자동 변속기 오일 쿨러 : 설명 및 설치

공지 된 바와 같이, 임의의 모터는 냉각을 요구한다. 그러나 몇 열 응력이 엔진뿐만 아니라 상자뿐만 아니라에받는 것을 알고있다. 그리고 수시로 기계를 가열. 이를 위해, 많은 기계는 자동 변속기 오일 쿨러를 설치했습니다. "볼보는"그것은 공장에서 장착되어 있습니다. 이 요소가 무엇인지, 어떻게 설치하고 그 특성은 무엇 하는가? 이것은 오늘 우리의 기사에서 논의 될 것이다.

특징 자동 냉각 시스템

모든 기어 박스 오일이있다. 역학에 반대하지만, 자동으로, 토크를 전달하도록 설계되었습니다. 자동 변속기 유체 용 윤활제 표지 ATP. 거의 젤리 형 슬러리 검은 색조를 우선하는 85W90 점도 (또는 그 근처)로 채워진 동일한 메커니즘. 왜 그런 차이? 원칙적으로 모든 문제가, 상자를 작동합니다. 단지 팔레트에 가득 역학 오일. 회전시 기어는이 욕조에 담근 때문에 윤활. 자동 변속기 다르다. 여기서, 토크 컨버터 클러치를 사용 (또는 "도넛")로된다. 내부에는 두 개의 임펠러가 있습니다. 그들은 오일의 흐름 방향을 통해 서로 상호 작용한다. 즉, 윤활유는 토크 전달 기능을 수행한다. 따라서, 액체의 움직임에 끊임없이 가열된다. 그러나 과열 된 오일은 상자가 손상 될 수 있습니다. 액체 ATP는 75-80 °로 가열 할 필요가있다. 이미 100 점도와 다른 특성의 변화를 시작합니다. 그 결과, 자동 변속기 자원 2-3 배 감소된다.

이유는 자동 변속기 냉각 오일 쿨러가 필요합니까?

우리가 이전에 말했듯이, 상자에 액체가 지속적으로 가열. 그리고 과열을 방지하기 위해, 열 교환기가 필요합니다. 그것은 석유와 상자의 과열을 방지하기 위해 히트 싱크의 작동 온도를 유지합니다.

그것은 어디에 있습니까?

자동 변속기 오일 쿨러의 설계 특성에 따라 것은 (팬)에 상자 자체에 위치 할 수 있거나 주 열 교환기에 통합 될 수있다. 후자의 방식은보다 면밀한하고 다양한입니다. 그러나 숙박 시설이 방법 단점이있다. 예를 들어, 서로 하우징, 부동액 오일 블렌드 개의 열교환 기 중 하나의 고장이있을 경우. 그리고 실제로 이러한 라디에이터의 가격이 훨씬 높다. 분해에 그것은 5-10 천 루블에 구입할 수있다.

장치

오일, 자동 변속기에 대한 자동차 라디에이터는 다음과 같은 요소로 구성되어 있습니다 :

• 탱크 톱.
• 핵심.
• 낮은 탱크.
• 패스너.

소자의 주요 목적 - 냉각 유체가 내부를 흐르는. 일반적으로 탱크와 코어는 황동으로 만들어집니다. 연습 때문에, 높은 효율을 가지며,이 재료는 우수한 열 전도성을 가지고 있음을 보여준다. 코어가 횡 방향으로 배치 된 얇은 판으로 구성되어있다. 이를 통해 수직 튜브입니다. 그들은 판에 납땜하고, 접이식되지 않습니다. 핵심 통과하는 오일은 여러 개의 스트림으로 발산. 이 액체의 큰 볼륨의 빠른 냉각을 보장합니다. 자동 변속기 오일 냉각기는 파이프로 연결되어있다. 그들은 일반적으로 고무로 만들어집니다.

선택 사양 인 자동 변속기 오일 쿨러 : 그것은 설치하는 데 필요한 무엇입니까?

자동 변속기와 함께 모든 자동차는 이미 ATP-액체 열교환 기 장착. 그러나 실제로는이 라디에이터는 항상 자신의 일을하지 않는 것을 알 수있다. 수시로 터보 차저 자동차의 소유자가 직면하고있는 상자의 과열로 - .. "스바루", "도요타"등 따라서, 그 위에 거기에 자동 변속기 오일 쿨러 설치에 대한 질문입니다.

시작 설치 얻기

우리는 어떻게해야합니까? 열교환 기 이외에, 길이가 1.5 미터에기구 및 내유성 강화 호스를 구입하는 것이 필요하다. 또한, 우리는 기름 온도 조절이 필요합니다. 우리는 액체가 겨울을 과냉각하지 않도록하는 데 필요합니다. 자동 변속기의 오일은 75 ~ 90도 섭씨에서 모드에서 동작한다. 위 또는이 값 이하가 될 것이다 모든 잘못되었습니다. 옵션 인 자동 변속기 오일 쿨러 (범용 그가 것입니다 여부는 중요하지 않습니다) 때, 온도 조절 회로에 포함되어야 함을 유의하시기 바랍니다. 또한 냉 오일 유동을 차단한다. 따라서, 액체가 빠르게 겨울에 온도를 운영에 예열, 당신은 가능한 따뜻한 상자를 타고 것입니다.

설치 차량 '스바루 포레스터'의 예 기능을 고려한다. 그래서, 우리는 먼저 설치 도면에 결정해야합니다. 숙련 된 운전자는 수신 파이프 공장 쿨러에 추가로 열 교환기를 설치하지 않는 것이 좋습니다. 이 솔루션은 라디에이터 공장의 출구 이후 우리는 95 ~ 100도까지 가열 된 뜨거운 ATP-액체를 얻을 쓸모. 그러나 방법으로 설치 하는가? 가장 확실한 옵션 - 공장 라디에이터 자동 변속기의 방법에 리턴 라인의 요소, 설치. 설치도 취급하는 데, 상기 몸체의 내벽의 해체로 진행. 먼저 운전석 및 범퍼에 헤드 램프를 제거해야합니다. 다음에, 서지 탱크로부터 제거 파이프와 주 방사체의 접속을 제거한다. 이것은 전면 패널에 장착된다.

우리는 에어컨, 라디에이터 근처에 있기 때문에 모두 쿨러가 서로 옆에 있다고 생각할 수있다. 고정 요소 자동 추가 방열판이 3 mm의 테프론 스페이서와 붙여 판을 사용합니다. 요소를 설치할 때 기울어 얻을 수 있습니다. 이를 방지하기 위해서는 플라스틱 클립 관계를 손질 할 필요가있다. 당신은 셀 에어컨 냉각수 열교환 기 및 직원 통과해야 최신을 설치하는 경우. 출력 커플러 고정 캡에서. 이러한 패스너는 네 개의 지점에서 실시.

그러나 기름이 자동 설치는 라디에이터로 끝나지 않습니다. 다음으로, 당신은 라디에이터 탱크를 제거해야합니다. 그것은 두 개의 볼트에 연결되어 있습니다. 그런 다음, 팬 브래킷을 고정하는 나사 3 개를 풉니 다. 그래서 우리는 라디에이터의 내부에 캡을 들어 올려 공간을 얻을. 범퍼의 오른쪽에 두 개의 송유관을 참조하십시오. 우리는 반환이 필요합니다. 인식하기 쉽습니다 -. "똥"는에서 멀리이다 파이프를 제거 ATF 유체 분사 준비. 최선은 코르크 또는 호스 깨끗한 용기에 대한 수제 대체를 연결합니다. 다음, 오일 온도 조절기를 연결한다. 옵션 드릴 첨부 - 두 건설 스크 리드에 클립.

피날레를 작동

자동 변속기 오일 냉각기를 연결 한 후, 모든 연결의 신뢰도를 확인한다. 한 결코 상자에 오일 레벨을 확인 없기 때문에 차를 시작할 필요가 없습니다. 시스템므로 ATP의 다른 냉각 액체 레벨이 떨어질 수있다. 그래서, 전송에 기름을 추가하고 엔진을 시작합니다. 안감의 총회는 시스템의 올바른 작동을 보장 계속해야합니다. (이 파이로 미터를 사용하는 것이 좋습니다 위해) 네 호스의 온도를 확인합니다. 모든 것이 올바른 경우, 엔진을 정지하고 뒤쪽에 직면 수집합니다.

예방

가능한 한 오랫동안 역임 추가 라디에이터하기 위해서는 예방 조치를 알 필요가있다. 정기적으로 열교환 기의 기계적 청소를 권장합니다. 시간이지나면서 먼지는 웨이퍼 표면, 단풍, 작은 벌레 및 포플러 보풀을 축적한다. 이 모든 열 전달을 악화시킨다. 표면 "KERHER"에 비교적 간단한 - 기계 세척 차량으로부터 냉각수를 제거하지 않고 행할 수있다. 그러나 방열기 판 취성 있습니다. 를 선택하면 잘못된 압력을 손상시킬 수 있습니다. 라디에이터 내부를 방해 할 수 있습니다. 이를 방지하기 위해, 필터는 오일의 교체 및 제 시간에 있어야합니다. 일반적으로, 자원 ATF 유체 60~7만킬로미터입니다. 차량 접을 수있는 팔레트 경우, 풀고해야하며, 자석 칩으로 제거. 뒤 표지는 새로운 가스켓에 설치됩니다.

그래서, 우리는 그것이 작동하는 방법과 자신의 손으로 차에 설치하는 방법을 오일 쿨러는 것을 발견했다.