TLK-105 : 기술적 특성, 조정. 도요타 랜드 크루저

도요타 랜드 크루저 J100은 최고의 오프로드 고전적인 디자인 중 하나로 알려져있다. 자동차가 도시의 작동을 위해 주로 설계 다목적, 편안 SUV는, 그러나, 만약, 다음 극한 조건에 대한 단순화 된 버전이있다. 다음으로, TLK-105을 고려 기술적 특성, 유지 보수, 튜닝.

특징

본 자동차 - 초기 구성 GX 및 STD 도요타 랜드 크루저 J100, 다른 디자인을 기반으로 별도의 버전에 고립. 그것은 1998 년부터 2006 년까지 생산했다. 자동차는 (2003 년과 2005 년) 기본 모델과 함께 둘의 재 스타일을 겪고있다. 이 수정이 특히 어려운 작동 조건을 위해 설계되어 있기 때문에, 우리는 디자인을 단순화. 기술적으로는 J80 및 J100의 중간 버전이고, 80 시리즈에서 차용 많은 성분 : 섀시, 변속기, 엔진 정지 및 신체 - 랜드 크루저 J100.

자동차는 아프리카, 호주, 남미 및 러시아 시장에서 사용할 수있었습니다.

뿐만 아니라 생산시로, 지금은 오프로드 및 원정대 사용되고있다. 다른 특히 지금은 유통 시장의 단순화 된 버전이 가장 높은 구성 J100보다 더 가치가, 바람직하지 자동차를 구입합니다.

이로 인해 차량의 매우 정확한 진단의 필요성에 대한 작업의 특이도는 살 때. 그것은 전문 버전과 도요타 랜드 크루저 J105은 수정 된 단위의 상당한 점유율을 가지고 명심해야한다. 조정 된 경우는주의 깊게 특히 수 평가해야합니다 : 구성 요소가 사용되는 것을 특징으로 잘 만들어 수정을하는 방법. 또한, 약간 시장 J105, 그래서 그들을 찾는 것은 매우 어렵습니다. 반면에, 80 및 100 시리즈는 이전에 큰 인기 범죄자를 즐겼다. J105을 위해 특색이다.

구조

프레임 설계는 80 시리즈에서 차용한다. 본체는 열두하여 나사 고정되어있다.

몸

TLC (105)는 같은 5 도어 스테이션 왜건을 가지고 있으며, 그 보통의 랜드 크루저 J100. 그것은 (호주 시장 버전 제외) 수직 리어 도어 도색되지 않은 범퍼와 문을 다릅니다. 이 1,941 m은 높이 - - 1,849m가 상기 휠 - 2.85 m 이에 좀 더 섀시 .. 길이 4.89 m, 폭 외부 GX J105은 호주 후자의 단순화 된 버전을 제공한다는 주어진 랜드 크루저 J100 매우 유사하다.

엔진

TLK-105는 랜드 크루저 J80 빌린 두 6 기통 엔진에 장착된다 :

1. 1HZ. 상기 J70를 사용한 4.2 L의 대기 밸브 (12) 디젤 엔진. 129리터을 개발한다. 가. 3800에서 REV. / 분. 2200 REV. / 분으로 271 나노 미터.

2. 1FZ-FE. 4.5 리터의 가솔린 엔진. 용량 212 리터. 가. .. 4600 REV / 분으로, 토크 - 3200 R / 분으로 373 nm의 ..

삭제 엔진 제어 유닛의 구성을 단순화한다.

전달

변속기 - 5 단 수동. 처음 H55F를 사용하고, 다시 스타일 후에는 랜드 크루저 J80 R151F에서 차용 교체했다. 주요 쌍 기어 비율 - 디젤 4.3 및 3.9 : 가솔린 엔진 1.

드라이브 - 완료 단단하게 연결 앞 차축 및 감소 기어. 80 계뿐만 아니라 하프 라인보다도 두껍게 브릿지 대신 여섯 다섯 개 핀을 갖는다. 후방 차축 - (허브) 무부하 종류, 랜드 크루저 J100있다. 이는 고장시 이동을 할 수 있습니다.

TLK-105은 구성에 따라 최대 세 강제 잠금 차이가 있습니다. 따라서, STD은 잠금있다 중앙 차동 상기 mezhkolesnogo, GXR2 - - 차축, 두 축 교차를 GXR1.

또한, 후자는 윈치 장착된다.

차대

80 시리즈에 따라 도요타 랜드 크루저 J100 달리 프론트 서스펜션. 따라서, 시스템은 높은 방문있다. 리어 서스펜션 - J100의 경우와 같은 민감한.

ABS는 특정 시장 만 장비 GX에 존재하고있다.

종속 현탁액 볼록 형상이 때문에 좁은 전방 섀시 게이지 바퀴 TLK-105과 동일 J100을 보장한다. 캐스트 - 옵션 STD는 스탬프 바퀴, GX를 탑재.

내부

숍 TLK-105은 확장 된 용량, 간소화 및 장비를 마무리 축약 있습니다. 앞 좌석이 2 인 확장하고, 보드를 따라 트렁크에 두 번 벤치를 설치 : 첫 번째는 추가로 장소를 제공 할 것입니다. 그 결과, 차량은 10 명의 승객까지 수용 할 수 있습니다. STD는 비닐 실내 장식이 있습니다. 전기없이 에어백. GX는 에어컨과 파워 액세서리 간단한 장착되어 있습니다. 실내 장식 - 직물. 차는 두 개의 난로가 있습니다. 어떤 경우에는, 도요타 랜드 크루저 J105 실내는 80 시리즈의 해당 버전보다 더 편안합니다.

서비스

때문에 단순화 된 구조, J105은 훨씬 더 안정적이고 쉽게 100 시리즈보다 유지합니다. 대부분의 오류는 마모에 의한 발생하지 않지만 때문에 문맹 작동하거나 불충분 한 유지 보수 TLC-105 : 살롱 글리치 전자, 스티어링 칼럼의 반발, 깨진 손잡이와 잠금.

구조

J80보다 더 내구성 프레임. 그럼에도 불구하고 그것은 크로스 멤버와 베개 스프링의 영역에서, 특히 뒤쪽에, 용접의 부식 손상 될 수 있습니다. 건설 실패 때문에, 물과 먼지에 빠지고, 그래서 당신은 청소 나 그리스 나 내식성을 부어해야합니다.

몸

날개, 유리 프레임, 범퍼 아래 영역 테일 게이트의 하부 면적 샌드, 탑재체 환산 - 신체의 부식 손상의 주요 포인트.

상기 프레임에 녹의 존재하고 본문에 크게 차를 작동하는 기후 조건에 의해 결정된다.

엔진

엔진은 매우 내구성이 있습니다. 그들의 생활은 이상의 700,000. km가 될 수 있습니다. 그러나, 가솔린 엔진의 높은 연료 소비 L 15-20 10-15 용 디젤 엔진을 특징.

1FZ-FE 만, 타이밍 체인을 변경하고 밸브를 조정하는 시간을 오일 레벨을 따라야합니다. 가장 큰 문제 - tramblera 내부의 점화 코일 권선의 중단. 일본과 아랍 시장 용 기계 엔진의 다른 버전을 설정 명심하십시오, 그래서 그들은 서로 호환되지 않습니다.

특히 커먼 레일 장착 모터와 비교, 부담스럽지 연료의 품질도 매우 약하게 민감한 디젤. 연료 분사 장치는 매우 낮은 품질의 디젤 연료에 의해 비활성화 할 수 있습니다. 주된 문제 - 화학적 부식과 실린더 헤드의 분해. 엔진 정상으로 작동 500-800 쯤. km한다.

전달

PPC 문제에서 H55F 믿습니다. 또 다른 전송은 매우 신뢰할 수있다. 정기적 인 오일 교환을 통해 (모든 40-50000. km)는 엔진과 거의 동일하다. 심지어 그립 150-200000. km를한다.

종종 어려운 환경에서 동작 할 때 가로로 정면 차동 쌍 메인 손상된. 전면 프로펠러의 슬롯 부분을 고통 게다가. 적절한 유지 관리하지만 (때우는 유니버설 조인트를 , 허브 및 드라이브 샤프트의 수명 조정 휠 베어링 모든 50000. km를 체크하는 것은)보다 20 만. km이다. 먼저 마모 허브 리어 액슬 프론트 액슬.

잠금 차이는 신맛 해제 할 수 있습니다.

전송 케이스 이상의 500,000. km이다. 주된 문제 - 드레인 플러그와 알루미늄 하우징의 부식.

앞 차축은 150-200000. km를 정렬 할 필요가있다. 또한, 구부릴 수 있거나 의한 용접 감압 빔에 누설.

차대

섀시에 가장 큰 위협은 교차 얕은 곳이다. 따라서, 자원이 과정에서 물의 침입을 감소 광선. 오일 씰의 누출을 방지하려면 통풍구를 청소하는 것이 필요하다. 또한, 극복하고 얕은 곳은 shpritsevat 십자가뿐만 아니라 각 MOT가 필요합니다.

평생 전면 레버와 볼 조인트 - 60-80에서 150,000km로, 충격 흡수 -. 150,000km, 부싱 안정제 -.. 40,000km.

브레이크는 무거운 차에 매우로드, 그래서 빨리 착용하십시오. 1HZ와 버전에 그들은 더 내구성이 있습니다.

전자 공학

전자의 빠른 마모 등 및 발전기 (약 15 만. km). 특히 추가 장비의 큰 숫자.

조율

J105은 보통 표준 기능의 충분하지 않다 오프로드와 탐험의 사용을 위해 특별히 얻을. 따라서, TLK-105을 조정하는 것은 매우 일반적입니다.

몸

조정 지형은 일반적으로 범퍼 및 임계 값을 포함하는 전력 신체 킷의 설치를 포함한다.

또한, 금속 시트의 바닥을 보호하는 것이 필요하다.

큰 바퀴는 일반적으로 휠 아치 확장을 사용하십시오.

윈치를 설치해야합니다.

종종 원정 트렁크를 장착. 그것은 일반적으로 (많은 변종이 특별한 애착을 가지고) 추가 조명을 배치됩니다.

일부 세부 사항은 특정 시장에 대한 버전을 장비. 따라서, 아랍어 변형 스페어 휠과 리어 오버행 50 리터의 연료 탱크를 더 체결 지붕 사다리있다. 더 큰 볼륨이 표준이 아닌 추가 탱크에게도 있습니다.

때때로 스페이서를 설치하여 엘리베이터 몸을합니다.

엔진

아주 일반적인 튜닝 장착 1HZ 수정 TLK-105 디젤은 추가 장비를 장착 특히, 이러한 무거운 차를 위해 다소 약합니다. 그래서 자주는 turbiruyut. 이를 위해, 1HD-T 또는 준비 고래의 터빈. 어떤 경우에, 당신은 연료 시스템의 성능과 수정 된 버전이 필요합니다. 인터쿨러를 설정하는 것이 바람직하다. 또한, 피스톤을 교체 할 필요성의 인식이있다. 또한, 때때로 1HD FT-24 - 밸브 실린더 헤드를 탑재.

또 다른 옵션 - 스왑 1HD-FT, 쉽고 저렴 수 있습니다.

성능 1FZ-FE 많은 사람들에게.

추운 조건에서 매우 국소 예열기이다. 그것을 설치하는 것이 가능하다 이외에도, 연료 필터를 가열하고, 상기 가열 탱크와 고속도로.

물 장벽을 극복하는 것은 필요 스노클입니다.

나루를 건너에서 높은 브리더를 제거해야하는 케이스에 물이 들어 가지 않도록.

인해 오프로드 튜닝은 일반적으로 보조 배터리를 구비 에너지 차량 장비를 요구하는 추가의 복수의 세트는 사실.

전달

송신 (최대 4.88 : 1) 개질 주 증기의 많은 예를 제공한다. 잠금 차이의 불완전한 세트 버전을 개조.

증가 엔진 출력과 함께 클러치에 의해 대체되어야한다.

차대

현탁액에 대한 전체 동조 키트 스프링 댐퍼 제트 분할 견인 마자 보드 또는 피마자 키트를 포함한다. 엘리베이터 키트는 2 6 인치 향상된 착용감을 제공합니다. 캐스터 조립체 엘리베이터 캐스터가 변경된 이후 수정 중앙 개구가 제어를 유지하기 위해 필요로 saylentbloki 교량 레버 포함. 이 특정 값을 계산하고 조절 옵션이 들어 있습니다. 다른 실시 예 - 트레일 링 아암의 후방 부착 캐스터 판 (스페이서)를 이용하여 초기에 설정 핀 출력 각도. 주가 "를 Panhard 社의"추력 때문에 분할하여, 브리지의 시프트를 유도하고 트랙션 nadstavlennye 것이다. 또한, 필요는 사이에 스페이서 설치 안티 - 롤 바 몸을.

증가 서스펜션 스트로크로 인해 스페이서 또는 교체를 설치하여 브레이크 라인을 확장 할 수있다.

오프로드 휠을 선택할 때주의 삼십오인치에 대한 찾기 옵션의 최적 크기가. 그들은 당신이 주요 쌍 CV 조인트의 생명을 구할 수 있습니다. 큰 바퀴를 설치하는 경우 (주로 37- 및 38 인치를 이용하여) 현저히 다리 같은 자원 데이터 요소를 감소시켰다. 2 인치, 35 인치 - - 4 인치 어떤 경우에, 큰 바퀴 32 및 33 인치의 간격을 증가 요구.

종종 기계는 압축기 및 수신기를 포함하는 타이어 시스템 내의 압력 변화를 구비.

내부

공격대 인스턴스에 대한 준비는 보통 라디오 방송국 장착하고, 전달하는 - 트렁크에 자고.

바닥은 종종 정화를 촉진하기 위해 알루미늄 시트를 교체합니다.