자신의 손으로 오토바이 "우랄"을 조정 만들려면

칠십년 지속적으로 인기있는 오토바이 "우랄". 관리 및 튜닝 오토바이 좋은 "우랄"는 그에게 긴 수명을 보장합니다. 소련과 러시아 모델의 근대화에 전념 전체 클럽과 온라인 리소스가 있습니다. 70 년의 경우, 단위의 수천 변경 및 업그레이드를 경험했다.

어떻게 모든 시작

소련, 러시아에서 오토바이를 생산, 또는 오히려 지난 세기의 후반 20 이거 야에서 시작했다. 모델 "IL"와 "PMR"설계 디자이너 Mozharova는 심각하고 광범위한 압출 프레임 모터 1200 개 큐브 단, 24리터, 척했다. 가. 따라서 이미 60km/h의 제어에서 사라졌다.

그런 다음, 한 버전에 따라, 타사 개발 하였다. 전쟁 전에서 독일은 여러 모터 사이클 모델 BMW R-71을 그리기에 의해 인수되었다. 두 번째 버전에 따르면, 오토바이 스웨덴 증류. 분해 및 소련 현실 독일어 자동차를 수정, 모스크바와 고리키 공장에서 기계를 생산하기 시작했다. 전쟁 동안, 생산은 스 베르들 롭 스크 지역, Irbit로 대피했다.

독일 R-71 시리즈 M-72의 조상이었다 아무튼 것일. 소련 상응하는 BMW의 전체 복사본이 아니었다 : 대신 단일 디스크 클러치 두 개의 디스크 세트, 탱크 볼륨이 증가 이제 더 큰 기어비 효과적으로 일반을 극복하고 우리 나라의 장애물이 일에있다. 우리는이 첫 번째 조정 "우랄"라고 말할 수있다. 그 때, 심지어 "우랄"되지 않고 "Irbit". 만 모델 M-62 오토바이는 영구적 이름을 취득했다.

성공 스토리

두 번째 세계 대전은 오토바이 단위가 전쟁에서 부인할 수없는 장점을 가지고 있음을 분명히했다. 모바일 버그 신속 타사 작업을 수행하기 위해, 3 군인과 기관총으로 이동할 수 있습니다. 40 년에 발행 된이 목적 우수 M-72,하십시오.

전쟁이 끝난 후, 공장 기관총으로 보완 군사 모델의 생산을위한 주문 대신 PKMB 7.62 또는 ATRA 요람받습니다. 또한 IMZ-8.1233 솔로 DPS, 경주, 집회, 여행 (IMZ-8.103-40 "관광")를 순찰 오토바이를 생산했다.

"우랄"의 위치는 지금

90 년대의 시작 부분까지 악명 이벤트는 약 3 만대를 발표했다. 연합 위치의 붕괴 후 공장을 흔들었다. 구매력 인구는 급감 한 나라의 공장 폐쇄 및 매각했다. 다행히도, 골치 아픈 운명은 "우랄"을 통과시켰다. 계속 생산. 이들은 주로 있었다 사이드카 오토바이 4 개의 스트로크 실린더 복서 엔진 745 "큐브"의 용량과 40 "말"의 힘을 더한 4 어시스트 역으로, (전원 여부).

"우랄"오토바이 디자인의 90 년대 중반 이후 거의 모든 부분을 개선하거나 새로운 대체. M70 사이드카 조정에 오토바이 "우랄"- Irbit에서 식물의 70 주년 기념 모델, 최고 중 하나를 업그레이드 만들었다.

모델의 판매는 외국 목표로하지 소련, 러시아에서 이미 생산했다. 미국, 유럽, 캐나다, 호주에서 판매되는 모든 플랜트 모델의 97 %. 일본과 한국 : 가장 유망한 시장 중 하나 인 아시아 간주됩니다. 이들 국가에서는 사이드카와 틈새 오토바이에는 경쟁이 단순히 없지만,이 요구된다. 50 년대 이후 시장 중국은 BMW의 사본의 모습 아래에 M-72의 복제본을 생성합니다.

"우랄"- 소련 할리

이 가치는 "할리"에 대한 대체를 고려 두 바퀴 기계 국내 생산입니다. 물론, 그것은 큰 소리로, 그러나 "우랄"오토바이 튜닝은 그 놀라운 같은 다양한 스펙트럼에 표시됩니다. (300) 000를위한 아주 새로운 차량을 구입하기 전에 "우랄"의 실제 팬은 어려운 방법을 실행합니다. 그것은 94 년까지 생산 된 모델로 시작합니다. 원칙적으로, 그것은 조각 크래들 다시 칠 단위입니다. 적절한 조정에 대해 이야기 할 필요가 없습니다. 농촌 지역에서는 더하지 않은

석사는 더 어려운 작업을 차지 경험했다. 이 모든 경험이 필요합니다 - 온전도 조정 사이드카 "우랄"를 만드는 새로운 날개와 확대 된 탱크를 부착, 착륙, 폴란드어 및 페인트 엔진을 변경, 일본의 플러그를 넣어, 프레임을 소화.

조정 유형

이러한 조작은 일반적으로 차고 조건에서 이루어집니다. 내부와 외부로 나누어 자신의 손에 의해 생산 오토바이 "우랄"를, 조정. 첫 번째 경우 우리는 강제로 엔진에 작업 기화기, 연료 공급, 배기 시스템, 서스펜션 조작에 대해 말하고있다.

외부 각각 주변 기기의 인식 작업. 이 그림 및 연마하고, 추가 / 부품, 가전 제품, 광학, 날개, 페어링을 변경. 초등학교는 예를 들어, "Moskvich"에 대한 큰 반경의 바퀴를 넣을 수 있습니다. 그러나 차축 허브와 브레이크의 부하의 재 계산을하게됩니다.

엔진

이상적으로, 당신은 엔진 튜닝 오토바이 "우랄"을 시작해야합니다. 이 기계의 주요 부분이다. 그것은 근대화와 프레임 및 서스펜션 및 방문을 정의합니다.

엔진은 강제 할 수 있습니다. 그러나! 첫째, 오직 할 수있는 엔진의 설계를 변경하는 작업을하는 고도의 자격을 갖춘 전문 기계의 존재이다.

둘째, 경험 과급 엔진 모델 M-63, M-66, M-67, 63K는이 고속 영역에서의 최대 토오크의 증가를 초래하는 것이 있었다. 그 결과 단위의 특성 랠리 경주에 최적화됩니다.

셋째, 오토바이 "우랄"의 조정은 주요 수리 후 새 엔진 또는 엔진에서 수행됩니다.

넷째, 강제로 증가한다 압축비 피스톤에 "드네 프르"및 특정 보어를 교체하는 것을 포함하는, 8.5. 또한 증가한다 가솔린의 옥탄가를 위 (93)와 함께.

점화

용량의 증가와 피스톤의 여분의 점화 플러그의 바람직한 교체 이어. 은 "우랄"을 위해 "라다"에서 A20 및 A17 촛불 DV DV에 맞게. 일부 장인 추가 촛불을 설치합니다. 이것은 높은 속도, 소비를 줄이는 엔진의 힘을 증가시키고 가속화를 대체 할 수있다. 하지만 독립적 인 스파크의 시스템 개발 작업을해야합니다. 동시에 입구에서의 마찰 손실을 감소시키는 공기 필터를 변경.

엔진이 오래된 경우에는 기화기를 교체하고 주사기를 넣어하는 것이 바람직하다. 자신의 손으로 또는 어떤 도움 및 생산하는 것이 가능하다. 오토바이 조정 "우랄는"VAZ의 사출 부품을 사용하여 수행 할 수 있습니다 "10"

동시에 새로운 출발을했습니다. 9, 10, 11의 모델 - - vazovskaya IM3 보트 모터에서 적절한 우선 "회오리 바람"ST (353), ST (367), ST (369)의 경우 성공적으로 원본 대신에 통합.

냉각

엔진 피스톤의 힘을 증가시킴으로써 추가적인 방열판을 필요로한다. 문제는 "추가"공기 흡입구를 설치 해결된다. 그들은 심지어 페인트의 캔에서, 어떤 충분히 강한 소재로 만들어집니다. 잘 섭취를 해결하기 위해 여기에 중요하지만, 엄격 실린더 축에, 그리고 경우에 촛불을 교체의 가능성을 제한하지 않도록 위치입니다.

진자, 타이밍 및 소음기

플라이휠의 구제 - 손 엔진, 다음, 다른 변형, 일부 자신의 손으로 수행 "우랄"튜닝 오토바이의에 도달 한 경우. 문제는 기존의 구멍을 해결된다. 결과적으로, 오토바이 및 단축 다이얼 시간의 무게로. 정확하게하는 경우 플라이휠의 "새로운"의 균형은 필요하지 않습니다.

구조

재료로, 소화하기 아주 쉽게 프레임 - 연강. 튜닝 파이프를 절단를 들어, 새로운 용접. 아마도 새로운 스티어링 휠 아래, 신장. 부드러운 착륙을 위해 후면 충격 흡수를 설치합니다. 그들은 바퀴 아래에 장착되어있다.

새로운 프레임의 확대 탱크 배치된다. 이를 위해, 글러브 박스를 제거하고 "추가"금속을 절단.

그리고 모든 작업 엔진에 결국, 프레임과 탱크 좌석, 펜더, 헤드 라이트, 브레이크 조명과 다른 것들을 설치를 시작 할 수 있습니다. "우랄"이것은 오토바이의 튜닝이다.