대적으로 모든 조종사를 취할 필요가 엄격한 라이센스 시스템에 발생합니다. 그녀는 이후 날개 달린 기계의 종류의 사람들을 관리 할 수 있습니다 무엇을 결정하는.

그래서, 다음 거기에 라이센스 유형 :

1. PPL 또는 개인 파일럿. 이 문서의 소지화물 트래픽을위한 것이 아닙니다 작은 비행기를 관리 할 수있는 권리를 부여한다. 단순히 쾌락에 사람이 필요한만큼을 비행 할 수 있지만, 동시에 아무도 걸릴 것 작동하도록했습니다.
2. CPL 또는 상업적 파일럿. 라이센스이 유형의 사람이 작은 부하를 제공하는 관광 상공을하고 하늘 낙하산에 올릴 수 있습니다.
3. ATPL 선형 또는 파일럿. 내가 말할 수있는 무엇, 이것은 당신이 멀티 톤 여객기를 관리 할 수 있습니다 조종사의 가장 높은 범주입니다.

민간 항공의 조종사가되는 방법

비행 학교에 서류를 제출하거나 비행 학교가 제한됩니다 : 사람이되면 그 즉시 검색을 뒷무릎 전에이 경로에 착수 감히? 이상한 일이지만, 자신의 장점과 단점하지만 두 버전에있는, 그래서 개별적으로 살펴 보자.

의가 비행 학교를 시작하자. 교육의 질은 훨씬 더 많은 시간을 할당 조종사의 준비로 높은 수준이다. 물리학, 수학에 대한 심층적 인 법률 - 또한, 학생들뿐만 아니라, 다른 분야를 조종 진행됩니다. 이것은 당신이 질적으로 자신의 임무를 수행 할 수있는 조종사의 모든 라운드의 발전을 가져올 수 있습니다.

단점에 관해서는, 비행 학교와 학원은 국가 질서의 기초 모집합니다. 이 한 곳에서 10 ~ 12 진입을 주장하고 있다는 사실을 이끈다. 또한, 열린 많은 민간 항공 조종사는 학교의 기술적으로 상당히 오래된 그 사실을 기름 부으. 이 때문에, 졸업생은 새로운 항공기를 조종의 특수성을 이해하기 위해 추가적인 과정을해야합니다.

그러나 비행 학교에서 모든 것을 할 수 있습니다. 여기에 나무의 줄기 중요한 사람이 교육을 위해 돈이 있는지 여부입니다. 교육의 질은 약간 낮지 만 학교에 크게 의존하고 교사가 무엇을 작동합니다. 항공 학교에서 당신이 과외 수업을 수있는, PPL 카테고리 인증서를 얻을 훨씬 쉽다는 것을 주목할 필요가있다.

다른 한 종류의 전환

러시아 남성과 여성 모두 민간 항공 조종사는 라이센스를 얻기 위해 동일한 기준을 전달합니다. 문서가 다른, 그래서 그들을 살펴 보자 각 유형의 경우 :

1. PPL 유형의 인증서는 16 세에 도달 한 후보자를 얻을 수 있습니다. 이렇게하려면, 그들은 평균적으로 비행기 형 세스나 172에 떨어져 비행 이론 재료 155 시간뿐만 아니라 47시간을 배울 필요가,이 카테고리의 훈련은 훈련의 강도와 기관의 유형에 따라 일년에 몇 개월이 걸립니다.
2. CPL 유형의 인증서는 18 세에 도달 한 후보자를 얻을 수 있습니다. 이를 위해 그들은 라이센스 유형의 PPL이 있어야합니다 또는 처음부터이 과정을 통과 할 수 있습니다. 또한, 그들은 이론의 600 개 이상의 시간 단일 엔진 비행기에 날고 1백52시간을 검토해야 할 것이다. 그리고 훈련의 끝에서, 네비게이션 시뮬레이터 12 시간 비행 또 다른 30 시간 닫습니다 - 다중 엔진 비행기.
3. 인증서 ATPL를 입력 - 그것은 CPL 라이센스의 더 복잡한 버전입니다. 즉, 이전의 범주에 모든 것을 배울 필요가 있지만, 실제로는 큰 중공와 것입니다. 비행 시뮬레이션 외에 여객 및화물 비행기에서 작동해야합니다.

건강 진단

모든 민간 항공 조종사는 엄격한 건강 검진을받을. 동시에 그것은 훈련이 시작되기 전에하고 완료시 수행한다. 또한, 건강 진단은 매년 개최 할 것이다, 장치가 작동 된 후, 다른 조종사는 단순히 이동을 허용하지 않습니다.

어려움은 부정적인 결론에 대한 이유는 결함 또는 질병이 될 수 있다는 사실에있다. 우리는 상용 항공편에 대해 이야기한다면, 의사는 심지어 인해 하나가 치아의 몇 가지를하지 않는다는 사실에 출발을 금지 할 수 있습니다. 이 같은 결함을 왜곡하고,이, 차례 차례로, 어려운 디스패처 aviavyshki와 통신 할 수 있다는 사실에 기인한다.

올바른 일을 찾기

일자리를 찾아 물론, 러시아 민간 항공의 모든 조종사는 그들이 가지고있는 라이센스의 종류에 의해 격퇴된다. 따라서, CPL의 존재 관광 서비스의 제공에 종사하는 작은 항공사를 얻기 위해 시도해야합니다. 또는, 훈련 학교에서 직업 강사를 고려할 수 있지만, 추가적인 과정을 완료해야합니다.

어디 ATPL 라이센스를 소유 한 사람들에게 열려있는 더 많은 기회. 이 경우, 많은 항공사가 당신에게 일자리를 제공 할 가능성이 높습니다. 단 한 가지가있다 - 가능성이 관리는 여객기를 마스터 할 수 있도록 특별 교육 과정에 등록해야합니다.

문제는 그 비용이 매우 높은 것입니다. 따라서 조종사가 항공사에 빚을 갚기 위해 급여의 일부를 공제 할에서 특별한 계약을 체결하는 것이 필요하다. 주장의 좌석은 비행 경험 대형 항공기 (만 1.5. 시간)을 필요로 초보자 외에 초기 파일럿의 제 2 위치를 허용합니다.

민간 항공 조종사의 책임

항공은 종종 국내 정책의 복잡한에 대해 동의하지 않는다. 조종사에 대한 요구 사항의 강성 - 그러나 그들 모두를 통합하는 무언가가있다. 이 항공기의 안전뿐만 아니라 그의 승객의 생명뿐만 아니라 영향을 미치므로.

따라서 모든 드라이버는 다음과 같은 5 점을 준수해야합니다 :

1. 전문적으로 비행기를 제어 할 수 있습니다.
2. 항상 안전 규칙을 따릅니다.
3. 기상 서비스의 사전 요약에 대해 알아보십시오.
4. 비행이 시작되기 전에 선박의 상태를 확인합니다.
5. 순종 명령을 사용하고 항공 교통 컨트롤러를 묻는 메시지를 표시합니다.

러시아 민간 항공의 여성 조종사

대부분의 사람들은 사실 그 파일럿을 익숙한 - 남자. 따라서, 그들을 위해, 민간 항공의 여성 조종사 - 정상적이지입니다. 그러나, 현실은 제어 플레인 남성과 약한 섹스 대표 모두가 될 수 있다는 것입니다. 여기서주의로 근처에 허용 큰 여객기 그냥 어떤 이유로, 오늘날에도 있습니다. 그럼에도 불구하고, 러시아의 통치와 같은 대기업에서 여성의 사례가있다.

그래서, 올가 Kirsanova 몇 년 동안 조종 여객기 백 톤 이상의 무게. 일이 내 마음을 원하는 - 그녀는 모든이 할 수있는 날개 달린 자동차 오두막에서 장소를 얻을 수 있다고 믿고있다. 사실 뭐, 아주 많이, 올가는 항공사의 관리로 임명 결정할 수없는 고통스럽게 오랜 시간 자신의 위치를 달성하기 위해 열심히 일했다.